ATB—25柔性基层施工控制技术

姚启海

摘要：沥青稳定碎石具有很多优点，不但有效防治裂缝，而且能够增强沥青路面的稳定性和强度，因此得到了工程的广泛应用。而柔性基层沥青路面有着非常好的强度及性能。逐渐成为我国沥青路面的补充形式，尤其是高速公路的建设上得到了广泛的采用。文章正是基于此，重点分析了ATB-25柔性基层施工控制技术的具体应用，希望通过文章的论述能给相关工作人员一定借鉴。

关键词：ATB-25；柔性；基层施工；控制技术

中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）08-0121-02

引言

我国是一个地域比较辽阔的国家，气候分明，分为不同的地区，尤其是南北方的差异比较大，而半刚性基层的自身板结性强，刚度较大，自身的承重能力也在其他材料的路面基层之上，在我国高速公路的建设过程中就广泛采用了半刚性基层作为比较重要的承重结构。ATB-25柔性基层的整体质量关系到高速公路的整体承重以及面层和基层的有效连接。

1.工程概况

青兰高速公路10合同路面柔性基层为ATB-25粗粒式沥青混凝土，设计厚度为12em，半幅宽度为12.5m。沥青稳定碎石柔性基层采用的级配类型为ATB-25级配，集料掺配比例为：10-25mm：10-20mm：5-10mm：0-3mm：矿粉=25：36：20：16：3；生产配合比为：22-35mm：11-22mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：矿粉=28：31：11：11：15：4。ATB-25型沥青混凝土下面层厚度为12em，采用一套3000型沥青混凝土拌和设备拌和，两台摊铺机平行作业，半幅全宽一次铺筑。

2.ATB-25柔性基层施工要点

2.1施工材料的配合比设计

2.1.1原材料的配合比设计

2.1.1.1沥青控制技术

沥青的主要来源是温州中油生产的50号道路专用石油沥青，沥青的技术指标符合相关的条例规范，具体的检测结果见表1。

2.1.1.2集料控制技术

道路的集料控制首先需要注意的是集料的选择，粗集料包含很多的碎石，碎石是指质地坚硬、内部不含风化颗粒、大小不一的不规则碎石。其颗粒的直径在2.36mm以上，用水对轧制过的碎石进行清洗，对颗粒的大小进行严格的控制，并对碎石颗粒的含量进行控制，无论是粗集料还是细集料都要确认其质地是否为石灰岩，技术指标是否符合相关规范的要求，才能被使用。

2.1.1.3矿粉控制技术

矿粉的产生使经过专业的机械处理，将清洁过的石灰岩进行磨碎处理，同样经过技术检测，确认其是否符合技术指标。确认其密度值为2.741。

2.1.1.4水泥质量控制

原材料的配合比设计最为重要的就是水泥的控制。水泥可以适当的增强沥青与矿料之间的粘性。在水泥的选择上也要特别注意，选择复合硅酸盐水泥最好，经过技术部门的检测，其指标完全符合规定，密度确认为3.100。

2.2施工流程的控制

2.2.1对水泥稳定碎石的配合比设计

公路施工中施工原材料会对水泥稳定碎石的质量及强度造成影响。因此，必须对原材料中的主要指标进行确认，只有对重要的指标进行确认，才能给水泥稳定碎石的配合比设计提供参考。水泥碎石混合料主要分为骨架密实型及悬浮密实型两种，混合料的制作利用了不同的成型方式，同时对其干缩的性能进行了准确的测试，对不同成型方式对混合料的干缩产生裂缝的原因进行分析。通过对《公路沥青路面设计规范》的分析了解，结合市政施工的具体施工过程对混合料的配合比进行分析。

2.2.2水泥稳定碎石基层施工机械的配置手段

施工中工程机械配置手段取决于工程的进行速度及厚度等参数。对一般施工环节中施工机械的选择方法进行分析，以此来确定市政施工项目中施工机械的配置。完成水泥稳定碎石拌和楼的标定，提出水泥稳定碎石混合料拌和楼、超厚宽幅摊铺机的成套防离析措施。

2.2.3对水泥稳定碎石基层相关施工技术解析

市政工程在進行施工的过程中，通常要经过道路基层的铺摊、碾压及相关的养护技术分析。工程在施工过程中，对其混合料铺筑过程中的水泥含量、含水量、压实度及路面强度进行重点论述，市政工程在施工中的问题及相关的解决措施，并针对压实度检测的具体方法进行分析。

2.2.4测量放样

在下承层测量中线，20m为一个断面设控制桩，并放出对应边桩。分别在旧路面及新拼宽下承层上打钢钎设基准线，直线段10m一个钢钎，曲线段5m一个钢钎，拉紧钢丝绳保持基准线水平。标高的测量应尽可能到1mm，测量误差不得大于2mm，标高的测量结果按桩号记录备用。

2.2.5水泥稳定碎石基层拌和料基本要求及选型

施工中对水泥稳定碎石的拌和设备有一定要求，具体是对生产过程采用计算机监控；集料、水泥等材料的瞬时流量采用电子计量进行控制，进行实时监控；对每个生产台班的生产记录进行打印用来分析各个材料用量是否符合配合比设计要求。拌和楼的主要系统应按以下要求配置：

2.2.5.1集料仓

对集料仓的个数也是有一定要求的，个数不得少于4个，料仓中有倾斜的格网来对混合料中的颗粒进行筛选，细集料仓应配备防止细集料起拱的振动破拱装置；集料的供给计量应准确、稳定；集料仓下部的斗门高度可调；保证料位传感器的顺利运行；各个集料仓之间需安装隔板防止集料出现混仓等现象，影响配比的准确性。

2.2.5.2水泥罐

水泥罐的在施工中不得少于2个，每个的容积不得少于50t，同时还要设置相应的水泥缓冲料仓，容积不得少于2t，以此来保证水泥料的均匀和稳定。

2.2.5.3水、添加剂供给系统

水的供给应采用电动涡轮流量计，并配备与计算机相连的监控设备，可以采用电子调节，并能够显示水的瞬时流量及累计流量。

2.2.5.4拌和系统

为了保证拌和的均匀性，拌和锅叶片数量应能够满足拌和需求，安装角度和长度应合理，应安装反向叶片来控制拌和离析。在施工过程中应定期检查拌和叶片的磨损情况，需要更换的应及时更换。

2.3 ATB-25柔性基层施工控制技术

2.3.1混合料配合比设计

从目前的发展来看，水泥碎石基层进行施工一般选择振动式压路机。现场施工与室内施工采用不同的试验方法。室内的试验方法与现场施工环境并不完全适合。仍然采用传统的静压法或者击实法进行试验检测。但是这样的试验条件并不能完全模拟大吨位压路机的成型效果。

2.3.2运输

运输环节首先需要考虑的是运输的机械。需要用到15吨以上的自卸车。内部车厢保证整洁干净。避免沥青混合料的粘连。可以选择在车厢内部刷一层油水的混合液，但要涂抹均匀，避免都聚集在车厢底部，禁止使用石油衍生剂。拌合设施与运料机交接过程中，要注意汽车位置，分层次的装料，先装前部，再装后部，最后是车厢中间，避免混合料出现离析现象。此外，运料车的车厢内部需要打孔，便于混合料的散热，还要由相关的专业人员对运料车的时间进行记录，签发运料单据，并一式三份，分别交给运料车司机、摊铺的现场以及拌合现场。便于后期的质量监控。装料完成后需要做好防雨防尘以及恒温。施工的道路用碎石进行硬化，确保运料车在运输途中不污染路面。轮胎上的异物保证清洗干净才能进入施工现场。

2.3.3接逢處理

在对接缝进行处理的过程中，必须保证铺摊机预热超过30分钟。应用施工现场比较新的混合料进行铺摊。而找平工作要应用到比较细的沥青混合料。运用压路机进行横向及纵向的碾压。横向的碾压保证新料的压实，用相关的仪器进行检测，符合压实度的要求。不平的地方需要进行人工的找平，用刮板进行刮蹭。直至平整。

2.3.4路面压实度检测方法

从目前的发展状况来看，道路基层压实度一般有三种检测方法，分别为灌砂法、水袋法及无核密度仪检测方法。其中，灌砂法及水袋法是根据混合料中砂含量及水的体积进行计算，通过最后的计算结果来判断压实度。而无核密度检测法是根据放射性元素产生的射线等对路面的整体结构进行密度测试，直接鉴定出压实度的相关参数。在具体的应用环节，水袋法常常受到现场施工环境的影响，造成水袋的损坏，影响最终的检测结果，无核密度检测仪的应用则需要灌砂法先进行标识，再进行准确的测试。因此灌砂法是路面压实度检测中经常会用到的方法。

3.结束语

综上所述，通过AtB-25柔性基层在石吉高速公路工程中的实践应用，虽然该试验路运行时间较短，还不能对其实际效果作出评价，但是从对该混合料室内路用性能检测结果分析，表明其具有良好的高温性能和较好的抗水损害能力，本文探讨了ATB-25柔性基层施工工艺流程及质量控制要点，希望对其他高速公路改扩建项目路面施工有所参考。