浅析广州地铁六号线AFC紧急模式控制

梁俊杰

摘 要：广州地铁作为重要的城市轨道公共交通设施，地铁的紧急应急措施也越来越受到关注。AFC系统设备作为直接面对乘客，服务乘客的工具，在突发事件发生时能否及时疏散客流，减少安全事故，与紧急模式密切相关。

关键词：AFC；紧急模式；继电器；安全

1 广州地铁AFC紧急模式的背景

地铁作为一个横跨城市东西南北、促进城市繁荣的交通工具，随着经济飞速的发展，大线网运营时代的到来，也促使客流的快速增长，因此地铁的安全防护措施也受到了外界越来越多的重视。而AFC系统设备，作为最直接面对乘客，服务乘客的工具，就必须要求有一套能迅速启动的预警机制。因此AFC系统的紧急模式成为了地下轨道交通行业里必不可少的一个环节。

2 AFC紧急模式的原理与操作

紧急模式最直接的功能描述：使站厅内所有闸机的扇门常开。

虽然各线路的AFC设备在具体的组成结构上有一些差异，但原理大致相同。本文主要对六号线的紧急模式进行分析讨论。

六号线紧急模式的组件连线图如图1：

在六号线的紧急模式的设计中，通过三组继电器的逐级触发从而控制所有闸机扇门动作。总继电器与闸机组继电器的工作电压均为24V。总继电器的24V来源于紧急模式控制箱内直流电源盒，而闸机组继电器24V来源于交换机24V。在紧急模式控制箱内设置有一个总继电器、直流电源盒和接线端子。

当通过IBP盘和FAS信号触发紧急模式后，SC轮询所有闸机，如果有闸机没有进入紧急模式，SC会发送同步紧急模式命令到这些闸机，从而确保所有闸机都能进入紧急模式。在正常模式下，总继电器与闸机组继电器本身带有24V，而闸机继电器不带电。

在六号线开通前期，由于部分设计逻辑上的问题，整个紧急模式中总继电器与闸机组继电器间的联动控制是由低电平触发的，从而导致六号线个别车站误入紧急模式状态，造成較大的影响。

而新的紧急模式下：总继电器与闸机组继电器能在低电平下维持正常模式，通过高电平进行触发。当总继电器收到一个触发信号时，总继电器的3、6脚从2、7脚跳到4、5脚，从而使总继电器与闸机组继电器间形成一个回路，同时闸机组继电器的3、6脚从2、7脚跳到4、5脚，另闸机组继电器与闸机本地继电器形成一个回路，进而使闸机IO板的J3口端接，从而令闸机进入紧急模式。如图2。

紧急模式触发及解除方式：

（1）手动按压IBP盘紧急按钮触发，再次按压恢复正常。

（2）FAS通过信号的变化实现24V控制信号的通断触发及解除。

（3）SC通过人为下达命令触发及解除。

（4）通过站厅闸机配电盘电源通断，直接控制扇门电机。

（5）通过IO板上J3口接线的通断实现。

3 紧急模式的对比

对比六号线与四五号线的紧急模式原理与控制方式，发现：

3.1 从电源的使用及安全性上

五、六号线均采用24V直流电触发紧急模式，安全性较高。而四号线采用220V交流电触发模式，操作需要谨慎小心，安全性较低。

3.2 从模式触发的原理上

六号线采用“总继电器-闸机组继电器-闸机继电器”的方式，四号线采用“总继电器-闸机继电器”的方式，而五号线直接采用“回路通断”的方式实现。

3.3 从IBP盘紧急按钮触发路径上

四、六号线均需先通过总继电器才能到达下一级继电器触发模式。五号线的IBP盘紧急按钮连接到每台闸机的LINKER板上，直接控制目标触发模式。

3.4 从解除紧急模式的方式上

除通过SC下发命令、重按IBP盘紧急按钮等方式外。

六号线可以通过断开闸机端机的闸机组继电器接线恢复正常。

四号线通过断开每台闸机的继电器接线或者IO板上J17口恢复正常。

五号线通过断开每组闸机中任意一台设备上LINKER板或GCU板或扇门控制板上的紧急模式控制线恢复正常。

通过以上四个对比，可以看出：六号线的紧急模式会比较安全与稳定，五号线的紧急模式能最快速、最直接地控制闸机扇门动作，不同的紧急模式工作原理均有着各自的优势。

4 结束语

随着地铁线网的发展和日益庞大的乘客量，任何灾难或恐怖袭击等事故都会造成巨大伤亡，能第一时间启动反应，疏散乘客，保障其身命财产安全，这就是紧急模式神圣的使命。

参考文献

[1]陈钦安，李梅.广州地铁线网AFC系统闸机紧急模式研究[Z].

[2]自动售检票系统培训教材[Z].

[3]广州地铁五号线闸机教程[Z].

[4]广州地铁四号线闸机教程[Z].