航空巨头现状：欧不如美

本报驻西班牙、意大利、德国、美国特派特约记者　王迪 韩秉宸 青木 侯健羽

得益于低迷的油价，全球航空业去年实现净利润330亿美元，但国际航空运输协会（IATA）称，2017年航空公司平均每位乘客每公里的获利从2011年的0.115美元降到了0.08美元。美国“商业内幕”网站10日称，陈旧的空中交通技术导致去年美国损失高达250亿美元。很多“久负盛名”的大型航空公司财务出现赤字甚至破产，给航空业的增长带来麻烦。而垄断导致航企“无所畏惧”也让乘客吃了苦头。

欧洲航空的赢家和输家

德国《焦点》周刊称，欧洲航空公司利润太少。IATA数据显示，星巴克每销售100美元的咖啡，就可赚取约11美元的利润，而航空公司只能从100美元的销售额中赚取5.60美元。其中美国的航空公司去年平均从每名乘客身上赚得22.40美元利润，而欧洲只有7.48美元。

不仅利润较低，欧洲很多大航空公司面临经营困难。意大利航空5月宣布已经启动破产保护程序，这是10年来该公司第二次破产。德国《经济周刊》称，欧洲航空的输家不只意大利航空一家。柏林航空2016年亏损7.8亿欧元，过去6年净亏损达27亿欧元。同样，北欧航空SAS赤字也越来越高，面临出售。尽管法荷航空公司、汉莎和英航三大集团长期共同占据欧洲六成左右的市场份额，但经济低迷和高失业率促使欧洲区域内廉价航空公司快速发展，甚至部分威胁到了三大航空巨头的根基。

2016年，廉价航空的客运总量达到10亿人次，两大先锋瑞安（Ryanair）和易捷航空公司（Easyjet）主导了整个欧洲廉航市场，并表现出可盈利的增长态势。它们的飞机平均每日航行时间为13至14小时，而传统航空公司的这一数字仅为8小时。

大公司加入廉航竞争

2016年瑞安航空公司共运送1.17亿乘客，成为欧洲运送乘客最多的航空公司，德国汉莎则退居第二。然而传统航空公司在安全性、稳定性和长途航线上的优势，仍是廉价航空不可比拟的。德国《法兰克福汇报》称，从销售额看，汉莎依然遥遥领先，因为长距离航班票价更贵，而瑞安目前尚无长距离航班。

一些大型航空公司也对自身进行革新，在旗下创立了自己的廉航子公司，例如汉莎的欧洲之翼（Eurowings）和法国航空的贯空（Transavia）。因此，当前欧洲廉价航空之间的竞争也日趋激烈。

除了几大航空巨头外，一些中型传统航空公司为了生存也不得不汲取了廉航的经验，例如西班牙伊比利亚航空公司Iberia，采取的是类似于廉价航空的运营模式，在欧洲短途航线价格介于大航空公司和廉航之间。

美国四巨头“不怕抵制”

美联航因打人事件以及之后爆出的一系列蛮横对待乘客的行为，引起全球乘客的强烈不满，有人甚至称要联合抵制美联航。尽管面临强烈谴责，股价一度暴跌，市值蒸发13亿美元，但最新的经营报告却显示，该公司预计2017年第二季度综合客运单位收入将比2016年第二季度上涨1.0％至3.0％。

联合抵制不起作用的原因在于美国的航空市场基本被四巨头垄断，美国航空、达美航空、西南航空和联合航空目前占有全美市场85%的份额，这一数字在2007年仅为55%。

有美国专家表明，垄断兼并不是由于追逐利益，而是生存所迫。“9·11”事件后安检费用上升，人们也不再愿意坐飞机。2008年航空公司又面临油价上涨，全球经济衰退和新加入航空公司的竞争，种种原因导致美国航空公司生存困难。一些小航空公司被兼并，促成了现在美国航空业的垄断局面。垄断导致航空公司觉得没有必要改进服务，客户除了垄断公司的服务，没有别的选择。

新航国泰“逆势”裁员

《华尔街日报》称，中国崛起的中产阶级消费者喜爱乘飞机出行，受这一趋势推动，预计在下个10年内，中国势必超过美国成为全球第一大航空市场。IATA预计2035年中国飞行人次将从2015年的4.83亿升至13亿，中国将在2024年前后超过美国成为全球最大航空市场。

IATA称，受中国出境游客人数增加的带动，2016年亚太地区的航空客运需求增加了8.9%，预计2017年亚太地区客运将增长10.4%。虽然需求大，但老牌的亚洲航空巨头新加坡航空和香港国泰航空纷纷出现赤字，不得不大举裁员。

两大航空都把亏损的部分原因归在了激励的市场竞争。新加坡航空的报告称，部分航线面临中国和中东航空公司的竞争，令公司运营尤为艰难。英国广播公司（BBC）称，廉价航空抢走了许多传统公司的客源，且中国国航、南航和东航三大巨头最近几年增开了不少国际直航航点，显著降低了旅客经过香港中转的需求。▲