雷诺的机会还有多大？

李三

一个跨越三个世纪的法国品牌，终于下决心在中国撸起袖子搞事情了。6月29日，在品牌体验日活动期间，雷诺带来了两辆经典车型：Etoile Filante和40 CV。前者有着“流星”的美称，1956年在盐湖城，5公里距离中曾以平均308.8公里/小时的速度打破了4项世界纪录。在现代汽车工业史上留下光辉荣耀的雷诺，除了传奇车型，还是全球最大的法国汽车集团。

作为中国市场的后来者，雷诺眼下面临的形势并不轻松。尼古拉斯·费尔南德斯先生是雷诺经典车型传播经理，他把雷诺的处境归纳为两大挑战：一个是品牌知名度，另一个是渠道。偌大的中国市场已经被各大车企豪赌多年，留给雷诺的机会还有多大？

雷诺亚太区主席、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰（Francois Provost）先生表示：“我们依然希望在中国创造奇迹。雷诺的长期目标是占有3.5%的市场份额，就像在全球其他市场那样。我们计划每年向中国市场推出一到两款车型，以丰富雷诺在中国市场上的产品组合。”

三联生活周刊：雷诺在现代汽车工业中有怎样的位置？

尼古拉斯·费尔南德斯：就我个人而言，雷诺历史上的经典时刻是关于方程式赛事方面的，正是在这些赛事中，雷诺发挥了非常关键的作用。比如，在方程式50年的历史中，我们看到在一些顶尖赛事里都有它的身影，可以说它遍及世界各个地方，而作为全球性公司，雷诺的积极参与，对公司也是大有裨益的。

回想在上世纪20年代，那时候的雷诺才20多岁，是一家年轻的公司，但已经创下了很多有关速度的纪录，雷诺也因此被人们牢牢记住。那段时间应该说是雷诺公司的前期阶段，也是充满机遇的阶段，参加赛事是非常重要的。现在参加赛事依然很重要，雷诺积极参与F1赛事，同时也参与了新的电动方程式赛事。虽然电动方程式现在还不算很出名，但它是推广新技术的一个重要平台，而且它是面向未来的。通过参与这样的赛事，雷诺能够证明自己是一家有很强创新能力的现代化公司。我认为，目前这一时期对于整个汽车行业，包括雷诺公司在内，都非常关键，我们乐于挑战当下，前瞻未来，因为我们知道这是取得成功的关键。

三联生活周刊：雷诺在中国的现售车型有哪些竞争力？

周秀妍（东风雷诺市场部部长助理）：大约2000年左右，得益于当时聘请的设计师给雷诺带来的变革，科雷傲、卡缤、Espace以及塔利斯曼，有了很多经典设计。比如前脸和整体外观，从而形成了比较独特的风格。与此同时，雷诺集团和日产形成了联盟，在汽车行业获得了更大的发展动力。

雷诺也有很大的热情去发展新能源汽车，在欧洲市场上，雷诺的电动车发展得很好。此外，自动驾驶技术也是雷诺未来的重点发展方向。说到东风雷诺的产品，科雷嘉、科雷傲先后上市，它们都是按照雷诺全球质量、技术、安全标准进行生产，我们对这些车型非常自信。

三联生活周刊：雷诺在赛道上不断打破纪录，你怎么理解雷诺的挑战精神？

尼古拉斯·费尔南德斯：雷诺有R.S.系列，也就是雷诺运动车型，比如说Clio和梅甘娜。雷诺参与F1比赛的工程师把赛车的技术加到民用车上，从而造就了Clio R.S.或梅甘娜R.S.这样的车型。Clio R.S.一个很重要的改变就是它没有换挡杆，而是变成了像法拉利和奥迪那样的手动拨片，虽然这对奥迪R8来说不算创新，但对于小型车来说，这就是一种创新，这也是为什么我们要生产这种类型车的原因。对于科雷傲来说，我们既生产常规的底盘，也生产运动型底盘。

雷诺的口号就是“为激情而生”（Passion for life），面向很多年轻顾客，激情对我们很重要。雷诺希望通过对R.S.品牌的建设，以及在F1和电动方程式中取得优异成绩，使销量逐步上升。赛事非常重要，我个人认为，它和民用车在品牌形象、发展动力、技术以及品牌精神传承上，都有很直接的联系。例如在刹车上的创新，可能两三年之后就会用于民用的梅甘娜或者科雷傲上。当然这对所有雷诺的工程师来说，也是一个很大的挑战。

三联生活周刊：你是否注意到中国市场留出的空间越来越狭小？一方面，自主品牌推出一些高端品牌，构成上行态势；另一方面，豪华品牌也会推出一些价格相对低端的车型。面对这种夹击压力，雷诺有哪些具体措施？

周秀妍：的确，我们每天都会面临很大的竞争和压力。我们在中国市场上清晰地看到，本土品牌发展速度是非常快的。但我们对于自己的品牌和产品有着充分的信心，因为我们的价值主张也是有差异化的。

我们计划每年定期推出一到两款车型，比如说Espace。因为对于一个汽车公司来说，最重要的当然是它的产品，所以我们要定期推出新的车型。最近在上海首发的Espace给中国的客户带来一种新的体验和概念，当时在欧洲推出的时候，还引起一些争议，大家在想这个到底是怎么样的车？这款车在欧洲市场的表现证明，这是一款非常成功的产品。还有东风雷诺现在推出的两款产品——科雷傲和科雷嘉，我们也会不断地去改善它。与此同时，我们还在加大推广活动。

三联生活周刊：作为一个后来者，雷诺如何在中国市场确立自己的位置？

周秀妍：东风雷诺在中国是比较新的公司，进入相对较晚，规模也不是很大，并且经销商网络还在扩展当中，所以我们在这方面会做进一步投资，同时会把精力和资源都集中到恰当的地方，做好营销、市场方面的部署和工作。还有，就是我们提出的暖心科技，提供一些很暖心的服务，让顾客切身感受到差异化的体验。

三联生活周刊：雷诺如何吸引中国经销商进行渠道建设？

周秀妍：东风雷诺现已有160家经销商，在今年底将会拓展到200家经销商。我们的经销商网络不同于其他汽车厂商，采取的是不同的战略。因为我们一方面是看到这个市场的确是非常发达的，另一方面我们也希望能够通过经销商网络为用户提供良好的服务，有一点我想强调，我们不会只关注规模，只关心数量的扩大。

东风雷诺的确是进入这个市场的后来者，过去一年可能不太容易，但是推出科雷嘉、科雷傲以后，在市场上也取得了很好的反响，人们对我们的品牌和产品有了很大的信心，而且有的经销商也开始盈利，同时，雷诺和东风也形成了良好的合作伙伴关系。所以，对于以后吸引更多的经销商，我们抱有很大的信心。

三联生活周刊：近期雷诺又重启了Alpine这个品牌，雷诺品牌和Alpine品牌之间有着怎样的关系？

尼古拉斯·费尔南德斯：Alpine这个品牌也是非常著名的。在雷諾总部附近，我们专门设立了一个为Alpine品牌做的展示空间，只有Alpine这个品牌。Alpine这个名字来自于阿尔卑斯山挑战赛，这是一个非常艰险的比赛。最早一次取得冠军在1973年，也是Alpine第一次取得这个赛事的冠军，遗憾的是后来淡出了。雷诺决定重新推出Alpine这个品牌，应该是在今年底或者明年，选择的款式是1955年款的Alpine，因为那是Alpine品牌故事的开端。

三联生活周刊：Alpine品牌是否会进入中国市场？

周秀妍：雷诺集团目前有五个品牌，首先是雷诺，然后是达契亚，之后在俄罗斯推出了拉达，在韩国推出了雷诺三星，而第五个就是Alpine。雷诺希望做出不同的汽车，面向全球的用户，提供更多的选择。雷诺三星、拉达以及达契亚，它们都是面向本地市场的品牌，同时也是能够让更多人买得起的品牌。而Alpine品牌相对独立，而且是走高端尊贵路线。对雷诺集团来说，重启这样的品牌，也是一个挑战。在中国市场，雷诺也会推出Alpine品牌，不断致力于满足中国用户的需求。