石灰土底基层在农村公路施工中的应用

沈德阳

摘 要：近年来，随着我国新农村建设步伐的不断加快，农村公路事业取得了突飞猛进的发展。石灰土底基层因其特有的优势被广泛应用到农村公路施工中，石灰土具有较低的成本、较高的强度、较好的稳定性以及优良的抗冻性等特点，能够大幅提升公路工程的使用性能，保障农村公路的稳定性和安全性，因此普遍应用于路面的垫层、基层和底基层中。本文以某农村公路工程为例，简要介绍了农村公路施工中石灰土底基层施工准备，重点分析了石灰土底基层施工工艺，以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考。

关键词：石灰土底基层；农村公路；施工工艺

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0120-02

所谓的石灰土，是将少量的石灰掺入土中，同时确保最佳含水量的基础上，通过碾压使其产生化学和物理反应并形成半刚性材料，该材料具有较好的稳定、较高的强度和较大的刚度。但这种材料也存在一定的缺点，比如温缩、干缩现象较为明显，从而导致出现严重的基层开裂情况。所以该材料不适合在高等级公路基层使用，经常应用于具有较低要求的农村公路底基层施工中。

1 工程概况

本文以某农村公路施工项目为例，该施工路段全长6.5km，路基宽度为7.5m，路面宽度为7m，土路肩的宽度为2*0.75m。该公路为黏性土，属于在全路段需要采取石灰稳定土作为底基层来提升公路强度和稳定性，石灰剂量控制在10%左右，在设计时按照三级公路进行。

2 石灰土底基层的施工准备工作

施工准备工作是提升公路工程整体质量的重要保障，因此在施工以前要将准备工作做好，确保顺利完成石灰土底基层施工。

（1）对石灰剂量配合比进行合理设计，由于在公路工程施工中地基具有不同的土质，所以要以石灰、土层结构为基础设计石灰剂量配合。在确保石灰剂量配合比具有较高强度的基础上，需要通过试验和计算石灰剂量的配合比来确保石灰剂量配合比与施工质量要求相符合，使石灰混合料中的含水量和石灰剂量保持最佳状态，确保较强的密度和强度存在于石灰土层中。（2）石灰掺入的最佳用量可以根据石灰剂量配合比设计的强度进行确定，防止有裂缝现象出现在公路工程石灰稳定土底基层结构中，从而使公路工程地基的抗压变形能力和承载能力得到增强，使其公路的安全性和稳定性大幅增加。（3）为了使石灰剂量配合比试验和设计的安全和质量得到保障，需要将先进的仪器和试验设备应用其中，其中试验物品、生石灰与石灰剂量滴定试验仪器和土壤液塑限联合测定仪等均属于常用的试验设备。针对施工工地的土壤特性，可以通过土壤液塑联合测定仪器进行土质样品试验。在工地土质差异化的基础上，可以试验和分析不同土壤土质的土壤液塑限，从而确保顺利计算和设计石灰剂量配合比，保证顺利进行施工，提升施工质量。（4）选用合格质量的土、石灰与水等施工材料，在施工中所选用亚粘性土最好具有15-20塑性指数，土质中不存在污染物和有害物，避免对土质产生影响。同时要确保石灰材料能够达到国家标准，CaO、MgO在石灰材料中的含量必须达到国家三级以上技术指标，另外需要将石灰的存放时间缩短，如果需要存放较长的时间，则要通过覆盖封存措施进行保护，使石灰技术指标保持稳定，进一步提高石灰施工材料的性能和质量。（5）要选择饮用水进行石灰土底基层施工，使石灰混合料的性能和质量得到保障，如果对水质不确定时，需要对水质进行鉴定，从而使石灰、水与土拌合效率和质量得到保障。

3 石灰土底基层的施工工艺

公路建设作为新农村基础建设的重要组成部分，不仅满足了人们日益提升的生活需求，而且促进了农村经济的发展，发挥着至关重要的作用。在农村公路施工中，石灰土底基层作为主要构成部分，其施工技术水平的高低对农村公路工程的整体质量产生直接的影响，所以需要对施工工艺不断优化，对施工质量严格控制，使农村公路的整体质量得到进一步提升。

（1）拌和混合料。在将原材料运输至施工现场后，需要检测其质量。在确定石灰土混合料各种材料的比例时要对设计配合比严格遵循。如果现场变换材料，需要重新调整灰土比。对施工实际情况综合考虑后确定石灰土含水量，保证其含水量与有关标准相符合。在拌和混合料时，先翻拌1—2遍过筛的石灰粉和土，随后通过路拌机械进行2—3遍的翻拌。拌和时对含水量进行及时检查，在最佳含水量的基础上使拌和含水量略高一些。如果含水量偏小，需要及时进行调整。拌和时要对拌和深度进行随机抽查，确保拌和深度接近石灰土底基层底面。（2）混合料运输。在对混合料运输过程中，可以将其覆盖在车辆上，根据生产能力、运输距离及需求量合理配置车辆数量，同时在原定路线行驶的基础上合理控制运输车辆的进出场速度，不允许在底基层施工中出现急转弯或急刹车的情况。（3）素土摊铺。素土摊铺与路基填筑摊铺的施工方式大致相同。一般情况下，将一层的厚度控制在15—25cm范围内，根据每辆车土方量准确计算摊铺车辆之间的距离，可以选用推土机进行首次平整施工，从而使施工后的平整度得到进一步提升。通常使用水准仪控制摊铺厚度，从而使石灰土的质量得到有效提升。（4）布设熟石灰。对摊铺施工后的素土通过5*5m方格网进行划分，对用量的准确性进行确定，并将材料通过人工方式布设在各个方格内，随后通过铁锹或木耙进行均匀摊铺。（5）闷料。材料完成干拌后，在抽检灰剂量时需要检测其含水量，测点要达到施工要求频率，通常选取中下部位的土样，这种情况下能够真实反映土料含水量，一般在含水量较低的情况下进行闷料作业，在完成12h的闷料以后能够进行碾压施工。当部分混凝土比较干燥时，需要通过洒水施工来保证其湿润，但要合理的控制添加水量，均匀洒水，确保水能够在土料内均匀洒布。在洒完水以后，需要进行拌和施工，并对其压实。如果具有较高的含水率，在水分自然蒸发时需要对松散材料进行晒制，确保材料含水量能够快速达到要求。（6）刮平整形。先用推土机进行1—2遍的粗平，完成粗平后，在路基全宽范围内利用推土机进行1—2遍的排压，将潜在的不平整区域暴露出来，随后通过人工拉线法将高程点用白灰再次撒出，根据大面的实际平整度，利用推土机继续整形局部具有较大高程差的面，在整平过程中要严格遵循“可高不可低”的原则，如果大面基本平整高程没有太大的相差时，再通过平地机继续整形。先用平地机进行1次初平，质检人员要对其含水量进行及时检测，如果含水量过大或过小时，可以通过晾晒或洒水进行适当调整，在合理调整含水量后，通过轮胎压路机进行一遍快速全宽静压，给随后的精平打下基础。随后再次通过人工拉线将高程点通过白灰撒出，平地机进行1—2遍的精平，同时对施工路段的平整度、横坡度以及高程进行检测。要通过人工方式及时处理局部出现的粗细集料集中的现象。不允许通过薄层找补的方式对局部高程稍低的灰土面进行施工，需要先通过机械或人工进行10cm的耕松，然后完成找补。（7）碾压施工。农村公路施工中石灰土底基层要控制95%以上的压实度，通过重型压路机进行5—6遍的压实，路基两侧应增加1—2遍的碾压。在完成整形后，与最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，严格遵照“先低后高、先慢后快”的原则。对于不设超高的曲线段和直线段可以从两边向中间碾压，对于设有超高的曲线段要从中间向两边进行碾压。碾压过程中要保持25cm左右的轮迹重叠。前两遍碾压要把压路机的行驶速度控制在每小时大于1.4km且小于1.7km的范围内，随后增加速度至每小时2.5km。（8）养护作业。在碾压完底基层以后，在检查符合要求的情况下，如果推迟基底施工，则要进行洒水养生。完工后对石灰土底基层进行7d的养生，养生过程中要确保具有潮湿的表面，一般情况下要每天要进行5次洒水。

4 结语

通过以上内容能够看出，石灰土底基层施工作为农村公路工程中重要的一个环节，不但对公路路面路基的稳定性产生直接影响，同时降低了公路工程整体质量，缩短了公路使用寿命。所以为了使公路整体质量有效提高，需要对施工原材料认真把关，对施工工序严格落实，对施工质量加强控制，从而使公路路基路面的稳定性进一步增加，为农村交通公路网的不断完善奠定基础，促进农村经济快速发展。

参考文献

[1]张建国.农村公路石灰土基层施工技术[J].门窗，2013，（11）：87-88.

[2]李威，李鵬斌.石灰土底基层施工技术[J].技术与市场，2012.