巴黎航展支线飞机竞争急

本报驻法国、日本特约记者　姚蒙　孙秀萍　本报记者　李晓骁　●柳玉鹏　卢戈

第52届巴黎航展自19日开幕以来，各大航空企业纷纷拿出自己的看家产品，争抢民用航空的大蛋糕。据法新社21日报道，中国与俄罗斯制造商展示了雄心，两国联合组建商业公司，期望结束民航飞机市场上波音、空客两大巨头的“二人转”。日本也推出了自己的支线飞机，力图争夺一席之地。

法新社称，本届航展中空客推出新的A321NEO、A380Plus等新机型，而波音则推出737MAX10与之竞争。空客的A321NEO旨在争夺低价民用航空市场，这一200座、飞行半径为7400公里的客机是支线市场的亮点。

波音737MAX10也是首次亮相巴黎航展，可容纳320个座位，此类飞机售价远低于大的宽体飞机，但能够飞美国东西海岸之类的航线，波音称，航展首日就卖出了10架737MAX系列飞机。

法国媒体也非常重视俄罗斯、中国在中等距离支线客机领域的竞争，称俄罗斯的MC-21与中国的C919客机的竞争力不容轻视。俄罗斯《导报》称，俄罗斯联合航空制造公司首次在巴黎航展上展示各种民用飞机模型，还有与中国商飞集团联合研发的A929宽体飞机。法新社称，中国商用飞机公司的C919大型客机目前已经收到600架订单，它和ARJ21新支线飞机有望一起成为中国空中客运的主力。

本次航展大约40多年都未制造过整机的日本，也推出了自己的支线机型MRJ。《日本经济新闻》称，MRJ被定位为新时代民用客机，但制造商三菱重工曾经5次推迟交货日期，最快要到2020年中旬才能生产出第一批整机。NHK电视台称，MRJ开发费用过高，预计将达到5000亿日元，而5次推迟交货日期，可能导致订货厂家退货，日本的航企面临着背水之战。

《航空知识》主编王亚男21日接受《环球时报》记者采访时表示，日本的MRJ和中国的ARJ21各有特点，技术水平相当。日本在航空的总体布局比较大胆，采用比较现代的技术。而中国的布局可靠性和成熟度更高。中国ARJ21和C919是通过国家战略推进的，而日本的MRJ及其他飞机的单项技术可能比较先进，但只是三菱一家在推进。▲