宝沃BX5

2017-07-16 21:58杨建军
汽车与运动 2017年4期
关键词:宝沃驱动力机型

杨建军

B-link、手机App、Carplay,确实让这款宝沃BX5在人车互动、车联网方面有很大的优势,在做产品介绍时这些丰富的内容也占据了相当大的篇幅,以至于宝沃的工程师把相对不那么重要的功能几句带过。从日常使用角度来看,其中的有些功能需要在购买之后慢慢体会,才能领悟到是否真的与汽车生活有很大的关联性,使用程度的高低是最说明问题的。这些功能之中,我认为手机端的App最为实用,通过这个App,车主可以实时观测自己的车辆状态,还可远程启动、预热车辆、调整车内温度。对于这套系统,我们后期会通过视频来向大家演示,这里就不再赘述。

它的动力核心是我们这次需要聚焦的内容。与第一款BX7车型不同的是,同样诞生于BSP平台的BX5采用了全新的1.8T发动机,它的最大输出功率为140kW,最大输出扭矩为280Nm,最大扭矩输出转速稍稍靠后,要到1750rpm。参考它的对标机型,大众的EA888,宝沃的这款1.8T发动机最大输出扭矩延后了300rpm,同时扭矩少了20Nm。不过在最大输出功率方面提高了8kW。这些微弱的差别在驾驶时并不会让驾驶者有明显的体会,试想一下,在做急加速动作时,发动机的转速早已因为变速器的降挡超过2500rpm,远高于1750rpm这个水平。即使是缓和加速,来得稍晚的扭矩也不会耽误你的心情,所以大家也不用太纠结这个。

再来看看这款发动机搭载的技术。在轻量化方面,它采用了铝合金材质的机体,轻量化的凸轮轴,塑料排气歧管,同时还有集成化的增压器,这些对于发动机轻量化的处理,使得这款发动机的重量大幅降低。车头重量的降低,有助于提升车头的反应能力,对于转向来说这是个绝对的好消息。涡轮增压、GDI、双VVT技术作为目前涡轮增压发动机的三大件标配到这款1.8T的机型上,除此之外,它还使用了可变进气歧管,根据不同工况下需求,来控制进气效率,提升发动机全段的动力输出。为了更有效地降低发动机的震动,工程师为它加装了双平衡轴,一般机型都使用一根,这条要为宝沃点赞。

说了这么多关于这款发动机的技术,总结两点。第一,这款发动机的NVH的确出众,不仅发动机如此,整车的NVH其实都相当不错,给驾乘者的感受是非常舒适,尤其是车内噪声抑制方面。第二,它的动力响应、动力水平完全可以满足城市SUV驾驶的需求。

通过一天的驾驶,能够感受到BX5在舒适性方面押下了很大的砝码,涡轮增压的效果在通过爱信的6速自动变速器传递之后,变得温和许多,如果不是大力踩下油门触发kickdown,动力一直会相对轻柔地输出。为了配合舒适的调性,前后悬架最大程度地迎合颠簸路面,在抵抗过程中,轮胎也起到了至关重要的作用,60的扁平比看上去有点夸张,但效果很好。我不知道在宣传文字中为什么还会有灵敏操控的字眼存在,至少我感觉这么描述不太准确。如果用这款车来做绕桩测试,我覺得3个桩桶之后,它的屁股肯定会出现明显的外抛,这么软的悬架和这么厚实的轮胎绝对抵挡不住重心快速转移。EPS的转向系统在低速时轻柔得像极了日系车的感觉,如果非要说出一个对比车型,我想应该是汉兰达方向盘那种轻柔感。待车速提升之后,方向盘的稳定感却有增强,不过总感觉增强的力度没有那么明显,幅度不大,不知道这种标定是否与强调舒适性有一定关系。

BX5同时提供两种驱动版本,前驱和四驱。四驱系统是博格华纳的第五代系统,在内饰中我们没有看到四驱相关的按键,一切切换都是四驱系统自动切换完成,在仪表盘上有前后轴的驱动力比例图,方便驾驶员观测目前驱动状态。与很多城市SUV一样,这套四驱系统大部分的时间是将驱动力保持在前轴,只有前轮打滑时,驱动力才会根据情况重新分配。官方说法是,宝沃BX5所配备的智能四驱系统可根据路况,在前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换。对于BX5来说,四驱操控还是算了吧,应该把四驱的描述直接归类到四驱脱困的范畴中。就像是我们为了拍摄而冒险把车开进沙滩上一样,有过陷车经历的人都会对此有所顾忌,在松软的沙滩上陷车将会让我们的拍摄成为噩梦,但我们又不得不这么做。关闭ESP,挂上1挡,我直接冲进了沙滩,四驱系统将动力分配给每一个车轮,四个车轮都在疯狂地转着。庆幸的是,BX5没有被松软的沙滩限制,而且出来的片子实际上还不错。

就像是赵雷一样,宝沃成为了汽车界的一个黑马。能成为黑马的基础当然是自身要有足够的实力,宝沃有。再加上它的产品符合大众的需求,我想未来的宝沃定会大放异彩。

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