汽车驾驶人焦虑水平指数对“路怒症”产生的影响

郭 峘， 李旭巍

(1 湖北工业大学经济与管理学院， 湖北 武汉 430068； 2 武汉理工大学材料科学与工程学院， 湖北 武汉 430070)

汽车驾驶人焦虑水平指数对“路怒症”产生的影响

郭 峘1， 李旭巍2

(1 湖北工业大学经济与管理学院， 湖北 武汉 430068； 2 武汉理工大学材料科学与工程学院， 湖北 武汉 430070)

愤怒是焦虑的一种表达方式，汽车驾驶人焦虑水平指数是引发“路怒症”的关键。通过网络问卷调查的方式获得数据，采用国外常用的SAS焦虑自评量表和诺瓦克愤怒量表分别对汽车驾驶人的焦虑水平指数和愤怒水平指数进行测量分析。研究发现，驾车时间与焦虑水平指数正相关，睡眠时间与焦虑水平指数呈中间低两边高的凹型曲线关系，焦虑水平指数与愤怒水平指数正相关。因此，驾车人稳定的情绪、有规律的生活，可以有效控制汽车驾驶人愤怒水平指数的升高，降低“路怒症”的发生。

路怒症； 焦虑水平指数； 愤怒水平指数

近几年，随着我国经济的不断增长，汽车产业迅速发展，私家车的数量更是突飞猛进，汽车驾驶人也渐渐从一项特殊职业变成一种普通角色。中经未来产业研究院的数据显示：截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人[1]。汽车驾驶人几乎占全国总人口的22%，未来还有继续增长的趋势。汽车保有量和驾驶人数的双增长，在给人们生活带来便利的同时，也在激化汽车驾驶人个体与交通环境的矛盾，导致汽车驾驶人在驾驶过程中遇到交通拥堵、超车、加塞等特殊情况，易产生愤怒的情绪[2]，即现代人在开车过程中产生的一种特殊情绪的病症——“路怒症”。“路怒症”，顾名思义就是带着愤怒的情绪驾驶车辆上路。患上“路怒症”的人在驾驶过程中会对他人车辆或其他机动车的驾驶人员有攻击性或愤怒的行为[3]。

中国科学院心理研究所曾在北京、上海、广州等3个城市随机抽取900位汽车驾驶人开展问卷调查，约35%的汽车驾驶人承认自己属于“路怒症”[4]，曾有持续鸣笛、强行超车、强行变道、故意别车等属于“路怒症”的行为现象。由各地案例分析，汽车驾驶人个体情绪的变化是引发“路怒症”现象的主要原因[5]。因此本文将以研究汽车驾驶人个体因素对引发“路怒症”的影响为主要内容进行分析探讨。

1 研究假设

愤怒是焦虑的一种表达方式。本文主要研究和分析驾车时间、睡眠时间与导致汽车驾驶人个体所产生的焦虑水平指数之间的关系，焦虑水平指数的高低又直接影响汽车驾驶人的愤怒水平指数的高低。

1.1 驾车时间与焦虑水平指数

随着我国汽车保有量的不断攀升，“天天堵，路路堵”的现象日趋严重。荷兰交通导航服务商TomTom发布的全球拥堵城市排名[6]中中国有11个城市名列最拥堵前30名榜单，包括台北、重庆、天津、北京等大城市皆榜上有名，其中台北排名第11名，重庆排名第12位，天津名列第14名、北京名列第15名。我国道路拥堵可见一斑，被迫延长的驾车时间也不言而喻。

拥堵的道路、恶劣的交通环境，处于车内狭小空间中驾车[7]，时间越长会使焦虑水平指数升高。

基于以上分析，本文研究提出

假设1：驾车时间与焦虑水平指数正相关。

1.2 睡眠时间与焦虑水平指数

正常情况下，人们经过白天的辛苦工作和劳动后，晚上都需要充分的睡眠来恢复精力和体力，才能够有更好的精神状态热情投入接下来的生活和工作中。

适当的睡眠可以使人精神百倍。如果每天的睡眠时间不能达到一定的时间长度，精力和体力都得不到很好的恢复，会使人精神不济，焦虑情绪加重；同样，如果过度的睡眠，经常昏昏沉沉睡上很长的时间，缺乏适当的运动，也会使人精神萎靡不振，焦虑情绪同样也会加重。因此，睡眠时间应该有一个合理的标准，低于或高于该标准都会引起焦虑水平指数的升高。

基于以上分析，本文研究提出

假设2：睡眠时间与焦虑水平指数呈中间低两边高的凹型曲线关系。

1.3 焦虑水平指数与愤怒水平指数

我国仍处于社会主义初级阶段，多种形式的社会矛盾、激烈的竞争，都会使人们承受来自不同方面的压力，其中最为常见的压力分为以下四种：学习竞争的压力、工作就业的压力、婚姻经济的压力以及生儿养老的压力。日积月累的压力如果不能得到良好的释放便会产生焦虑情绪，最终会转化为愤怒这种负面表达方式，并且积累的压力越多焦虑水平指数会越高，愤怒水平指数也会随之升高。

基于以上分析，本文研究提出

假设3：焦虑水平指数与愤怒水平指数正相关。

综上所述，本文研究的理论模型如图1所示。

图 1 理论模型

2 研究方法

本文研究主要采用国外常用的量表对相关构念进行测量，可以有效保证测量工具的信度和效度。

2.1 数据样本

本文研究以汽车驾驶人为研究对象，采用在线问卷调查的方式。共回收调查问卷103份，其中有效问卷101份，有效回收率为98.1%。调查对象的平均年龄为37.87岁，平均驾龄为6.89年；男性占57.4%，女性占42.6%；大学本科以下15.8%，大学本科44.6%，大学本科以上39.6%；私家车驾驶人97.0%，职业驾驶人3.0%。

2.2 数据测量

焦虑水平指数的测量采用SAS焦虑自评量表[8]。共20题，采用4级评分，主要评定症状出现的频度，其标准为：“1”表示没有或很少时间有；“2”表示有时有；“3”表示大部分时间有；“4”表示绝大部分或全部时间都有。其中有15题采用负性词陈述，按照1—4的顺序评分。其余5题采用正性词陈述，按4—1顺序反向评分。按照所得总分将焦虑水平指数分为4级。

愤怒水平指数的测量采用诺瓦克愤怒量表[9]。共25题，采用5级评分，其标准为：“0”表示你几乎不生气；“1”表示你有点恼火；“2”表示你有些愤怒；“3”表示你相当愤怒；“4”表示你非常愤怒。按照所得总分将愤怒水平指数分为5级。

3 数据分析

使用SPSS 22.0统计分析软件进行分析。根据统计结果显示，所调查的汽车驾驶人的焦虑水平指数平均值为38.44，愤怒水平指数平均值为28.39。分数均不高(表1)。

表1 焦虑水平指数、愤怒水平指数的平均值

3.1 驾车时间与焦虑水平指数正相关

采用Pearson相关系数分析驾车时间与焦虑水平指数两变量之间的相关性。

根据统计结果显示，驾车时间与焦虑水平指数的相关系数为0.470(P<0.01)。驾车时间对焦虑水平指数有显著的正向影响，即驾车时间越长焦虑水平指数越高。假设1得到验证(表2)。

表2 驾车时间与焦虑水平指数的Pearson相关系数

3.2 睡眠时间与焦虑水平指数呈凹型曲线关系

采用曲线回归分析。分析睡眠时间与焦虑水平指数之间的曲线关系。

根据统计结果显示，数据与二次曲线模型最为契合，R=0.555(P<0.01)。睡眠时间与焦虑水平指数满足如图2所示凹型曲线关系。

图 2 睡眠时间与焦虑水平指数的曲线关系

由图2可知，睡眠时间为7～8 h为最佳，此时焦虑水平指数最低，少于6 h或多于8 h都会引起焦虑水平指数的升高。假设2得到验证。

3.3 焦虑水平指数与愤怒水平指数正相关

采用Pearson相关系数分析焦虑水平指数与愤怒水平指数两变量之间的相关性。

根据统计结果显示，焦虑水平指数与愤怒水平指数的相关系数为0.426(P<0.01)。焦虑水平指数对愤怒水平指数有显著的正向影响，即焦虑水平指数越高愤怒水平指数越高。假设3得到验证(表3)。

表3 焦虑水平指数与愤怒水平指数的Pearson相关系数

4 结论

1)驾车时间正向影响焦虑水平指数，焦虑水平指数又会正向影响愤怒水平指数。随着汽车驾驶人驾车时间的不断增长，焦虑情绪越来越明显，导致焦虑水平指数的升高，焦虑水平指数的升高又会引起愤怒水平指数的升高，带着愤怒情绪驾车必然会增加 “路怒症”的发生率。

2)睡眠时间以凹型曲线的规律影响焦虑水平指数，焦虑水平指数又会正向影响愤怒水平指数。汽车驾驶人在缺乏睡眠或者过度睡眠的情况下驾车，都易产生焦虑情绪，会导致焦虑水平指数的升高，引起愤怒水平指数升高，带着愤怒情绪驾车必然会增加“路怒症”的发生率。

[1] 公安部交管局. 2016年底全国机动车保有量达2.9亿辆[EB/OL]. (2016-12-31)[2017-02-18].http://www.cefuture.cn/index.php?ac=article&at=read&did=2938.

[2] 陈晨,高嵩.我国高速公路交通安全现状及对策研究[J].交通信息与安全，2011,25(1):59-63.

[3] 刘德军.“路怒症”研究现状与思考 [J].河南理工大学学报(社会科学版)，2016,17(2):148.

[4] 宗河. 你是“路怒症”吗？[EB/OL]. (2015-06-01)[2017-02-18]. http://www.xjrb.com/2015/0601/266059.shtml.

[5] 吴斌.“路怒症”的心理分析 [J].科技资讯，2010(31):213.

[6] 方晓.全球最拥堵城市排行榜：北京位列15，上海第24名[EB/OL]. (2015-04-06)[2017-02-18]. http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1318282.

[7] 林启万.基于情绪计算的驾驶行为研究[D].广州：广东工业大学，2014.

[8] 百度百科.焦虑自评量表SAS[EB/OL]. (2015-11-19)[2017-02-18]. http://baike.baidu.com/item/焦虑自评量表SAS.

[9] 百度文库.诺瓦克愤怒量表[EB/OL]. (2015-08-15)[2017-02-18]. http://wenku.baidu.com/view/32a01cefa26925c52cc5bfb7.html?from=search.

[责任编校： 张 众]

The Effect of Anxiety Index on the Road Rage

GUO Huan1，LI Xuwei2

(1SchoolofEconomicsandManagement,HubeiUniv.ofTech.,Wuhan430068,China; 2SchoolofMaterialsSci.andEngin.,WuhanUniv.ofTech.,Wuhan430070,China)

Anger is a kind of expression of anxiety. Car driver anxiety index is the key to the cause of road rage. The paper studies the influence of emotion of car drivers on the road rage,using the network questionnaire to obtain data, using the SAS anxiety scale and Novak anger scale to analyze the anxiety index and anger index. It is concluded that the driving time is positively correlated with the anxiety index; the relationship between sleep time and anxiety index is concave curve, and the anxiety index wis positively correlated with the anger index. Therefore, drivers’ stable mood and regular life can control their anger index and reduce the incidences of road rage.

road rage; anxiety index; anger index

2017-03-18

湖北省教育厅人文社会科学研究项目(16Q093)

郭 峘(1982-)， 女，湖北武汉人，工学硕士，湖北工业大学实验师，研究方向为统计学

1003-4684(2017)02-0118-03

B841.7

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