吉图珲铁路某特大桥箱梁架设穿跨越既有铁路施工

白新飞

摘 要：本文通过对新建吉林至珲春铁路某特大桥的实际工程案例，对箱梁架设穿越既有线的各工序施工进行论述，强调了铁路封锁的管理及架梁方案，对工程进行总结。

关键词：钢箱梁；架设；特大桥；穿跨越既有线

1 工程概况

新建吉林至珲春客运专线某特大桥位于图们市村北侧，沿布尔哈通河南岸而设，全长1736.25m。孔跨布置为：1-23.5m+35-31.5 m+3-23.5 m+（18+24+18）m+1-23.5m即24 m箱梁5孔，32m箱梁47孔。其中2#墩为门式墩，跨越既有线长图线。由于架梁工序的特殊性，门式墩前二孔后一孔箱梁要考虑跨越既有线架梁，因此本次门式墩架梁，从0#台至3#墩共有2孔32m、1孔24m简支箱梁涉及既有线作业。架梁方向：第0#台往第3#墩架设。

2 既有线封锁

结合架桥机架梁流程。架设0#台至3#墩间3孔箱梁涉及既有线施工，共需要5次封锁施工，共需要封锁时间700分钟，最终封锁时间根据路局审批时间为准。首孔梁封锁点前需完成以下工序：

运架梁机提运导梁机至桥台→安装后滚轮支腿，安装机械锁，调平并锚固→主机携导梁前行，准备放置导梁，支垫1﹟、2﹟、4﹟辅助滚轮，抽出扁担梁→主机吊点拆除，主机向退至后吊点处，架梁小车置于马鞍梁下，主机携导梁前移→到中滚轮支腿可以落到1﹟桥墩时放下中滚轮。

第一次封锁：架桥机准备架设大桥第0#-1#墩箱梁，导梁过孔作业，支撑在第0#-2#墩之间。就位中滚轮支腿，主机继续前移至桥台，拆除吊具，锚固导梁机。主梁与架梁小车同步前行至1#墩9700mm处→拆除导梁锚固拉杆→前抽导量4m→折叠后支腿，回抽导梁，后支腿就位。打开轮组走行平台，将其落到低位。主机退回，架梁小车运行至导梁末端，使主机与架梁小车脱离。在接到封锁施工命令后，驻站防护员通知现场防护员在既有线该桥两端各0.8km处设置防护，设置防护后由施工负责人通知现场作业负责人开始作业。开通前，由现场负责人及设备管理单位对线路进行检查，具有开通条件后通知驻站防护员申请开通，开通命令下达前，通知现场防护员撤除防护。封锁结束时架桥机导梁支腿支撑在大桥第2#墩上（如下图所示），在架桥机架设大桥第2#～3#墩箱梁的同时，架桥机导梁支腿仍然支撑在在大桥第2#墩上，直至2#～3#墩箱梁架设完成，导梁过孔完成后。架桥机作业属于正常作业，这个期间架桥机需架大桥第4#～39#、43#～55#墩箱梁，其中4#～6#墩箱梁架设需在B类监控计划中施工。

第二次封锁：架设0#～1#梁。在接到封锁施工命令后，驻站防护员通知现场防护员在既有线该桥两端各0.8km处设置防护，设置防护后由现场防护员通知现场作业负责人开始作业。封锁前的准备工作：认真检查施工工具、起吊设备、起吊钢丝绳，保证过孔时的正常使用；导梁支腿牢固，主机运梁至0#台处等待给点。封锁施工：主机与架梁小车对接、主机沿导梁继续前移至正常落梁位置。前抽导梁直至可以正常落梁为止。落下箱梁就位。支座就位，并灌浆，主机退回。开通前，由现场负责人及设备管理单位对线路进行检查，具有开通条件后通知驻站防护员申请开通，开通命令下达前，通知现场防护员撤除防护。

第三次封锁：架设1#～2#梁。在接到封锁施工命令后，驻站防护员通知现场防护员在既有线该桥两端各0.8km处设置防护，设置防护后由现场防护员通知现场作业负责人开始作业。封锁前的准备工作：认真检查施工工具、起吊设备、起吊钢丝绳，保证过孔时的正常使用；导梁支腿牢固，主机运梁至1#台处等待给点。封锁施工：主机与架梁小车对接、主机沿导梁继续前移至正常落梁位置。前抽导梁直至可以正常落梁为止。落下箱梁就位。支座就位，并灌浆，主机退回。开通前，由现场负责人及设备管理单位对线路进行检查，具有开通条件后通知驻站防护员申请开通。

第四次封锁：架设2#～3#梁，在接到封锁施工命令后，驻站防护员通知现场防护员在既有线该桥两端各0.8km处设置防护，设置防护后由现场防护员通知现场作业负责人开始作业。封锁前的准备工作：认真检查施工工具、起吊设备、起吊钢丝绳，保证过孔时的正常使用；导梁支腿牢固，主机运梁至1#墩处等待给点。封锁施工：主机与架梁小车对接、主机沿导梁继续前移至正常落梁位置。前抽导梁直至可以正常落梁为止，落下箱梁就位，支座就位，并灌浆，主机退回。开通前，由现场负责人及设备管理单位对线路进行检查，具有开通条件后通知驻站防护员申请开通，开通命令下达前，通知现场防护员撤除防护。

3 施工方案

在架设第0#台至3#墩箱梁时，架桥机纵移动过孔就位及架桥机喂梁、落梁要通过既有线上空，整个过程需要封锁施工。其他箱梁按正常架梁架设。

首孔箱梁架设；运架梁机提运导梁机至橋台。安装后滚轮支腿，安装机械锁，调平并锚固。；主机携导梁前行，准备放置导梁，支垫1﹟、2﹟、4﹟辅助滚轮，抽出扁担梁。；主机吊点拆除，主机向退至后吊点处，架梁小车置于马鞍梁下，主机携导梁前移。到中滚轮支腿可以落到1﹟桥墩时放下中滚轮。就位中滚轮支腿，主机继续前移至桥台，拆除吊具，锚固导梁机。后支腿折叠到位，回抽导梁，后支腿就位，打开轮组走行平台，将其落到低位。主机退回，架梁小车运行至导梁末端，使主机与架梁小车脱离。主机退回制梁场取梁，前移中滚轮支腿至2#桥墩，安装机械锁，并与前滚轮支腿连接。前移后滚轮支腿，安装机械锁，锚固滚轮支腿，正常架设箱梁。主机从梁场取梁运至桥头与导梁机上的架梁小车对接。主机沿导梁继续前移至正常落梁位置。前抽导梁直至可以正常落梁为止。落下箱梁就位，首孔箱梁架设完毕。

4 变跨架设

架桥机主机起升机构采用对称设计，吊梁支架通过6根预紧螺杆将其对称固定在主梁的左右两侧安装座上。

4.1 主机变跨

吊装变跨装置于主梁顶部。我项目采用轮胎提梁机与运架一体机错位交叉吊装变跨装置；将钢丝绳手扳葫芦分别挂在变跨装置耳座和主梁锁绳座上，调整变跨装置位置，使其位于吊梁支架正上方；调整变跨装置提升油缸，将变跨装置与吊梁支架使用销轴连接；使用螺栓拉伸器松开紧固拉杆并拆除。我方巧妙借助制梁场双层存梁梁面作为天然作业平台，操作更安全快捷；调节吊梁支架横移油缸，使其托架与主梁分离，变跨装置油缸收起100mm后，利用钢丝绳手板葫芦拉动变跨装置移动到指定位置；调节吊梁支架橫移和变跨装置升降油缸，使吊梁支架托架销孔与主梁的销孔对齐；安装张紧杆，使用螺栓拉伸器将拉杆张紧到指定载荷；解除 变跨装置与吊梁支架之间的销轴连接，完成主机32m起吊点变换到24m起吊点；根据以上操作方式，调整起吊小车位置，可使主机起吊32m、24m和20m混凝土箱梁。

4.2 架设

变跨完成后，即可按照正常工序进行架设。如果架设箱梁下一孔是24m 或20m，架设完成后前滚轮支腿要在主机退出前移到下一个桥墩支好，否则导梁机由于不平衡易倾覆。

5 末孔箱梁架设

将前滚轮支腿前移至前桥台，回抽导梁吊起前滚轮支腿，重新前抽导梁到位。前移中后滚轮支腿，架设下一榀箱梁。架设完成倒数第二榀箱梁，主机继续取梁，导梁机不动，导梁在桥台部位支垫钢墩不要让桥面滚轮受力。最后一榀箱梁喂梁就位，提升走行平台到中位并折叠，拆除后支腿销轴，前抽导梁到中滚轮处翻转后支腿，抽导梁到位。用主机的辅助卷扬分别起吊后滚轮支腿和中滚轮支腿到桥面，落梁就位。主机起吊导梁机后退，由吊车安装前、中、后滚轮支腿。主机携导梁到下一座桥。

6 现浇梁两端箱梁架设

现浇梁梁端箱梁架设与首、末孔箱梁架设步骤相同，唯一的区别：在现浇梁梁面支垫桥面滚轮时，每个桥面滚轮下面左右两端各放置300×200×20mm规格钢板来增加梁面与运架一体机的接触面积，增大受力面积可以保证避免载荷集中破坏现浇梁梁体结构。

7 封锁施工期间安全防护措施

开工前，有针对性的对全体施工人员（含协作工）进行铁路营业线施工安全教育培训，必须考试合格后持证上岗作业。跨线施工前，项目部编制架梁施工方案，经相关单位和部门审批后，与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。指派的防护员、防护员必须经过相关单位培训和考试合格持证上岗。视、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。驻站防护员、工地防护员一經派定后不得任意调换。

8 结语

本文通过叙述钢箱梁穿越既有线过程，对重点工序穿跨越既有铁路线、既有铁路封锁，箱梁架设、现浇梁架设等工序的描述，希望能夠对同类工程寄以参考。

参考文献

[1]刘家锋.我国铁路客运专线中小跨度简支箱梁架设方法综述[J].铁道标准设计，2010，（6）：42-47.

[2]宋小三.杭州湾跨海大桥70m箱梁架设施工技术研究[J].公路，2006，（9）：124-126.

[3]杨宝森.客运专线箱梁架设施工控制要点浅议[J].山西建筑，2008，34（13）：333-334.

（作者单位：中国中铁九局集团第七工程责任有限公司）