绥中港冰期引航风险控制

靳超坤

摘 要：船舶的冰期引航需要引航员有扎实的船舶操控技艺、多年经验积累以及与船长良好的沟通和配合才能安全将船舶靠泊码头。本文作者凭借多年引航经验，不断钻研总结冰期引航的操作技能，提出从制度建设、引航技艺水平和心理健康等多方面避免不安全因素，做好绥中港冰区引航的风险控制

关键词：冰期 引航 风险控制

1.引言

绥中港区冬季以冰情严重著称，2012-2013年冬季冰清尤为严重，航道上大部分浮筒有较大移位，3个浮筒被海冰推走，浮筒油漆大部分被海冰刮掉，识别困难。绥中引航站在冰情如此严重的情况下依然坚守岗位，又好又快完成引航任务。

2.绥中港水域冰期基本情况

绥中港水域总冰期约为109天。海冰一般在12月上旬出现，直到3月份消失，时间较长。一般11月下旬至12月中旬为初冰期，海面有初生冰和冰皮出现。1月中旬至2月中旬月30天时间为盛冰期，海冰较多、较厚，且冰质坚硬，有堆积现象发生。2月中旬至3月上旬为融冰期，沿岸固定冰不断变为流冰，大片的冰盘逐渐解体、融化，直至最后消失，此期间，流冰较多，但冰质疏松。近岸固定冰一般在12月下旬出现，次年2月中旬消失，固定冰期约60天，固定冰宽度一般100～400米，最大宽度达1000米以上，外缘约在5米等深线附近。一般冰厚15～40厘米，最大冰厚为65厘米。在风、浪、流的共同作用下，海冰常常发生堆积现象，堆积高度一般为1～2米，最大达5米。

3.流冰的形成

流冰是由风和海流共同作用而形成的，冬季本海区盛行东北风，潮流长轴方向为ENE-WSW，兩者均与岸线平行。在正常年间的盛冰期内，绥中港被来自北部沿岸以及团山角至三道砂干浅滩冻结的冰，随潮流及东北风漂移至此的较厚流冰覆盖，仅固定冰于流水分界线处有时出现冰间水道，流冰外缘线一般在15米等深线附近，流冰带宽度一般1000～1500米。流冰厚度一般在15～40厘米之间，最大可达70厘米，间有冰脊出现。流冰在潮流作用下往往呈现往复运动。流冰方向一般为ENE-WSW，主流向WSW.流冰速度一般为0.2～0.3m/s，最大可达1.2m/s。

4.流冰对通航的影响

流冰对通航的影响主要有三个因素：流冰量、流冰密集度和冰型。当流冰量≤7级、流冰密集度≤7级和流冰厚度≤15厘米时，船舶受到流冰的影响而航行困难，但仍可航行。超过上述数值，船舶将停止通航。据有关资料分析，正常年份的盛冰期，本海区海面几乎被流冰覆盖，流冰量≥8级、流冰密集度≥8级、流冰厚度≥15厘米的天数约为20天。

冰期有大量的浮冰受潮流和风的活动影响，聚积在的锚地、航道和港池内，对船舶安全航行和靠泊造成极大不便。船舶空载航行易发生海底阀被堵塞、螺旋桨被冰打坏等情况；在航道中航行的船舶受到大量浮冰挤压极易偏出航道，发生船舶搁浅险情；冰情严重时，灯浮灯标会被流冰刮去编号、严重倾斜甚至压在冰层下面或者移位，活节式灯桩也会发生移位或者被冰层埋没等现象而失去助航作用及发生与船舶擦碰危险。

5.绥中港冰期引航的风险控制

5.1引航前的风险控制

（1）引航站的准备工作

引航站启动了《冬季引航预案》，要求接送引航员的交通船（艇）和被引领船舶及时除掉甲板上的冰块并做好相应的防滑措施；要求所有申请引航的船舶把冷却水系统改为内循环或使用低位海底阀，防止吸入冰絮造成冷却水堵塞而造成主辅机停车；要求船方的引航员登离船装置在引航员登离船前安装，避免引航梯上结冰，确保引航员的登离船安全。港池、码头前沿及防波堤口门处须提前组织拖轮破冰，积极督促港航企业做好破冰准备，安排大马力拖轮出海巡航破冰，保证进出港通道安全和作业人员安全。在船舶进出港前安排拖轮护航破冰，保障船舶正常进出。

（2）引航员的准备工作

按照《冬季冰期引航操作规定》，引航员要充分了解港区浮冰情况，如冰的硬度和厚度、航道及泊位处冰的分布情况、航标的变化等，了解冰区第一手资料；事先了解船舶情况，掌握引领船舶的主要数据，做到心中有数；在冰情严重时，引航员提前申请破冰船协助进出港。

5.2引航过程中风险控制

（1）空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。重载船舶及限于吃水船舶应选择平流或流速较缓时进出港，根据冰情可申请拖轮于船尾处助推航行。

（2）遇到来船应提前避让，狭水道航行谨慎驾驶。

（3）船舶在靠离泊操纵时要注意：首先拖轮在泊位周围提前破冰，靠泊期间调整靠泊角，申请大马力拖轮，尽量不要选择在西南风和东北流时段靠泊；其次尽量受妥首位拖轮（向船尾拖拉），以便进入泊位前控制船速；最后，尽量少用倒车或不用倒车，以防止车叶和舵叶的损坏。

（4）冰期航行须格外小心，应充分利用导标和导航仪器勤测船位，结合经验把握航行方向和速度。

5.3制度保障上的风险控制

（1）实行必要的交通管制

执行冰期引航任务时，交通管制是十分必要的。大型船舶在转向时如果有其他船舶干扰，整个引航过程会受到严重威胁。VTS的全程监控和巡逻艇的护航可以给船舶安全航行提供有力的环境技术保障和较为放松的心理暗示。

（2）严格执行安全制度，规范引航操作

一方面我们要建立科学的、合理的、可操纵性强的安全体系和规章制度。从制度上规范每个人的操作习惯，使一切奖惩措施有章可循，让每一位引航员在思想根源上就竖起严防侥幸冒险行为的堤坝，坚决杜绝侥幸心理。另一方面，冰区引航切忌疲劳驾驶。引航站建立并完善引航员排班制度，确保排班制度科学合理，确保每一位引航员有足够的休息时间；创建良好的休息环境，使引航员在身心愉悦的环境中消除疲劳。

5.4引航员不健康心理的风险控制

侥幸心理、懈怠心理和急躁心理引航员作业常见心理。冰期引航尤其应避免此类心理。据调查，70%以上的事故都与引航员不健康心理有关。建设心理健康软环境氛围，要明确再熟悉的工作也不可有懈怠情绪，要时刻处于高度戒备状态，时刻保持精力集中，在引航站文化氛围建设上促进引航员小心谨慎、给引航操作留有足够时间和空间的习惯养成，永远做最坏的打算，随时做好应对突发情况的心理准备。

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