公路施工中的土石混填路基施工技术分析

摘要：公路运输在经济发展中占据着重要的地位，因此近年来公路工程的数量和建设规模都在不断的扩大，对于其施工的质量提出了更高的要求。路基施工作为公路工程建设的重要组成部分，对于承载能力和稳定性能都有着直接的影响，因此更多的施工技术也应用到公路工程建设施工的过程中。文章对土石混填路基的施工工艺进行了分析。

关键词：公路工程；土石混填路基；施工技术；公路运输；施工质量 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2017）11-0173-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.11.088

随着国民经济发展水平的不断提高，公路运输的网络也在不断完善，因此需要加强施工质量的控制，保证公路运输的安全性能。路基承载了公路工程运营过程中大部分的荷载压力，所以其施工质量直接影响了公路工程的使用年限和安全性能。土石混合路基的填方材料主要是由岩石和土料构成，这种混合材料具有承载能力强、水稳性能良好等方面的优势，能够有效地提高路基施工的质量。由于土石混合材料中颗粒粒径的差异较大，是低压缩性土的一种，因此在具体的施工过程中需要严格按照相关的施工工艺和流程，提高公路工程的施工质量。

1 工程案例

此次拟建的道路工程属于国道的主干线，承担着较大的交通通行压力，设计为双向四车道，路基宽度为26m，在沿河地带路基的高度以水位控制为依据，以整体式和分离式为主。由于施工路段的地势起伏相对比较大，在路基填筑超过12m的路段，开挖边坡平台，每级平台的设置间隔为10m，宽度为2m。通过当地地质条件的勘测，在填料中粗粒含量控制在40%～75%之间，根据施工工期的要求合理的进行规划部署，同时做好施工现场的临时排水设施。

2 土石混填路基施工工艺分析

2.1 施工前准备工作

2.1.1 施工机械准备。在土石混填路基的施工过程中需要用到的机械设备有挖掘机、压路机、推土机等，施工单位应根据公路工程的具体情况合理的确定所需设备的数量和规格，在设备进入现场之后由专业人员对机械设备的性能进行检测，同时调试各项的参数，对于性能存在问题的设备需要及时进行更换，避免在正式施工的过程中出现机械故障，影响正常的施工进度。一般情况下，公路工程的施工周期相对较长，在此过程中还需要定期做好机械设备的日常维护和保养。

2.1.2 填筑材料的准备。土石混填材料对于施工质量有着重要的影响，需要选择合适的取料地，并对取料地的土石材料进行检测，以土石不同的特点为依据进行填料的分类，对填料的土石比、强度以及水稳性能進行检测，确保其各项参数能够满足公路施工的要求，对于不符合技术标准的岩石禁止使用。同时还需要根据具体的施工量确定所需的开挖的填料数量，并提前进行开挖准备。

2.1.3 施工现场处理。对施工现场的处理有利于保证施工的顺利开展，施工范围内的坑洼处应及时处理，一般采取回填的方式，在回填部位应及时压实。清除基层表面的杂草、碎石等杂物，避免对正常的施工造成影响。在确保施工基层清理完毕之后，使用振动压路机对基层进行碾压，确保其压实程度能够满足施工要求。其次是测量施工现场的各项参数，确定路基的中心线和坡脚线，并将其标记出来，为具体的施工行为提供标准。此外，为了保证路基压实程度能够满足施工的要求，在坡脚线的位置应超过设计范围30cm左右。

2.2 试验段施工

在正式施工开始之前，选定相应的路段在专业技术人员的指导下进行试验段施工，通过试验施工确定填筑材料的松铺厚度以及碾压次数、速度等相关的参数，为其正式施工提供数据支持。对于试验施工中遇到问题应及时进行记录，在施工完成之后对问题进行分析，并提出相应的解决措施，避免在正式施工的过程中再出现类似问题。

2.3 土石料挖运及填筑

在预先确定的取料场进行土石料的开采与挖掘，根据相关技术标准的要求，其中填料中石块的比例控制在50%～70%，防止出现石料粒径过大的现象，加大压实工作的难度，最大粒径必须小于压实层的厚度。由于土石混合料的颗粒相对来说比较大，填料强度高，为了保证路基的压实程度，在填筑的过程中一般采用分层填筑的方式，禁止出现倾填现象。在路堤处需要进行边坡码砌，其中石料的强度应大于30MPa且抗风化性能良好，尽量选择规则形状的石块，保证其尺寸大于30cm，根据路基填筑的高度合理的确定码砌厚度，保证路基边坡的稳定性能，有效地延长公路工程的使用年限。

2.4 土石料整平

每层土石料填筑摊铺完成之后，需要对其表层进行整平。对于粒径过大的混合料需要进行人工分解，避免出现最大粒径超过压实厚度的现象，影响路基施工的质量。首先是采用推土机进行初步找平，将施工范围的土石料用推土机摊铺均匀，随后应用平地机精平，保证路基的纵横坡度与施工方案的要求保持一致。表层整平作业完成之后，按照相关的标准恢复控制点，标记土石混合料松铺的厚度，每隔20m设置一个断面。

2.5 土石料碾压施工

在土石料碾压施工之前需要检验填料的含水量，一般采用酒精燃烧的方法，其与最佳含水量的误差不得超过2%。碾压施工由两侧至中间逐渐推移，在初始阶段压路机应慢速行驶，使土石材料之间充分地结合在一起，随后可适当提升速度，压路机行驶的最大速度应控制在4km/h之间，横向碾压接头的重合部位保持在40～50cm，相邻两个碾压带的纵向重合部位大于5m，避免出现漏压的现象。待压实作业完成之后按照规定的标准进行压实程度的检测，对于压实程度不到位的部分需进行再次碾压。

3 土石混填路基施工的质量控制措施

3.1 加强施工质量的验收工作

施工单位应定期对公路工程的施工质量进行检验，按照规定的标准检测每个环节的施工质量，及时发现潜在的安全问题，并采取相应的处理措施。同时还需加强施工人员的技术培训，充分了解掌握土石混填路基的技术标准和施工难点，严格规范施工操作行为，尽量减少由于操作失误带来的质量问题或者返工处理，其中路基施工的具体检测标准如表1所示：

3.2 做好施工现场的排水设施建设

为了避免由于降水或者其他因素导致施工现场出现积水现象，影响正常的施工进度和施工质量，需要加强临时排水设施的建设，在此过程中尽量利用原有的水利工程或者天然河道，既能够减少施工量，也在最大限度上降低了公路施工对周边自然环境的影响，避免由于沟渠开挖造成的水土流失或者植被破坏。此外在路基的坡脚上侧的位置容易出现积水现象，积水的冲刷作用会使路基的稳定性受到影响，所以需要在此处设置截水沟，若截水沟的长度相对较大还需要在路堑处修建急流槽，保证积水能够及时排出。

3.3 注重压实沉降差检测

碾压作业在路基施工中占据着重要的地位，直接影响了路基的承载能力和稳定性能，因此必须要加强压实阶段的质量控制。在进行碾压施工时应根据施工路段的实际情况合理的确定碾压的速度以及次数，对于机械施工不到位的边角地带可进行人工夯实，保证压实程度能够满足公路通行的需求。碾压工作完成之后还需要按照规定标准的要求进行压实程度的检测，及时发现在碾压工作中存在的问题并采取相应的补救措施。在碾压施工过程中对于压实沉降差的检测能够为具体的施工行为提供标准，在施工范围沿着纵向进行检测点的布设，并将其标记出来，采用水准仪测量检测点的高程。随后在碾压作业施工完成之后，再次测量检测点的高程，其中的数据差值就是压实沉降差，按照相关技术标准的规定，两次碾压施工之间其差值应保持在2mm以内。

4 结语

综上所述，通过对土石混填路基施工工艺的分析研究，探寻了提高公路工程施工质量的有效措施，随着国民经济发展水平的不断提高，对于公路工程建设的质量也提出了更高的要求，土石混填路基由于填筑材料的硬度和颗粒相对来说都比较大，在施工的过程中需要根据现场的具体情况，合理地确定碾压的次数，保证路基压实的质量能够满足公路工程的通行需求。同时施工单位还应树立质量意识，加强对于施工质量的检测验收工作，及时发现在施工过程中存在的安全隐患问题，并对问题形成的原因进行深入分析，采取相应的处理措施，避免在后期的施工中出现类似的问题，从整体上提高公路工程的安全性能。

参考文献

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作者简介：刘泽川（1974-），男，河南信阳人，供职于信阳豫南公路工程有限公司，研究方向：公路工程。

（责任编辑：王 波）