公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点

张爱东

摘 要：随着经济的飞速发展，我国对公路工程越来越重视，对公路工程的要求也越来越高，尤其是随着现代科学技术的发展与应用，新材料、新工艺的产生，对公路工程施工的技术要求也越来越高，沥青路面就是在不断发展中成了公路工程中重要的一部分。因此，为了能够更好适应公路工程的后续发展，相关单位需要不断将其施工技术进行改善与升级。基于此，对沥青混凝土路面施工的基本原理进行了总结，对其施工准备工作和施工过程中的技术要点进行了重点分析，以便更好地提高公路工程沥青混凝土路面的施工质量。

关键词：公路工程 沥青混凝土 路面工程 重点 难点

1、导言

沥青路面作为我国公路主要的路面结构形式，在高级、次高级路面中占有很高的比例。因沥青路面具有良好的力学性能、表面平整度、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便、平稳舒适的行车性能等特点而被广泛应用。应该在施工中严格执行每一道工序，对质量要求实现严格把关，对公路工程的质量进行严格控制，确保公路工程的质量。在不断地研究中采取新工艺和新技术来提高工作效率，促使公路工程的迅速发展。

2、沥青混凝土路面施工基本原理

公路路面施工中对路面抗滑性能、平整度、厚度、宽度、压实度、纵横坡等有严格要求，施工中所用沥青混合料矿料间隙率、饱和度、孔隙度、稳定度同样标准严格，为达到施工标准，必须强化沥青混凝土路面施工管理，依靠充分的施工准备、严格的施工技术控制、全过程的质量管控及先进的施工设备，配合检查、检验等举措实现标准化施工，满足公路沥青混凝土路面施工要求。在具体施工中，严格依据相应的流程与规范来开展，控制每一个施工环节的质量，保证工程整体施工质量。

3、公路工程沥青混凝土路面施工难点

3.1 抓好原材料质量

沥青路面质量控制的根本是原材料质量的把控，应派有经验的试验人员进驻山场，从源头把关材料质量，确保料源的稳定性，重点关注每批材料的级配的稳定性。对SMA来讲因矿粉用量较大，矿粉的0.075mm通过率波动应严格控制，否则会对混合料的孔隙率影响较大。严格控制集料、矿粉、木质素纤维的含水率。集料的含水率过大会影响拌合楼产量和除尘效果。矿粉的含水率偏大会影响拌合楼产量同时会影响混合料的性能。木质素纤维含水率偏大会造成拌合不均匀造成纤维接团与沥青拌合后会形成油斑或油饼。

3.2进行完整的沥青混凝土配合比设计

热拌沥青混凝土配合比设计一般由马歇尔试验设计、Superpave混合料设计方法设计（高性能沥青混凝土配合比设计）、浸水马歇尔试验残留稳定度检验。

热拌沥青混凝土配合比设计应遵循目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段进行完成。在进行目标、生产配合比设计时，采用小型室内拌合锅进行拌制，以便模拟实际生产情况。在配合比设计阶段，试件的成型温度很重要，普通石油沥青一般为145℃，对于改性沥青一般由生产厂家提供拌合温度和成型温度。在配合比设计过程中，试件的配料、拌合应该单个进行，以确保试验结果的一致性。

3.3拌制沥青混合料

沥青混合料的拌制设备必须按照相关规定要求进行选择，要以不影响沥青混凝土使用性能为前提，拌合站的生产能力需要满足工程施工的需求。判定一個拌合站是否合格，需要看生产过程中是否由计算机自动控制，配置良好的打印设备，以便能够逐盘打印各种矿料及沥青的用量和拌合温度，判断拌合站每盘混合料的质量是否与生产配合比相符合，并定期对拌合楼的计量和温控系统进行校准。依据以上条件，选择最为适合的施工机械，分析各环节的生产、操作能力，保证其可以和拌和机相互配合，满足拌和机的生产需求等。拌和站所处的地段需要空旷且干燥，且交通便利，做到运输车自拌合站出发，尽量保证在1个小时之内运输到施工现场。

3.4运输

在对混合料的运输时，应当注重在全程中都需要多加小心，做到全程控制。从混合料刚从拌制机器出来放到运料车上，再到最后的卸料，都应该做到谨小慎微，确保粗细集料不会出现离析的现象，增加储料仓下落的落距。当运输时间大于0.5h或者气温低于10℃时，我们应该采取一定的保温措施来确保混合料的温度，一般采用篷布或者苫布盖住运料车，确保摊铺温度大于145℃。在摊铺的过程中，要注意不影响摊铺机的施工，运输车应该挂空挡来推动前进。当混合料出现离析或者结块的情况表明沥青混合料是不能被应用于摊铺工作中，应该对这些混合料进行废弃处理。为了避免大面积的出现不合格的废弃混合料，可以在防黏液涂在运输车的车厢内部，以达到混合料能被使用的目的。

4、公路工程沥青混凝土路面工程施工重点

4.1碾压温度

碾压温度的高低，直接影响混合料的压实质量。温度较高时，可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。但混合料的温度也不能过高，当混合料温度高于190℃时，该混合料应该作为废料处理；而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且易产生难以消除的轮迹，影响路面的平整度。因此在施工中若不产生推移现象，宜紧跟摊铺机碾压。

初压温度的确定：沥青的粘度受温度的影响升高或降低，初压温度应避免过高或过低。当温度较高时，沥青粘性低，混合料易错位，推移现象严重，易出现裂纹。温度过低时，混合料粘度高，不易压实，如过度碾压会将碎石压碎。在实际工作中应根据沥青的粘温曲线及混合料的类型通过试验确定合适的初压温度。

终压温度的确定：实验证明终压温度大于90℃时能得到较高的压实度；而当温度降至80℃以下时，碾压效果不明显，继续碾压对压实度的提高不大。尽管愈高的碾压温度能够得到更高的压实度，但是碾压终了的温度也不能掌握过高，因为这时还会出现混合料的推移现象和轮印。

4.2摊铺技术

路面摊铺前要检查下承层有无污染，若存在污染则需要进行针对性处理，在污染得到处理之前不做沥青混凝土的铺筑。摊铺施工中要严格控制摊铺温度、摊铺速度和以及松铺厚度的变化，对沥青混合料进行检验后开始做连续性摊铺施工，注意以均匀的速度进行不间断铺筑，摊铺过程中避免随意变换速度或者启动、急停等，以免影响摊铺质量。摊铺送料的过程要饱料、送料混匀，避免混合料堆积，一旦温度冷却超出规定则要立即废弃，对于摊铺机无法处理的不规则路面、边角或厚度要求特殊地区，则要进行人工铺筑，注意避免摊铺过程中混合料离析现象，做好找平及碾压工作，注意下雨或积水等可能带来的影响，避免影响碾压成型工作。在下雨天或者有积水情况下，避免进行铺筑，若雨天必须施工，则必须注意中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。

4.3施工缝处理

在施工过程中难免会出现一些漏洞和失误的地方，因此，常常会用到修补方法，从另一个方面也能看出相关单位对公路工程的重视程度。一般来说，进行连续摊铺的路面平整度不会出现什么问题，当路面施工到接缝地段，平整度就会受到影响，所以，接缝地段就变成了问题多发地带，再进行路面操作阶段对技术方面要求很高。尤其是进行纵、横向接缝处理的过程中，因为施工难度较大，属于施工薄弱环节，想要保证路面的平整度，必须熟练掌握接缝技术。

结束语

综上所述，为了保障公路工程的质量，我们要做的工作有很多，可以从前期准备工作入手，加强施工过程的每一道工序的智力控制，确保沥青混凝土路面的施工质量，延长公路的使用寿命。需要从施工准备工作入手，加强施工过程中各项工序的质量控制，从而确保沥青混凝土路面的整体质量，有效延长公路的使用寿命。

参考文献

[1]张登良.沥青路面工程手册.人民交通出版社，2016.

[2]刘松，周成韵，李尚松.Superpave混合料碾压工艺探讨.现代交通技术，2015（2）.