冲击碾压技术在高速公路施工中的应用分析

卢超

（哈尔滨市水利机械工程公司）

摘 要：在当前高速公路施工建设的过程中，主要应用了冲击碾压技术，因为高速公路与一般的公路建设有所不同，其在承压能力方面提出了更高的要求，所以要想满足施工效果，保证高速公路的稳定性，就需要采用更加有效的措施促进高速公路施工质量的提高。因此本文提出了冲击碾压技术，这项技术可以确保高速公路具有稳定性以及安全性，防止因为受到高强度的负荷而造成高速公路出现坍塌的现象。希望通过本文的论述能够促进这项技术更加有效的应用，对于今后的高速公路发展意义重大。

关键词：高速公路；施工；冲击碾压技术；应用

在我国当前的经济建设过程中，高速公路的建设与我国的经济发展具有十分紧密的关联性，一方面，高速公路的建设起到了互通有无的作用，能够将偏远地区与城市联系起来，促进当地的贸易往来，另一方面，加强高速公路的建设对于我国交通事业水平的不断提高带来了重要的帮助。所以在建设高速公路的过程中，应该重视起对质量的要求，采用合适的施工技术，这样才能保证高速公路的价值得到发挥，让路基变得更加稳定与安全，下面笔者就将重点对冲击碾压技术展开探讨，希望对今后的工作有所帮助。

1 高速公路施工中冲击碾压技术概述

在冲击碾压技术应用在高速公路施工建设过程中时，实际上就是采用了一些相關的机械设备对路面进行碾压，如冲击压实机等，这样可以起到有效的冲击压实作用，并且在这样的操作下，势能与动能实际上起到了转化的效果，并且还能对路基路面带来击碎性的作用，这样有助于确保路面与路基的土体压碎，实现了压碎与压实同步处理的效果，这在一般的施工技术中是没有的，所以说在这样的施工技术下，路面压实的效果显著，整个施工效率得到了明显的提升，还能获得相应的收益。因此，在采用这一技术的过程中，应该全面的了解路面结构以及路基的情况，并且在实际情况的基础上制定出合理的施工方案，在必要的情况下可以采用半封闭的施工方式，以此来达到预期的施工效果。

应用冲击碾压施工技术的过程中，主要针对的施工部分是路肩、行车道以及超车道，对上述这几个部分采取破碎碾压的方式，至少要经过三至五次，并且每一次的速度都要加以控制，每小时应该保证碾压6km至10km左右，在破碎以后再进行压实处理，以此循环往复，并且压实的速度要稍微快一些，一般每小时应该达到8km，最大不超过12km。需要注意的问题是有些路面在碾碎与压实之前要先对路面的沉降问题进行的控制，这样在实时操作的过程中才能保证达到应有的效果。

2 高速公路冲击碾压技术的特点

采用冲击碾压技术是具有一定特点的，因此才会受到施工人员的关注，其最主要的特点之一就是能够保证施工效率，并且获得令人满意的压实效果，在我国高速公路建设的过程中，数量不断增加，所以利用冲击压路机的情况也变得越来越多，在一些公路建设的过程中，尤其是高速公路，能够满足整体的压实效果，在保证路基达到一定强度以后进行碾压，其整体性能都得到了显著的提升。根据对相关实际情况的研究可以知道，其压实程度至少在96%以上，并且有效的预防了路面沉降等现象的出现，这样车辆在行驶的过程中就不会受到影响因素的干扰，造成高速公路的使用年限下降。

其次，冲击碾压技术具有低频高振幅的特点。应用冲击压路机是高速公路在建设过程中的主流趋势，并且绝大部分都处于低频高振幅的范围内，这种冲击振幅可以达到每秒两次的效果，保证较强的荷载能力，这样一来，在实际应用的过程中就能产生强有力的冲击波，将其与并压实轮水平运动有机的结合在一起，压实轮转动的惯性和冲击服压能量，然后将其传至公路地面深层，从而达到振击与强夯的施工效果。

第三，影响深度深，冲击能量大。一般25KJ三边形双轮冲击压路机的速度为12km/h，双轮净重12t，且产生的冲击力为200～2500KN，即1111～1543kPa的强烈冲击波。采用该冲击压路机对某一高速公路进行30次的碾压之后，测量0.8m、1.5m、2.0m、2.5m深度处的平均垂直动土压力，显示结果分别为1366KPa、306KPa、272KPa、138KPa，且这时的施压厚度达到1.0～1.5m，压实度达到90%以上，进而使得土石材料更具有弹性。

3 高速公路施工中冲击碾压技术的应用

3.1 冲击碾压技术应用程序

在实行冲击碾压施工时，需对整个现场做清理处理，与此同时，全面检查施工设备的运行良好度，以此为施工活动的顺利进行提供帮助，确保施工质量。在正式施工前，需对所用材料质量进行全面检验，确保其质量达到相关规定水准。另外，施工中对于高程观察点的设置也十分重要。在观察点设置完成后，需对整个施工段的地质做检测出来，以此明确其相关技术参数值。在正式施工期间，应始终严格依照相关的技术参数及标准完成施工工作，对于公路路基的冲击碾压处理需确保其顺序的正确度，不可出现任意更改施工顺序的情况，在冲击碾压施工时，可依照实际状况，对施工处理顺序进行科学调整，以此全面确保整个路基的压实度能够达到质量标准。待冲击碾压工作完成后，还需对其碾压质量进行全面检验，避免出现任何质量问题。

3.2 压实施工技术

冲击碾压是一种基于冲击力向土体深层进行扩展的施工工艺，冲击碾压技术在高速公路施工中，其最大的特点就是影响深，通常情况下，冲击压轮机的轮宽为0.9m，内边距为1.17m，冲服宽度为4m，其在运行时形成的冲碾间隙为0.13m，理论上对路基冲碾30遍左右，就能使路基形成大约1m的均匀加厚层。对于冲击碾压技术，可以将其冲击作用过程分为两个阶段：第一阶段是由动能转化为势能，在牵引的作用下，依靠与地面的摩擦力，压实轮向外廓曲线前滚动，其重心处在曲线最低点，继续向前滚动后重心会上移，这时牵引力带来的动能就会转化为压实轮的势能，带动缓冲机构发挥作用，完成蓄能器缓冲液压缸的收缩；第二阶段是势能转化为动能，当压实轮重心达到曲线最高点时，蓄能器缓冲液压缸便开始重新伸张，压力能得以释放，进而将势能转化为动能，在此过程中，压实轮的运动速度要大于机身，以此来补偿上一阶段滞后的位移，基于压实轮的特殊结构，当向下线速度达到最大值时，压实轮的动能也同时对达到最大，在与地面接触时就会产生强大的冲击夯实作用，地面获得的动能越多，产生的激振效果就越好。

结束语

总而言之，本文主要探讨了在当前高速公路的施工建设过程中，应该采用冲击碾压技术进一步完善工程的质量，保证路面的使用性能，因为高速公路区别于一般的公路建设，其在承载力方面提出了更高的要求，所以为了能够满足自身强度以及稳定性的特点，就必须要保证所使用技术的合理性，这样才能为高速公路的建设带来现实意义。希望在今后的工程建设中，冲击碾压技术能够更好的发挥其自身的性能。

参考文献

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[2]易兵.高速公路施工中冲击碾压技术的应用探讨[J].华东科技（学术版），2013（8）.