比亚迪：一个插班生的逆袭

纪雨青 本刊记者 于占波 文/图

比亚迪：一个插班生的逆袭

纪雨青 本刊记者 于占波 文/图

A Field Research of the Performance of BYD Pure E-drive Bus in Hangzhou

Recently, reporter of magazine conducted a field research of the performance BYD’s pure E-drive bus on public transport line in Hangzhou, and paid a visit to BYD’s company in Hangzhou. Since the off-line of the first K9 bus at Changsha production site in 2010, BYD had made a breakthrough in production of 20,000 units.

如果把客车行业比作一个班级，那么2009年收购美的客车进入这一领域的比亚迪就像一位插班生。由于成长背景不同，很难融入班级体中的插班生成绩通常都不会太好。然而，从2010年首辆K9客车在长沙基地下线，到实现突破2万辆的历史性跨越，剑走偏锋的比亚迪成功逆袭。

考试成绩是评价一个学生学业水平的标准之一：2016年比亚迪新能源客车销量13 278辆，同比增长162%；2016年6 m以上客车销量行业排名第四，公交车销量行业排名第三，10 m以上新能源客车行业排名第一。在众多老生的侧目之下，7年时间，新生比亚迪凭借对新能源客车核心技术的掌控实现了弯道超车。

下午5点，位于杭州的拱康新能源公交车充电站开始忙碌起来，陆续有完成运营任务的纯电动公交车缓缓驶入场站，停靠在指定充电桩前准备在夜晚低谷时间充电。占地面积约4万m2的拱康公交充电站建有398台公交充电桩，最大充电功率达3.5万kW/h，是目前全国最大的单体公交充电场站。该充电站由比亚迪在杭州的合作伙伴西湖电子出资建设，主要为杭州运营的比亚迪纯电动公交车提供充电服务。据悉，包括拱康在内，杭州公交集团在13个场站总计建有1 521台比亚迪客车专用交流充电桩，下一步计划再建320台，让杭州公交集团现有的比亚迪公交车实现1对1充电。

在上海车展开幕前的“绿色出行、梦想盛典”上，比亚迪总裁王传福继续向外界强调着比亚迪的“7+4全市场战略布局”

杭州是公共交通电动化发展的典型示范城市。据杭州公交副总经理王循跃介绍，杭州公交集团主城区运营车辆的总数为4 974辆，油电混合动力客车856辆，占比17.21%，清洁能源车辆1 604辆，占比32.25%，纯电动客车有2 312辆，占比46.48%。从2014年10月第1批750辆K9A比亚迪纯电动客车陆续投入使用，到第2批750辆K9F于2014年12月投入使用，再到第3批K9F、K7、K6于2017年1月上线，总计有1 820辆比亚迪纯电动客车在杭州公交6个运营分公司的118条主城区线路上运营，占杭州公交纯电动客车总数的78.72%。王循跃给出了这批车的一些运营数据：从首批车辆投入运营至今总运行里程超过1亿km，日均故障率仅1.7%，远低于传统公交车，平均电耗120～130 kWh/100 km，续驶里程超过200 km。

杭州公交使用的比亚迪K9

总计有1 820辆比亚迪纯电动客车在杭州公交6个运营分公司的118条主城区线路上运营

到过杭州的人如果稍加留意就会发现，无论是繁华的街区，还是美丽的西子湖畔，随处可见以“蓝、绿、白”为主色调的比亚迪纯电动客车繁忙的身影。车顶上醒目的“西湖·比亚迪”几个大字告诉我们这批车辆出自比亚迪在华东区域的重要战略基地——杭州比亚迪。

位于余杭区仁和先进制造基地内的杭州比亚迪基地隶属于比亚迪汽车有限公司第19事业部，基地始建于2014年6月，总占地面积18.49万m2，建筑面积12.88万m2，拥有员工1 500人。工厂于2015年9月正式投产，主要生产车型包括K6、K8、K9等纯电动客车，年产能3 000辆。该基地是比亚迪在华东区域的重要战略布局，也是国内主要的纯电动客车出口基地。

在餐饮界有这么一句话——走进后厨才能知道食材的好坏，这句话同样适用于具有亮丽车身的客车产品。

由于车身结构不同，客车工厂与其他汽车制造厂采用的工艺有所不同。由于杭州比亚迪主要生产采用铝合金车身的12 m纯电动客车，其生产车间的设施、布局就更显特别。

杭州比亚迪工厂主要由自制件、部件、焊装、涂装、底盘、总装车间以及新车检测线组成。

自制件车间承担12 m纯电动客车零部件支架的下料、成型、焊接；部件车间承担5大片骨架、蒙皮以及电池包的下料、成型、焊接；焊装车间负责整个车架的组装和蒙皮焊装，以及驾驶门、乘客门、舱门的装配；车身焊装完成后被送到涂装车间，涂装车间有9个喷漆室、烘干室、打磨房以及2个发泡房，通过恒温恒湿的整车水旋式喷漆室进行水性涂装；底盘车间相当于总装预装，主要进行低压电器、前后桥及转向机构、高压线束、冷却系统、电池包安装；总装车间负责整个底盘、轮边电机控制器、转向控制器、电池、DC-DG变换器等电控部件的组装；当一辆完整的客车从总装车间下线后，会被送上检测线进行相应的检测。杭州比亚迪拥有全自动检测系统，检测项目包括车速、轴重、制动、灯光、声级、淋雨等，在高压检测环节，充分考虑纯电动客车特殊性，增加充电、动力电池、电控检测等58个项目，确保整个高压系统符合出厂标准。同时，订单首车根据配置改动量合理安排路试检测，检验整车及重要零部件功能及品质。

杭州比亚迪的总装车间

在参观过程中给人的感觉是，杭州比亚迪的车间更加整洁、安静、有序。在焊装车间内，生产线上整齐码放着各种铝合金部件，由于车身骨架采用铆接焊接结合的方式，大幅减少了焊接作业量，很少能够看到火星四溅的场景；在涂装车间内，空气中没有油漆弥漫的味道，因为杭州比亚迪采用的是乘用车普遍采用的水性涂装，以水作溶剂，不含有害物质，大幅降低VOC(挥发性有机物)的挥发；在总装车间内，电池、电机、控制器等部件取代了传统的发动机、变速器总成，装配方式更加简单，也听不到车辆装配完成启动后发出的轰鸣声。

比亚迪自主研发的轮边驱动后桥

据杭州比亚迪工厂厂长赵德林介绍，杭州比亚迪工厂在设备方面投资巨大，仅2台激光切割机的价格就高达6 000万元。生产线的通用化和柔性化更好，为保证客车6大片合装精度，比亚迪成立了具备合装机完整设计生产能力的专业团队，根据车型需要灵活设计、装配、调试合装机。通过机械结构配合电路程序控制，合装机可变换车身左右侧围的定位位置，实现单、双层，大、中巴车型的共线使用；在底盘方面，杭州比亚迪没有采用阴极电泳工艺，而是采用“重防腐”工艺，油漆系统耐久性可以经受长达1 440 h盐雾实验的考验，保证整车使用12年以上。同时其使用的防护蜡、抗石击涂料，能有效防止底盘过早腐蚀并起到降噪的作用。

通过对杭州比亚迪的参观，得出的一个最大感受和结论是：比亚迪造客车是认真的！它不仅为制造客车投资了大量先进的设备和工厂，更为可贵的是，比亚迪掌握了纯电动客车的多项核心技术。

据比亚迪商用车销售事业部公关总监肖海平介绍，比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车等核心技术的客车企业。比亚迪拥有70多个专业实验室，2 000余套检测设备和仪器，具有3 000多项检测能力，可以对整车、系统及零部件、动力传动系统，汽车材料、汽车安全、NVH等进行检测。比亚迪纯电动客车已经具备4大技术优势：铁电池技术，循环寿命长，客车全生命周期内不需要更换电池；轮边驱动技术，既节省布置空间，实现整车全通道低地板，也可省去中间的传动机构，使用2个永磁同步电机，通过结构紧凑的齿轮减速传动机构将动力传递到车轮上，传动效率更高；双向逆变充放电技术，可实现车与负载、车与电网、车与车之间能量相互转换，车辆紧急时可以作为供电设备充电；轻量化技术，采用铝合金车身，相对于钢车身骨架减重40%，车身抗扭刚度提升20%。

2016年比亚迪新能源客车销量13 278辆，同比增长162%

众所周知，在汽车行业，是否拥有核心动力总成是衡量一家企业研发实力的关键因素。7年以来，在外界的不断质疑声中，比亚迪已悄然掌握了新能源客车的车身、动力电池、轮边电机等关键技术，如同传统汽车企业拥有了先进的发动机、变速器技术一样，这些技术优势最终转换为比亚迪纯电动客车的市场优势。这一幕，就像一个平时看似不务正业的学生，突然在考试中把那些一贯成绩优秀的好学生甩在了身后。

在上海车展开幕前夕，比亚迪举行了“绿色出行梦想盛典”，比亚迪总裁王传福继续向外界强调着比亚迪的“7+4全市场战略布局”，即7大常规领域：私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市物流、环卫、城市建筑物流；4大特殊领域：仓储、矿山、机场、港口；实现新能源车全领域覆盖。从目前的情况看，总部位于深圳的比亚迪已经在客车领域完美展示了特区精神和特区速度，接下来这一幕还将会在哪些领域重演呢？