新能源车三忧

陈秀娟

战略方向越来越明确，市场增幅越来越回落，新能源车发展注定不会是坦途。

在今年的2017年上海国际车展上，新能源汽车依然是一大卖点。在此次车展上展示的1400辆车中，新能源车就达到了159辆，占比已经超过10%。给人的感觉是，新能源车依然在升温。那么，新能源汽车的发展真的是坦途一条吗？

4月20日，一场由盖世汽车举办的主题为“技术驱动汽车未来”的第九届全球汽车产业峰会在上海举行，《汽车观察》杂志记者就上述相关问题与部分与会专家进行了交流，透过这些专家的观点，或许能找到一些答案。

市场的不确定性增加

对于汽车行业的整体发展状况，中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍道，继去年我国汽车产销高速增长后，今年第一季度乘用车和商用车又分别完成了713万辆和700万辆的销量目标，实现了8%和7%的增速。整体来看，中国汽车市场整体仍然处于平稳发展的趋势。

根据中汽协预测，2017年国内汽车将实现5%的增速，全年销量将达到2940万辆。

中国汽车工程研究院副总经理周舟认为，“对于这么一个庞大的产业数字，如何实现节能减排是每一个汽车从业者需要认真思考的问题。如果想要大力发展节能汽车，那么大力推动新能源汽车的发展就是未来整个汽车行业发展的主题。”

事实上，在2016年，新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。而刚刚中汽协公布的数据也显示，今年4月新能源汽车销量稳步上升，产销分别完成37306辆和34361辆，同比分别增长19.0%和7.9%。综合今年1-4月数据，新能源汽车生产95856辆，比上年同期增长1.4%。

无疑，政策退坡也好，刚性需求提前释放也好，新能源车在战略层面的热度并不能掩盖其在市场上的不确定性。

“三包”问题渐显

除了市场增长的忧虑，业内人士还担心另一个问题：随着新能源汽车向更大范围的推广，其相应的质量“三包”服务仍处在缺位状态。

在传统汽车的“三包”规定中，涉及“三包”的主要零部件是发动机、变速箱等，而新能源汽车的核心变成了电池、电机和电控。在传统汽车的“三包”规定中又没有涉及，这样，随着新能源汽车产销量的不断增加，消费者和车企之间的矛盾和纠纷就不可避免。

有公开资料显示，新能源汽车消费者目前投诉的主要问题是续驶里程不达标，以及电池和电控系统的质量问题。如部分消费者表示，一些车企宣称续驶里程100公里，实际能跑80公里就不错了，遇到冬天气温低时，续驶里程更是明显缩减；还有消费者反映，车辆停驶时会无故掉电，停放个三五天，整个车就没电了；还有无法充电、没充满电就自动停止充电等等。出现上述问题后，消费者很难用现有传统汽车“三包”规定中的部分退换车条款解决自身问题。

不仅是消费者，很多新能源汽车生产企业也表示，由于缺乏全国统一的“三包”政策，消费者可能提出的“三包”要求也是他们的心头之痛。目前一个较为普遍的问题是各地对新能源汽车“三包”承诺的质保期的期限要远高于传统汽车的有效期，而新能源汽车又普遍存在实际行驶里程较少问题，一旦消费者提出退、换车要求，按照传统汽车“三包”规定的补偿费用计算，对企业来讲将是一笔不小的负担。

政府和企业如何合力前行？

对于上述问题，周舟指出，应该从企业和政府两个层面合力来解决。对于企业来说，要从技术上提高产品的自主研发能力，以减少产品的质量问题；对于政府层面来说，需要研究制定可持续的政策。

师建华指出，从企业的角度来说，企业间不论是传统企业还是新型企业，跨界的协同、资源共享、深度拥抱、精诚合作至关重要，要建立从整车到关键零部件的完整的工业体系和自主研发能力，尤其是在新技术创新驱动方面，需要建立和完善满足产品低碳化的研发体系。“只有将行业间的传统与变革进行融合，方能促进整个行业的协同发展。”师建华说道。

据记者了解，一些机构已经开始采取行动。比如目前中国汽车技术研究中心在相关院所相继成立了专门的新能源汽车政策、标准、研发、检测等业务部门，抓紧开展相关研究工作。另外，在近期，中国汽车流通协会也应国家质量监督检验检疫总局、国家缺陷产品管理中心要求，开展了一系列调研和论证工作，正在抓紧完善汽车“三包”中新能源汽车相关规定。

對此，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪也表达了类似的观点，他认为：“通过国家政策引导，各企业协同合作，如果能够把相关技术做得更好，相信我们的汽车市场尤其是新能源汽车会发展得更好。”