浅析黄河河势变化对翟里孙控导工程的影响及对策

郭宗明　郭瑞　庞小男　贾玉海

多年来，在多种因素的影响下，黄河下游河段水沙条件发生了较大变化，河势也随之变化，给沿岸护岸工程带来了深远影响。具体表现为由于主流的摆动产生新的崩岸段，有些已建护岸工程因主流脱溜淤积，原有护岸工程不能发挥应有作用。本文利用黄河高青段河势变化特征及机理，对护岸工程的影响及对策。

1 工程概况

翟里孙控导位于淄博市河道，始建于1957年，滩桩号67+600-68+780，工程长1180米，护砌长1117米，平面布局形式为凹形，14段壩。其中，11号坝始建于1968年，圆形，坝长16米，护砌长93米，坝顶高程18.11米；12号坝始建于1968年，圆形，坝长36米，护砌长103米，坝顶高程18.41米；13号坝始建于1957年，圆形，坝长37米，护砌长127米，坝顶高程17.94米。该工程属控导导溜工程，对稳定下游张肖堂、大道王两处险工工程的溜势有着重要作用。始建于2001年的滨博高速公路大桥自12号坝上方横跨左右两岸。

2 河势变化对工程影响情况

（1）1968年汛末至1975年汛期：此时段由于刘春家险工主溜外移，埝里贾控导挑溜作用减弱，主溜甩开埝里贾控导，直冲翟里孙控导以上，导致控导上首坍塌110米形成陡滩，上首坐弯顶冲。为确保翟里孙已建工程的安全，避免张肖堂险工和大道王险工溜势发生变化，1976年汛前在上首续建10段（1-10号坝）。

（2）1976年大洪水至1981年汛末：1976年大洪水后，翟里孙控导溜势上提，由往年的14-17号坝上提到1-16号坝。1981年汛末，工程上首继续坍塌近50米，使该工程1号坝位置突出在河中，1981年第15次洪峰期间，该坝上垮角至坝尖完全被冲毁。1982年汛前又增建石堆3段（新1-3号）。

（3）1982年至1999年：该时段工程溜势较为稳定，4-17号坝抗主溜，“96·8”洪水时，9-12号坝靠主溜。

（4）1999年至2013年：随着每年调水调沙，河槽逐渐冲刷，翟里孙控导溜势变化较大。特别是2012年调水调沙期间和2013年调水调沙期间尤为明显。2012年调水调沙初期，大河流量1900立方米每秒，翟里孙控导12号坝、13号坝吃主溜，12号坝上垮至11号坝、12号坝坝裆吃回溜，12号坝上垮长时间受到回溜冲刷，坦石下蛰，坝身出现纵向1-30厘米裂缝，长12米，12号坝前头发生坦石走失、坍塌，13号坝下垮发生坦石走失险情，通过抛铅丝笼、抛块石抢护控制了险情。2013年调水调沙期间溜势上提，7月3日，大河流量2490立方米每秒，11号坝吃主溜，11号坝下垮至11号、12号坝裆因河水持续上涨，回流淘刷，出现坝身坍塌下滑，抛石抢护长117米。7月8日大河流量3220立方米每秒，11号坝前头大溜顶冲，发生坦石走失，坝身坍塌险情，进行抛铅丝笼抛石抢护，随后此坝又进行了5次抢险共抛石2000余方。

3 近期河势变化分析

（1）调水调沙运行后，河道全线冲刷，强调了保住生产堤安全，主槽宽度变化不大，随着小浪底水库不同流量级洪水排泄，翟里孙控导河段溜势变化趋于靠右岸。

（2）2001年修建的滨博高速公路大桥从翟里孙控导12号坝上面横贯南北，主桥墩位于左岸河道主槽内，距右岸12号坝坝身不足200米，缩窄了该处河道过水断面，当大河流量超过3000立方米每秒时，此断面水上下差在0.5米左右，形成卡口，阻碍行洪顺畅，给12号坝及以上11号坝、10号坝导溜产生影响。同时，也给桥以下的13号坝送溜产生影响，形成大桥上下溜势不稳局面，成为此河段溜势变化的主要因素。

（3）近期防洪工程建设中的刘春家险工改建及埝里贾控导根石加固项目，在不同程度上也对翟里孙控导河段的溜势改变造成一定的影响。

4 稳定翟里孙控导河段溜势的应对措施

针对滨博高速公路大桥主桥墩居左缩窄河道行洪能的状况，可从两方面考虑：一是在主桥墩以北开挖过水断面，让主槽中的洪水从主桥墩以北分流部分来增大过水断面，达到增强过洪能力来减轻翟里孙控导抗洪压力。此方案受主桥墩挑流和来水流量影响因素较大。二是根据主桥跨度300米设计，将翟孙控导工程10号、11号、12号、13号坝后退改变治导线，将主桥墩与控导工程过水断面增加到280米（即在现有过水断面基础上向右扩展90米）来达到增强过流能力的目的。基本原则是在各级流量下，水流沿现有治导线到达9号坝后，水流与10号坝迎水面形成较小交角，以平顺引流引水入弯，通过10号、11号、12号、13号坝呈现一条复合圆弧线，上平下缓，中间略带微弯，使水流入弯后，出流方向稳，导流能力强，坝前淘刷轻，从13号坝出溜后恢复原溜势和原工程的原有功能。此方案除进行理论计算外，更主要的是结合实际现场确定，弯曲系数、河弯形态、导流能力，已有工程工程的利用程度，进而依照治导线确定整治位置线及长度，并由此计算工程量。

[责任编辑：朱丽娜]