浅析发动机故障诊断的方法与体会

摘要：随着汽车产业的飞速发展和生活水平的提高，汽车得到了广泛的应用，并且汽车产品的技术含量也有了极大的提高，从而给汽车的检测维修带来了很大的挑战，汽车的故障诊断也因此变得非常重要。文章结合笔者实际经验体会，对发动机故障诊断方法进行了探讨，希望能给工作人员在发动机的检测维修中带来一些便利。

关键词：发动机过热；发动机异响；故障诊断；故障排除；汽车产业 文献标识码：A

中图分类号：TH17 文章编号：1009-2374（2017）10-0085-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.10.042

汽车诊断技术的理解与运用是汽车维修特别是发动机维修工作中的关键因素。虽然现在的汽车检测仪器设备对发动机的一些故障能通过故障码的形式准确的显示出来，帮助维修人员解决问题，但是并不是所有的故障都能通过检测设备显示出来。因此，在对发动机进行故障诊断与排除时，要求维修人员充分了解发动机的工作原理与结构设计，并且还要掌握检测与维修发动机的一些故障诊断检修方法。以下以两种典型故障现象为例，分析相应的故障分析及排除方法。目前的在用汽车，使用时间变长后，经常会出现发动机过热和异响等故障，对于这两种常见故障，它们的产生原因可以大致归纳为以下两点：

发动机过热的主要原因：（1）冷却水不足（渗漏、蒸发）；（2）散热不良（部件损坏）。

发动机异响的主要原因：（1）曲柄连杆机构故障；（2）配气机构故障。

如果以上现象出现，那么我们在用的汽车发动机就会出现过热或者异响等故障，现在我们仔细讨论其主要原因和简便的维修方法。

1 发动机过热故障

发动机过热故障现象，其主要的原因是系统的冷却液量过低造成的。冷却液是发动机冷却系统散发热量的主要运输介质，由于系统泄露、异常蒸发等原因造成冷却液的缺少，会导致系统热量传输不良，热量积蓄过多，导致发动机过热故障现象发生。引起冷却水减少的主要原因有：（1）渗漏，水泵密封不严（水封损坏），连接管道松动及破损、散热器、供暖部件损坏等都会引起冷却水泄露，最终导致发动机过热现象的产生；（2）蒸发，由于受高温工作条件的影响导致冷却液的蒸发流失并且又没有及时补充，也会导致发动机过热。根据以上原因，排除方法如下，添加冷却液，观察冷却系统部件有无渗漏，修复或者更换新零件。

散热不良是另一主要产生原因。其影响因素主要有：（1）散热器的影响。由于长久使用，散热器管道内部各类水垢增多，使散热器导热能力下降，会引起散热不良現象产生；（2）风扇皮带打滑。风扇皮带打滑会引起风扇转速下降，直接影响散热效果，也会影响水泵转速，引起冷却液循环速度变慢，使发动机散热效果降低；（3）节温器损坏。

常见的腊式节温器如上图所示，其原理为：当发动机冷却液温度高于一定温度时，石蜡开始融化，其体积变化会使推杆产生的反推力打开阀门，使冷却液能够流经散热器进行大循环，增加冷却效果，当系统温度低于一定温度时，石蜡呈固态，推杆作用力减小，阀门逐渐关闭，系统进入小循环（冷却液不流经散热器）。

对于这一部分出现的故障，了解原理之后，采取清洗散热器、箍紧传动皮带，更换节温器即可解决。

2 发动机异响故障

配气机构零部件或者曲柄连杆机构零部件工作不良都会引发异响。其中在曲柄连杆机构方面的曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，活塞环的漏气及积碳过多都可引起异常响声。另外，气门传动相关部件发生过度磨损也会造成异响现象。出现这类故障，排除方法可按如下步骤：根据声音辨别故障大致部位，缩小范围，然后测量系统油压，找出磨损部位，对磨损部件进行更换即可。以下附液压挺柱的结构及工作原理图，并简单阐述其工作原理：

当凸轮基圆部分离开挺柱体表明，由于凸轮轮廓的特殊性，使挺柱体逐渐克服液体压力和弹簧力，高压油腔封闭，由于液体的不可压缩性，使挺柱推动气门打开。当凸轮凸顶逐渐离开挺柱体，压力降低，气门在回位弹簧作用下逐渐关闭，压力弹簧与高压油腔的压力合力推动柱塞向上运动，最终低压油腔油液推开球阀，与高压油腔油液连通，整个过程使液压挺柱顶面始终与凸轮保持接触，实现无气门间隙控制。

案例1：本田雅阁，排量2.0L，7.6万公里里程

纪录。

故障现象：运行过程中经常出现发动机过热现象。

故障诊断：根据该现象，检查冷却系统，发现储液罐内已无冷却水，但散热器内冷却液正常。更换冷却液后路试，发现发动机仍然会出现过热现象，再次检查冷却系统发现冷却液只有少量的减少，怀疑节温器出现了故障，于是更换了节温器，故障暂时排除。然而该车运行一段时间后，发动机发热故障现象又出现。再次检查冷却系统，静下心来仔细观察，发现冷却风扇转速不正常，有时快有时慢，拆下风扇检查，发现风扇电机的电刷存在一定程度的磨损和卡滞现象。

首先是直观检查，观察储液器水位，发现无冷却液，接着查看散热器，发现冷却液面正常。添加新的冷却液后开车路试，冷却液水温又显示过高，而检查冷却系统发现冷却液并没有异常损耗，接下来采用更换测试法更换了节温器，开车路试后发现发热现象依然存在，但发动机温度已经没有之前那样高。通过仔细观察，发现冷却风扇速度时快时慢，检查皮带，外观及挠度正常，拆下风扇后，发现冷却风扇的电机电刷磨损较为严重。

故障排除：更换节温器和风扇电机后，该车运行正常，发热现象不再出现。

案例2：桑塔纳2000时代超人，1.8L排量，行驶里程19万公里。

故障现象：车辆运行时，发动机发出严重的异响。

故障诊断：仔细辨别声位，异响是在发动机顶端配气机构附近，故推断是气门传动部件（凸轮、液压挺柱）传动不稳造成。首先对发动机润滑系统进行测量，高压压力为0.18MPa正常，低压压力为0.02MPa，明显偏低，以为是润滑系统压力不足或油道堵塞。更换机油泵后试车，故障依旧。怀疑机油滤清器流通阻力过大，或单向阀有故障，采用更换测试法换入新的机油滤清器，故障依旧存在，拆下各个液压挺住，发现二缸、三缸两液压挺柱底部发生变形，可能是上次大修后装配不当造成。

故障排除：更换液压挺柱配合件，装回原来的机油泵以及机油滤清器。

3 结语

发动机的故障是多种多样的，在进行实际排故时，应利用检测设备和所学知识进行综合分析，并遵循一定的诊断排除步骤进行认真仔细查找，必定可以诊断故障经过反复排除，不断总结经验教训，提高检测维修水平。

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作者简介：徐巧芬（1977-），女，浙江永嘉人，供职于温州交通技术学校，研究方向：汽车运用、中职教育教学管理。

（责任编辑：蒋建华）