提升船舶企业计划管理与控制的建议

陆建忠

摘要：本文对船舶企业的船体生产计划及过程控制进行了研究，对生产管理存在的不足进行了剖析，提出了针对船体分段建造生产计划与控制的思路和方案，希望通过关键链项目管理方法，提高造船企业的效率和管理水平，降低造船成本，增强船舶企业的国际竞争力。

关键词：船舶制造；生产计划与控制；关键链项目管理

概论

我国船舶工业经过几十年的发展，已经在世界船舶市场竞争中占据了一席之地，但与日、韩先进造船国家在建造水平上还存在着差距，这个差距已不主要表现在硬件设备上，而是管理理念和管理控制上。所以要追赶世界最高水平，当务之急是要转变造船思路，提高生产计划管理水平。

船舶工程基本反映了一国的综合制造能力。涉及的产业链很长。据有关部门统计，约有97个产业部门与船舶工业有直接关联，关联度达84%。船舶制造是单件制生产，产品固定不动，人员围着产品加工操作，所以船舶生产周期长，用人多、效率低，成本高、管理过程复杂。这些特征要求船舶制造企业要有较高的生产管理和控制能力。生产协调、管理能力的高低已是影响企业成本和效率，决定企业能否在竞争中获胜的重要因素。

与日、韩企业的差距

日本、韩国生产计划是相当细致的。计划细化到人、部件和每一工序。

从企业到部门、车间均做出负荷计划后再确定加工计划。生产计划安排到小时，每日、每周、每月，不合理时随时交互调整。计划人员自觉按计划执行，既不能脱期，也不提前。而我国大部分的造船企业生产管理手段还较粗放，缺乏细致、可以及时调整的生产计划。计划实现率不高，产品节点时有拖期现象，影响了整个建造周期，削弱了企业的竞争力。

目前船企生产计划控制与管理现状

现代造船企业都是多条船同时建造，共享着工厂的各项资源。但在共享资源出现瓶颈时，各主管都希望自己负责的产品能分配到资源，使资源争夺现象时有发生。另外个别领导，不顾资源负荷的约束，一味提前工程进度，造成各工序的超负荷。再者船舶建造还常受到不确定性（船型、返工、天气、舾装件供货、图纸改样、劳动力分配、船东（检）检验反馈意见处理快慢）等因素影响，使“周、日”计划制定很难对每日工作计划作出精确预测，所以“日”计划执行中的日常监管难以检查到位，只能强调船舶（分段）开工、完工时间大节点。在脱期时靠打“老虎”、搞“运动”式的“劳动竞赛”来追赶进度，使“周、日”计划失效，资源使用不经济，不优化。

引入关键链项目管理技术改善生产资源冲突

Dr.Goldrat提出的基于约束理论的关键链项目管理技术为解决这些问题提供了较好的方法。关键链项目管理在项目进度管理中将约束理论、聚集原理等引入到计划的制定中，通过采用最晚的计划、设置缓冲、控制关键链等一系列措施，解决共享资源的冲突，缩短项目工期，有效地降低工程项目受不确定性因素影响的程度，改善项目计划。

关键链项目管理是约束理论在项目管理上的应用，是网络计划管理技术的延伸。是强调在制定计划时要考虑现实存在的资源约束和项目资源的紧张度，使链路上无论工序数的多少都能确保缓冲适当。充分考虑项目实际情况和主客观因素，细化缓冲内涵，使编制的计划更具针对性和灵活性。使计划执行动态管理和持续改进得以实现。通过确定“瓶颈”和关键链，抓住关键环节，采用关键链进度优化算法进行优化，合理安排关键的生产资源，提高关键环节的能力，实现生产计划的有效控制，并应用多种技术进行协同管理，通过多种技术的高度集成，吸取每种技术的优点，建立针对本企业特点的控制模型。通过明示有效的管理图表使链路上每一员工了解工程进度的基本信息，做到目标明确，可以选用如下图表：1）关键日期法：对关键活动和节点进行告知说明。2）用甘特图来标示生产时间安排。使施工人員和管理人员能一眼直观地了解进度情况。3）进度曲线法：以时间为横轴，工作量为纵轴的图示表达方法，表述工作量在计划时间完成的完成情况。4）利用网络图计算各路线的总时间，把时间最长的线路定为关键路径的一种方法。

关键链管理方法就是通过对缓冲区的管理实现对船舶建造进度的控制。通过跟踪、统计及时更新生产进程和缓冲消耗情况来对生产进度进行控制管理。

关键链缓冲消耗百分比图

消耗率=缓冲消耗百分比/关键链百分比

上图的缓冲消耗百分比就是对关键链上的消耗进行管理。共分为红、黄、绿三区域，纵坐标表示缓冲消耗的百分比，横坐标表示关键链完成的百分比，二者之比即为消耗率。当缓冲区消耗在1/3以下时，缓冲区颜色为绿色，说明项目执行情况良好，不需要采取任何措施；当缓冲区消耗在1/3到2/3之间时，缓冲区颜色为黄色，说明项目出现一些问题，需要甄别并采取相应措施；当缓冲区消耗在2/3以上时，缓冲区颜色为红色，说明项目进展出现严重问题，需要采取事先准备好的应急方案（如加班、外协、增加资源等）加以控制。

编制有效计划，切实做好日常生产管理和控制工作，提升管理效率

要使生产计划得以顺利实现，首先要编制出全面、定性、定量并兼顾到各方因素的计划，要根据本企业的要素资源科学地编制，排除各方非理性因素的影响。在生产计划编制时还应特别加载劳动力的投入量，由于船舶企业的劳动力大军均为外来劳务工，人员流动性大，所以人员管理是很重要的一环。

车间根据网络计划编制车间计划，比如分段车间根据分段大小、重量、复杂度安排分段建造和预舾装场地。在生产过程中及时收集计划进度的实际信息，对分段进展情况进行跟踪、统计，掌握实际动态。主管调度每天深入现场，观察、记录施工进展情况，随时解决施工中的问题。每隔一定时间对分段进度计划执行情况进行一次较为全面检查。检查关键链上各工作的进度和关键链的变化情况，以便采取措施调整保证分段计划工期的实现。检查非关键链上的舾装件外来供料状况和预装工作进度。及时与相关部门沟通（如技术、船东的临时性和改样要求、返工等事件的信息。）保证信息的时效和畅通。

小结

本文探究的关键链项目管理技术，一些船企已应用到船舶制造计划与控制上受益匪浅。相信不远的将来，我国船舶制造企业一定能提升自己的管理能力，找到真正适合自己的生产计划与控制的管理模式，提升企业的效率，在激烈的竞争中获胜。