腾冲机场气候特点分析

吴加传　刘翔卿

摘 要：云南腾冲驼峰机场自2009年2月16日通航至今已有8年多的时间，自开航以来，天气原因导致航班延误、返航事件频频发生，严重影响了机场和航空公司的正常运营，也给旅客的出行带来不便。本文对腾冲机场8年来的气候特点、环流形势特征、主要天气系统及天气过程进行分析总结。

关键词：腾冲机场；航班延误；气候

腾冲（驼峰）机场位于距腾冲县城约10公里的清水乡驼峰村，是距离国境线最近的民用机场之一。腾冲县地处云南西南边陲，与缅甸山水相连，自古以来就是连接南亚、东南的重要枢纽。我国由于气象导致的飞行事故占总飞行事故的30%左右，气象原因导致的航班延误也占總延误的30%，且比例呈上升趋势。气象对腾冲机场的影响尤其较大，气象原因导致的航班延误、备降、取消占比达90%以上。因此掌握腾冲机场气候特点和变化规律，对于保障腾冲机场航班运行意义重大。

1 资料来源和分析方法

本文利用2009年2015年《中国民用航空地面气象观测波》（例行）、《中国民用航空地面气象观测薄》（特殊）中的观测数据，每天08时和20时的东亚地面天气图以及亚欧高空天气图资料，《腾冲机场气候志》、腾冲机场《民航地面气象观测月总薄》和腾冲机场《民航地面观测年总薄》资料。数据的分析采用民航自己开发的各种气候资料统计软件统计分析。

2 腾冲机场气候特点

腾冲机场位于腾冲县城以南12公里的清水乡驼峰村，受孟加拉湾暖湿气流影响明显，因东边高黎贡山对水汽阻挡，使得腾冲雨季阴雨连绵，机场周围群山连绵起伏，山体呈东高西低，对气流有很强抬升作用加上植被覆盖率很高，多为茂密森林，水汽充足，因此冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温15.1℃；8月平均18.8℃。1月为8.9℃；旱季、雨季分明，年平均降水量1390.8mm，降水量旱季、雨季表现明显。旱季（11月次年4月）降水稀少，雨量小，降水量仅占全年降水量的13.0%；降水量集中在69月，11月次年3月降水量较少，以510月降水多、雨量大、持续时间较长，占全年降水量87.8%。年最大降水量2010年1738.2毫米，最小为2009年1140.7毫米。5月后降水量逐月猛增，7月份达到最大，以后逐月减小。

年平均大雾日数91天，年最多大雾日数104天、最少77天。7月平均大雾日数最多，19天，2月平均雾日数最少，0.7天。年平均雷暴日数48.6天，最多雷暴日数57天、最少34天；一年四季均有雷暴产生，35月对流活动强，雷雨频繁，8、9月再次出现雷暴活动小高潮，平均雷暴初日2月13日，最早1月3日，平均终日10月11日，最晚12月4日。

3 气象要素分析

31 风

风影响飞机起飞和着陆滑跑距离和时间，其中风切变易造成飞行事故，风切变越大，湍流越强，在低谷由强风切变形成的湍流，对飞机除了造成颠簸外，还严重影响飞机起降安全，据统计占航空事故的20%左右。腾冲机场全年盛行西南风，风向（200°-250°）约占39%，其中风向230°250°和200°-220°，出现频率为20%和19%，其次是不定风向（VRB），出现频率为17%，偏东风（80°100°）出现频率为15%，这些主要风向段占了71%的风向频率（图1）。因腾冲机场的磁方位呈NS向（0°180°），跑道编号分别为18号、36号。因此，飞机全年适合在18号跑道起降。

3.2 气温

气温对飞机载重和起飞、降落滑跑距离影响较大。气温越高，气压越低，空气密度越小，机翼产生升力越小，起飞滑跑距离越长，且气温越高，载重量越少，消耗同样燃料飞行距离越远。

腾冲机场20092015年平均气温15.0℃，年平均最高气温20.5℃、最低10.9℃，年平均气温日较差9.6℃。1-9月气温逐月升高，10月开始降低，8月平均气温最高，为18.8℃；5月平均最高气温最高，23.3℃；7月平均最低气温最高，16.6℃；1月平均气温最低，3.5℃，平均最高气温为15.2℃，平均最低气温为3.5℃。说明腾冲机场410月载重量较其它月份少，滑跑距离也较其它月份长。

3.3 低云、低能见度天气

能见度与飞行活动关系很密切，是判断气象条件简单或复杂的依据之一，也是决定机场是否开放，飞机着陆起飞是用目视飞行还是用仪表飞行规则的依据之一。腾冲机场低云低能见天气多出现在69月，6月中上旬和8、9月低云低能见多出现在早晚时段，6月下旬7月中下旬低云低能见度天气持续时间较长，对航班运行影响较大；早、晚低云低能见多于白天，每天1018时相对要少。

4 重要天气分析

（1）大雾。腾冲机场每年进入雨季后大雾天气频发，6月底7月底频发且持续时间长。20092015年腾冲机场每年68月均有全天大雾航班全部取消情况，年平均6.2天，其中2012年最多，为12天，2011年最少，仅2天；这是受孟加拉湾暖湿气流、南支槽、冷暖空气共同作用及副热带高压东侧、东南侧天气系统影响，加之腾冲机场特殊地理环境造成的。

（2）雷暴。雷暴对航空器飞行安全构成严重威胁。航空器在雷暴活动区飞行，会遇到强烈湍流、积冰、闪电击、阵雨和恶劣能见度，甚至冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷。轻者造成人机损伤，重者机毁人亡。

腾冲机场年平均雷暴日数48.6天，年最多雷暴日数为2010年62天，最少为2014年33天。机场雷暴主要在89月，9月最高，10.4天；35月次之，4月11.4天。每年6、7月降水日数和降水量都多，但雷暴相对较少，3.6天。初秋后到冬天雷暴很少，但雷暴初终期常出现在该季节。

5 影响腾冲的天气系统分析

（1）南亚高压。南亚高压是盛夏出现在青藏高原的反气旋，为夏季对流层上部一个重要大气活动中心，属强大而稳定的行星尺度环流系统，对南亚地区重要天气过程及我国夏季大范围旱涝分布及降水有明显影响。南亚高压向青藏高原移动时途经低纬高原上空，西南季风爆发，低纬高原雨季到来。腾冲雨季即南亚高压移动结果。

（2）西太平洋副热带高压。500hPa上太平洋西部副热带高压是影响低纬高原地区天气变化的主要系统之一，其强弱及位置变化对低纬地区降水有重大影响。降水水汽来源于印度洋，但西太平洋副高位置、强度和活动对西南气流水汽输送及对它南侧东南季风从太平洋向大陆输送水汽都有影响。

（3）南支槽。南支槽是500hPa南支西风气流上短波槽，槽前对应有辐合上升运动和降水区，槽后则对应辐散下沉气流，天气晴朗，是造成低纬高原地区降水主要天气系统。

（4）孟加拉湾风暴。孟加拉湾风暴地区是全球热带风暴活动频繁的区域之一，该风暴是影响低纬高原地区的重要天气系统，年平均约5个，占全球热带气旋总数的10%。我国是受孟加拉湾风暴直接影响的地区，主要对低纬高原产生较大降水，若有其它天气系统配合，降雨可扩展到整个西南及江淮流域以南。

（5）川滇切变线。川滇切变线是低纬高原地区主要降水天气系统，夏季常与其它中小尺度天气系统结合产生大到暴雨天气，冬季又相伴昆明准静止锋造成阴雨天气。

（6）西南低涡。西南低涡形成于青藏高原东南侧德软、九龙、巴塘一带，在700hPa尺度约300500公里，西南涡全年都会形成，以4～9月居多。在适当天气形势配置下，西南涡一旦发展移出涡源地区，可造成低纬高原大到暴雨，是必须引起重视的强降水中小尺度系统。

6 结论

①腾冲机场全年盛行西南风，其次是不定风向、偏东风，这些风向段占71%的风向频率。②腾冲机场年平均气温150℃，年平均最高气温20.5℃，最低10.9℃，年平均气温日较差9.6℃。③腾冲机场69月低云低能见度天气较多，6月下旬7月中下旬低云低能见度天气持续时间较长。④腾冲机场雷暴较多，机场雷暴集中在89月，9月日数最多，35月次之。⑤影響腾冲机场主要天气系统有南亚高压、西太平洋副热带高压、南支槽、孟加拉湾风暴，低层有川滇切变线、西南低涡、滇黔辐合区。

参考文献：

[1]陈志平.温州机场气候特点分析[J].空中交通，2014 （10）.

[2]杨德勇，吴薇琦，汤正全，等.19601990年间云南省冬季气候特征分析[J].水土保持研究，2008 （6）.

作者简介：吴加传（1987），男，汉族，云南腾冲人，本科，助理工程师，从事航行气象工作。