刷脸，耍“V”风

Lucas

日产对于我来讲一直以来都是挺有感情的品牌，还记得笔者从小学直到高中数年时光里，每次出门都是乘坐父亲开的那台风度，VQ发动机省油平顺安静，仅仅2.0L排量亦用上六缸布局，内饰被柔软的皮革包围得严严实实，从进入家里那刻开始直到惜别，亦极少为父亲添麻烦，这些体验都潜移默化的影响我对一辆好家用车的判断价值观。

然而这次受邀新款奇骏试驾下来，我对日产开始产生了疑问。

一样的配方，不同的亮点

我开着新奇骏兴奋的行驶在武隆盘山公路上，右手不断根据前方路面的起伏进行着手动模式加减挡变换，这并不是我想在此炫耀我的驾驶技术有多么高超，而是为了让我不受后面两位同行呼噜声感染想让自己变得兴奋起来的唯一途径。我惊讶于发动机的表现时时刻刻都与变速箱保持默契，并且理性当头的无时无刻都让发动机转速维持在较低水平，即便我刻意一个地板油，耳边也不会传来发动机亢奋的嘶吼。

這套2.5L自然吸气发动机与CVT变速箱的动力组合，虽然动力足够不会有小马拉大车之嫌，但也并不会有狂暴的推背感，少了点个性。当时速表显示车速正线性上升时，提速却如行云流水般顺滑而没有一般换挡顿挫的感觉。此时行车电脑显显示百公里平均油耗仅在九升多，这样的数据实在感人，要知道我现在正激烈的跑山路！

简单说，这油耗表现让我对于此车动力输出太平顺的小抱怨顿时减少大半，它本就是一位住家暖男而非运动健将，即使换上小径平底的方向盘与碳纤维式样装饰板，也不能忽略它与14款车型还是一样底子的事实。日产作出了努力让奇骏变得运动起来，向年轻化、运动化靠齐无可厚非，也是改款的意义，而这也的确为新奇骏带来了新的亮点。

提升性价比，七座是疑阵

快跑后我把车停在仙女山脚下，仔细琢磨新款的新处——其前睑使用了日产名为V-Motion的家族化前睑设计，让前脸变得更加凶猛，由于我所试驾的车型为2.5L低配，因此LED大灯并无配备，尾灯经过修改后变得更加精致并使用了LED光源，新样式双色轮圈提升了整车精气冲。除此之外，新奇骏在外观匕更多是细节的优化！

打开车门，映入眼帘的是双拼色设计，棕色的搭配让内饰新潮不少，镀铬点缀与缝线皮革包裹为当下十分流行的提升氛围方法，中控台上的多媒体主机虽然取消了导吭叻能，但是引入手机互联反倒是更加方便。对了！还有我习惯使用的电子手刹是升级的重点！

至于七座方面，奇骏的七座布局虽可按一定的比例分开放倒，可是实际体验下来在保证第二排合理坐人空间后，第三排剩下的腿部空间就实在小得可冷，长时间乘坐实在不是一件美差，至多只能用在小朋友乘坐。另外，七座条件下后备箱空间也被压缩成一个行李箱放下都困难，因此，听起来一切都很美好的七座，实际表现还需重新定义。

还是自己喜欢的味道

日产为了让新奇骏变得更加运动，调整了座椅设计，虽说包裹性不错，可没了之前的柔软性、少了些舒适性，而悬挂虽依然有韧性，可我想日产还能把它调校得更加惬意，这些种种都是日产为偏向运动而做出的妥协，但是对是错，一时半会恐性很难选择。不过，我觉得日产还是应该要多发挥自己的特长，让奇骏更加舒适与富有高级感。

新奇骏高配车型装有很多越级科技配置，如方向盘加热、后排座椅加热、电动尾门、自适应巡航、车道偏离预警、预防碰撞智能刹车等，但偏偏七座又仅是低配车型才有的，这般车型定义有点让我丈二金刚摸不着头脑，想不太透！但也因为想到这点，便让我不再有过多因为没拿到高配车而产生的烦心念想，毕竟七座实在是太受国人喜爱了。

不过经过—整天相处下来，我还是会忍不住夸奖新奇骏，因为它还是我心目中那款可靠不费心的日产车，没有特别突出点也没有缺点，四平八稳，家用极佳！