七士兵之死震动美海军

●本报驻日本、美国特约记者  李珍  李勇  ●本报记者  谭福榕  ●魏辉　王伟　柳玉鹏

美国海军第七舰队18日发表声明表示，在美军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与菲律宾籍货船17日的相撞事件中失踪的“数名”美军人员已经死亡。一艘配备先进雷达系统、在世界上“数一数二”的“宙斯盾”驱逐舰，为何会在风平浪静、能见度高的夜晚撞上一艘庞大的货轮？更让人觉得匪夷所思的是，货轮只轻微受损，所有船员安然无恙；而“菲茨杰拉德”号则遭遇重创，7人死亡，舰长受伤。事件的原因究竟是什么？责任在哪一方？许多谜团有待详细调查给出答案。然而无论如何，这样一起在开阔水域发生的悲剧对称霸世界的美国海军来说都是一件有失颜面的事，甚至有些“低级”。日本共同社称，虽然撞船事故不会导致美军优势立即受损，但美方担忧它会给外界以美国军舰“脆弱”的印象，尤其是他们“不想向朝鲜传达这种错误信息”。

离奇相撞

“‘菲茨杰拉德号和一艘商船相撞后数名失踪人员的遗体已经找到。”美国海军第七舰队18日在声明中说，搜救人员进入撞击受损区域，在进水的船舱里发现了失踪人员的尸体，目前他们正被转运至横须贺海军医院，将在那里进行身份鉴定。

声明没有明确说明发现几具遗体，但日本多家媒体表示，7名失踪人员全部身亡。第七舰队司令约瑟夫·奥库安在新闻发布会上说，搜救行动已经结束。他表示，在通知家属的程序完成前，不会公布更多的失踪人员信息。

这起撞船事件发生在当地时间17日凌晨2时左右，地点位于日本横须贺西南104公里附近海域。撞击后的照片显示，菲律宾籍货船“ACX水晶”号的船头撞在“菲茨杰拉德”号的右舷位置，导致美国军舰舰体右侧大幅损坏。《纽约时报》18日称，美国海军说，撞击造成这艘驱逐舰吃水线附近严重受损，无线电室和机械舱的两个舱室进水。日本海上保安厅表示，事发航道非常繁忙，每天有大约400艘船只通过。一名日本海上保安厅官员称，过去5年间，这里至少发生过3次重大事故，至少1人死亡。

除了造成7人死亡，事故还造成包括“菲茨杰拉德”号舰长本森等3人受伤。美国广播公司称，美国海军发言人保罗·纽厄尔说，死者可能是被淹死的，或者死于撞击的冲击。驱逐舰上有近300人，由于撞击发生在凌晨，大多数人正在睡觉。第七舰队司令奥库安说，“菲茨杰拉德”号在撞击后差点儿沉没，“损坏非常严重，水下有一道大裂缝”。

事件发生后，驻日美军和日本方面发起大规模紧急搜救行动。受伤人员被空运至医院，“菲茨杰拉德”号则由日方拖船拖回驻日美军横须贺基地。相比“菲茨杰拉德”号的惨状，“ACX水晶”号货船状况要好得多，仅船头受损，20名船员无一受伤。路透社称，货船载有1080个集装箱，当时正从名古屋驶往东京。货船排水量2.9万吨，远大于排水量8300多吨的美国军舰。“ACX水晶”号货船已于事发当天抵达东京湾。据共同社报道，日本国土交通省运输安全委员会船舶事故调查官与海上保安厅人员18日分别查问了“ACX水晶”号的船员，目前正循“业务上过失导致往来危险”展开调查。

“菲茨杰拉德”号是一艘“阿利·伯克”级导弹驱逐舰，长154米，配备有“宙斯盾”作战系统和先进雷达，造价高达15亿美元。该舰1995年入列服役，虽算不上美国最先进的战舰，却也是美国海军主力战舰之一。这样一艘强大的驱逐舰却与一艘货船相撞，而且损失惨重，不能不令舆论震惊。

“如此尖端的宙斯盾舰为何对接近的商船无法应对并相撞？”韩联社18日称，这不能不让外界对事故原因猜测重重。有军事专家表示，在没有战备任务或训练时，美国“宙斯盾”舰上的预警雷达并不开启，而其水面探测雷达的性能，很可能与普通民船并无二致。在平时，“菲茨杰拉德”号都会在船的左右和后方配备官兵注意海上状况，值班人员应该随时检查雷达探测情况。正常情况下，应该有10名以上官兵进行夜间执勤，而且当时海面上没有大雾，视线良好，因此美国驱逐舰与民船相撞实在令人费解。

英国广播公司称，美国第七舰队在其脸书专页上更新着搜救进展，但同时也陆续涌现船员亲属的寻亲信息，以及网民对战舰遭撞的批评与质疑。预计调查重点将包括“为何一艘世界上数一数二的军舰无法在一个风平浪静、能见度高的晚上避让庞大的货轮，并最终相撞”。

美指挥官难逃追责

虽然撞击原因尚不清楚，但目前包括美国舆论场传出的一些分析对“菲茨杰拉德”号并不有利。日方调查人员透露，货船船员称与美国驱逐舰“同方向航行时相撞”，货船有可能从驱逐舰的右后方撞上。

《纽约时报》18日称，根据国际海事规则，两船相遇时，左侧的船应该为右面的船让路，损坏情况表明，货船是在驱逐舰的右侧，因此拥有优先权。海事专家表示，许多其他因素也可能导致相撞。海上交通记录显示，在碰撞发生25分钟前，货船曾多次急转弯。多次航行经过该地区的商业船长兼顾问肖恩·托尔托拉说，证据表明“菲茨杰拉德”号是错误的，“从我所看到的情况看，‘菲茨杰拉德号应该让路，从集装箱船船尾通过”。托尔托拉补充说，海上相撞的常见原因是，船长误判距离和速度，试图在另一艘船前方通过，“他们认为自己可以做到，从而加速前进”。报道还强调，现年40岁的“菲茨杰拉德”号舰长本森一个月前刚出任该舰指挥官。

台湾《联合报》给出类似分析。依据国际通行规则，船只上的航行灯都是“左红右绿”，看到灯的颜色，就可得知对方船艏的方向。货轮是撞上“菲茨杰拉德”号的右舷，代表军舰上看到对方的信号灯是红色，因此更有避让义务。报道称，多名岛内海军军官都认为，就现有信息看来，“菲茨杰拉德”号的航行纪律恐怕大有问题。而且军舰在航行时，应该避免与商船过度接近，因为现代商船的人力非常精简，在公海上航行时，驾驶台上往往只有一两个人。

“8000多吨的驱逐舰与2.9万吨的货船相撞，犹如小车撞上大卡车。”中国海军军事学术研究所研究员张军社18日接受《环球时报》记者采访时表示，事故导致7名美军士兵死亡，这在和平时期还是非常少见的。这是一个偶发意

外，倒不能说明美军战斗力不行，出这样的事情就是有点丢脸。可能人为疏忽因素比较大。因为2.9万吨的大商船，不用雷达和先进装备用肉眼就能看到，货船上的灯光都是很亮的，很远就能看到，不存在观察不到的问题，有可能是值勤人员疏忽。还有一种可能性，就是指挥官判断失误，过于自信，认为以军舰航速可以从商船前方穿过去。由于美军舰船在西太平洋活动比较多，在处理类似情况的时候比较自信。有一年在南海，美军的巡洋舰也是直朝我们的舰船冲上来，险些撞上。

对于外界的猜测，美国海军官员表示需要调查后得出结论。美国有线电视新闻网称，“菲茨杰拉德”号驱逐舰与货船午夜相撞有许多谜团，我们不知道这艘军舰的雷达当时是否在充分工作，也不知道值勤瞭望人员做出了什么决定，也许他们没有做出决定。但是可以确定，军舰指挥官本森肯定会第一个离职。美国海军不需要完成调查即可追究本森的责任，他肯定会很快失去他的舰长职务。毫无疑问，还有其他人做得不够，甚至疏忽职守。他们也将被追究责任，甚至被送上军事法庭。

美方担忧“脆弱印象”

“美方担忧撞船事故误传‘脆弱印象”，共同社以此为题称，虽然该事故不会导致美军优势立即受损，但美军担心舰船破损的画面会给人以“美军脆弱”的印象。“菲茨杰拉德”号隶属核动力航母“罗纳德·里根”号航母战斗群，负责探测加速核与导弹开发的朝鲜的弹道导弹等。此次事故暴露出虽然“宙斯盾”舰装备强力雷达，具备可同时应对敌方飞机和导弹等多个目标的高超防空能力，但在避免船只相撞方面与其他舰艇差别不大。相关人士称：“必须努力避免向朝鲜传出‘如果冲撞船体就会造成打击的错误信息。”

其实，海上舰船相撞事件并不少见。今年4月27日，俄罗斯黑海舰队侦察船“利曼”号在伊斯坦布尔海峡附近与一艘货船相撞后沉没，78名船员全部获救，原因是由于大雾所致。

类似事件也多次发生在美军舰艇身上，只不过很少像这次这样伤亡重大。今年5月9日，美军“夏普伦湖”号巡洋舰与一艘韩国渔船在韩国附近海域发生剐蹭，没有造成人员伤亡。2005年，美国海军“旧金山”号攻击潜艇以超过每小时30海里的速度，撞上水下海山。

就在前几天，美国海军还发生了另一件蹊跷事。“夏洛”号导弹巡洋舰在日本冲绳以东海域进行例行训练时，一名水兵技师失踪。人们以为这名士兵坠海，美军于是展开大规模搜救行动，“里根”号航母及多艘驱逐舰搜索了大约5500平方英里范围未果。美军不再抱希望之际，有人却在舰上的轮机舱内发现了这名失踪7天的士兵。

在分析人士看来，美军活动的范围和强度比别国大得多，自然出事的概率也就高。比如这次相撞的“菲茨杰拉德”号，最近刚访问了菲律宾苏比克湾，并在南海进行了巡航。

“常在河边走哪能不湿鞋”，张军社表示，这件事其实也是对美国海军长期在中国沿海和岛礁附近实施抵近侦察的一个警告，美国确实应该重视到其他国家近海抵近侦察带来的危险性，包括舰船相遇的时候应当遵守海上避碰规则。美国一直要求其他国家遵守规则，认为其他国家舰船不专业，但实际上很多时候是他们自己的军舰和飞机在主动靠近，不专业和不遵守规则的经常是他们。▲