中国港航股指走势月度分析（2017年1月）

1中国A股港口上市公司指数走势

2017年1月，中国A股港口上市公司指数走势基本平稳，月底收于75.3点。当月中国A股港口上市公司指数走势与沪深300指数基本一致。

部分港口上市公司披露业绩快报，其中：连云港股份预计净利润下降80%～90%，延续2016年上半年的颓势，在本轮沿海大型港口上市公司竞争中率先落败；南京港由于资产重组后并表业务增加，液体散货业务增长带动其净利润大幅增长。

宁波港集团、上港集团与人保财险的合作项目东海航运保险股份有限公司获批筹建。上述2家龙头港口企业的港航资源加上人保财险的专业能力实现强强联合，市场前景看好，有利于港口企业转型升级和拓展服务。

宁波.舟山港整合继续推进。《宁波.舟山港总体规划（2014—2030年）》獲得交通运输部和浙江省人民政府联合批复，将加快宁波-舟山港一体化步伐，强化其集装箱干线港和大宗散货转运枢纽港的地位。宁波港股份上市公司高管集体转任集团，上市公司与集团业务分工更加清晰。

2中国A股航运上市公司指数

2017年1月中期，中国A股航运上市公司指数在30点附近波动，月底收于30.2点，与月初水平基本持平。当月中国A股航运上市公司指数波动性明显大于沪深300指数。

多数航运工市公司发布业绩快报，业绩总体呈分化局面。除油运市场一枝独秀外，其他市场多数不景气，航运上市公司不得不多方筹措利润来源以粉饰财报。集装箱运输巨头中远海控预亏99亿元，显示集装箱运输市场惨淡，而合并效应能否推动企业率先脱困仍不得而知。在油运市场持续景气的推动下，预计中远海能、招商轮船2016年净利润同比大幅增长。宁波海运、天海投资的净利润大幅增长，主要原因是航运业之外的多元化经营平抑了航运业的经省风险。中远海特2016年净利润大幅下滑，除市场不景气外，主要原因是比上年缺少了投资收益带来的利润。

长航凤凰的净利润再次大幅下滑。现任大股东入股1年半后，因资产注入失败而出售所持有的全部股权。预计交易完成后，新的大股东将向上市公司注入具备持续盈利能力的资产。长航凤凰因此将成为最新一家摆脱航运业的上市公司。

波罗的海干散货运价指数2017年1月3日启动于953点，上半月基本平稳，下半月开始下滑，1月30日收于816点，指数下滑与农历春节将至有一定关系。波罗的海原油运价指数1月3日启动于1088点，创1年来的新高；随后，指数波动下行，1月31日收于901点，仍然处于景气区间。中国出口集装箱运价综合指数1月启动于806点，之后一路上扬，月底升至876点，到达1年来的高位。