江淮轻型商用车：品牌一直在向上

本刊记者 于占波 文/图

江淮轻型商用车：品牌一直在向上

本刊记者 于占波 文/图

Day of JAC Brand of Auto Shanghai 2017 Held in Hefei

April 7, 2017, JAC held a promotional event themed as “Day of JAC Brand of Auto Shanghai 2017” in Hefei, Anhui province. From demonstrated products, to event activities and remarks by industrial opinion leaders, JAC’s strong confidence and determination were apparently reflected and felt.

在全面推动“品牌向上”的大背景下，4月7日在安徽合肥举行的2017上海车展JAC品牌日与过往几届略显不同。从现场展品、活动气氛、企业相关负责人的话语中，都可以清晰感受到江淮人对推动江淮品牌持续向上的那份坚定与自信。

“品牌向上”这4个字在江淮的对外传播中反复出现是从2016年广州车展开始，当时的背景是江淮正式推出旗下中高级轿车瑞风A60，凭借这款在技术与产品实力上可以与合资品牌正面竞争的产品，江淮认为中国自主汽车品牌向上突破已是大势所趋。在此基础上，江淮随后对旗下的乘用车、商用车全系产品提出品牌向上的口号。同时，“品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化”这“5化”成为江淮研发、制造、营销、售后服务全价值链各业务领域工作的总要求。

与乘用车业务相比，江淮轻型商用车板块的品牌向上工作其实很早就已开始。以2004年推出的帅铃高端轻卡为代表，江淮轻卡在10余年来凭借稳定的产品品质和品牌影响力在国内轻卡市场稳步攀升，最终成为名副其实的行业领军者。在不断强化帅铃品牌高端化的前提下，如今江淮轻型商用车旗下的帅铃、骏铃、康铃3大品系已由过去以高中低端划分的简单方式，改变为各个品系针对不同细分市场找准定位。用江淮轻卡营销负责人的话说：以扎根用户、满足用户需求为导向，江淮轻卡现在是品牌天天向上，品种各个向上。

品牌日媒体沟通会

在本次品牌日上，作为江淮汽车的核心业务板块，江淮轻型商用车展出的产品有：帅铃轻卡2辆(H系、K系各1辆)，骏铃V系轻卡、康铃K5轻卡、帅铃X小卡、帅铃T6皮卡各1辆，纯电动轻卡3辆(帅铃i3、i5、i6各1辆)，江淮高端自产动力2.0 CTI、2.7 CTI、2.8 L、MF3.2 L柴油机各1台。涵盖了新能源、传统燃油整车和发动机3大板块，这9辆整车、4台发动机全面体现了江淮在轻型商用车核心技术方面的掌控力。

掌握核心技术必须要靠强大的研发能力来实现。据江淮汽车总经理项兴初在品牌日媒体沟通会上介绍：江淮每年都会将销售收入的3%～5%作为研发投入，现拥有一支近4 000人的研发团队，以“节能、安全、环保、智能”为关键技术研发路线，形成了覆盖整车、核心动力总成、关键零部件开发、试制试验等较为完整的正向研发体系。

作为江淮汽车的核心业务板块，江淮轻型商用车展出了多款新能源和传统燃油车型

纵观出现在此次品牌日上的展品，在完成了以卡车乘用化为导向的外观和内饰升级之后，以智能化为特征，江淮轻型商用车又在安全、舒适等方面悄然走在了行业前面。在参观展车时，如果不是现场讲解人员介绍，人们很难注意到这些技术升级的存在。其实正是这些表面看不到的东西，才是最能体现汽车企业研发实力所在。以安全为例，江淮轻型商用车对制动系统、灯光、驾驶辅助系统全面升级。

在舒适性方面，除了升级座椅及内饰材料外，江淮主要通过增加智能化配置来改善用户的驾驶感受。定速巡航、一键玻璃升降、多功能转向盘、多功能液晶仪表、多媒体影音MP5等配置在越来越多的江淮轻卡上出现，开始带动行业产品的整体升级。

对于如何实现产品高端化，在卡车行业里一直存在一种误区，就是通过各项先进配置的叠加来提升产品的价格和档次。显然，江淮并没有采取这种简单的做法，江淮轻型商用车营销公司副总经理张文根举了一个例子：在骏铃V6产品上江淮增加了电加热后视镜这一中高级轿车常用的配置，当时有人认为这种配置放在卡车上有些不切实际，但事实上这个配置卡车用户在雨雪天时非常需要。通过这个例子可见，江淮为轻卡所开发的各项智能化配置都是建立在对用户需求调研的基础上，因而可以被市场所接受。所以，张文根认为，江淮轻卡价值升级、价格提高、销量增长，这就是“品牌向上”的最好体现。

2017年第1季度，江淮轻型商用车国内累计销量超过6.6万辆，同比增长15%，其中轻卡更是在1月和2月连续夺得市场销量冠军。在当前轻卡整体市场环境并不太乐观的情况下，江淮轻卡取得了销量和份额双增长，这与江淮在应对国Ⅴ升级方面采取的果断策略有直接关系。项兴初说，从2016年7月江淮就全面推行国Ⅴ产品，当时包括经销商库存在内95%都是国Ⅴ车型。这比法规要求的2017年7月1日提前了整整1年。与此同时，江淮已经全面启动国Ⅵ产品开发。

从以往的被动应对到如今的主动出击，江淮在面对排放升级时的变化源自其对动力总成核心技术的掌控能力。在本次品牌日，江淮展出了2.0 CTI、2.7 CTI和2.8 L、MF3.2 L共4款国Ⅴ轻型柴油机，覆盖不同排量和功率段，满足不同领域应用需求。尤其是2.0 CTI和2.7 CTI这2款江淮自主研发的柴油机，在性能、油耗、可靠性、噪声等方面特点鲜明，在此次举行的试驾中，记者对此有更直观的感受。江淮的工作人员告诉记者，由于产能限制，目前这2款动力已经供不应求。

现场的工作人员正在认真擦拭车上的JAC标志