丰田卡罗拉轿车加速无力

刘云鹏

摘要：在日常的汽车运用与维修专业教学活动中，有很多的实习实训操作需要投入大量的设备和耗材。在设备使用过程中，出现了很多因为不规范操作造成的设备损坏，不懂工作原理错误操作造成的设备损坏，造成了很多的资源浪费。本文通过学生对卡罗拉轿车的不规范操造成的故障案例来提醒广大教师同行在实训教学时注意引导学生规范操作，减少设备损坏率。

关键词：卡罗拉；空气流量传感器；加速无力

1故障现象

一辆2009款丰田卡罗拉轿车，装配发动机为1ZR-FE，该车是学校实习用车，在学生进行故障诊断练习时出现挂空挡，油门踩到底发动机转速达不到3000r/min的故障，行驶里程仅为50km。

2故障诊断

（1）首先对比学校同款实习车辆，发现正常车辆挂空挡，油门踩到底发动机转速迅速提升，并且能接近6000r/min。同时询问丰田4s店技术人员，明确该款车没有发动机空载保护功能。此时，确认该车确实出现故障。

（2）用故障诊断仪读取故障代码，为P0103——质量或体积空气流量电路高输入。读取数据流“空气流量传感器数据——271g/s”。加速减速时数据流无变化，故障码无法清除。

（3）查阅维修手册，该车设置P0103故障码后，ECM进入失效保护模式，失效保护模式下，ECM根据发动机转速和节气门位置来计算发动机进气量及点火正时，所以该车还可以加速，但是加速无力，发动机转速达不到3000r/min。

（4）根据卡罗拉空气流量计电路图（图1），拔下质量空气流量计（B2）电插，测量第3针脚电压12.6V，正常。

（5）拆下空气流量传感器检查外观，外观正常，无脏污，无破损。将空气流量计的3针脚连接蓄电池正极，4针脚连接蓄电池负极，测量5针脚输出电压为0.7V，吹气时输出电压变化灵敏，初步判断空气流量计没有问题。为了确保万无一失，将此传感器和正常车辆的传感器进行调换，正常车辆发动机转速及空气流量计仍正常，故障车辆仍有故障。再次确定空气流量计没有问题，应该是线路或者ECM出现故障。

（6）根据电路原理图，再次拔下空气流量传感器电插，测量4针脚对地电阻，为无穷大，不正常。因为4针脚为接地端子，正常值应该小于2欧。可能原因为线路开路或者ECM内部出现故障。

（7）断开蓄电池负极，断开ECM（B31）连接器，测量B2/4-B31/116電阻，小于1欧，说明线路正常，ECM有故障。

（8）正常情况下EcM很少出问题，为了确认ECM是否有故障，测量ECM子针脚上116端子（E2G）和ECM搭铁端子（E02，03，04）之间的电阻，都为无穷大，确认ECM内部E2G电路损坏。ECM搭铁端子电路图见图2所示。

（9）由于ECM维修成本比较高，而该车又是学生实习车辆，对车辆稳定性要求不高，根据电路图原理，最后将空气流量计4针脚到ECM的线路截断之后就近引线接到发动机搭铁点上。插上空气流量计电插，起动车辆，读取空气流量数据流正常，故障码也能清除，加速能迅速提速至接近6000r/min，发动机恢复正常。

最后，通过询问实习学生，ECM损坏可能原因是学生在测量4针脚对搭铁电阻时，测量用的引线接触到蓄电池正极，把ECM烧坏了。所以作为实习指导教师在学生实习过程中一定要指导学生规范操作，才能减少设备的损坏率。