弑龙者

伍刚星 张晶

碳纤维车身、中置发动机、588kW自吸大功率，听着像不像意大利的超级跑车？事实上，这是一辆纯美式风格的越野赛车。这部车要去征服的不是平整的柏油路，而是碾压戈壁和巨石。

S h a n n o n 将它命名为“弑龙者”，这个名字的来历是针对当时另一位雷神之锤两届冠军Loren Healy的赛车“红龙”，Shannon倾尽全力打造弑龙者来击败风云一时的 Loren Healy。

弑龙者的开拓性不仅在于对先前赛车底盘的改进，更是一种对赛车功能样式的巧妙联姻。对Campbell这样的赛车行家来说，“简单”二字一直是赛车制造的核心，他十分清楚他所改装的赛车要面临什么样的艰难挑战。

當有幸真得一见“弑龙者”的芳容时，它就像一件放错了位置的艺术品一样展现在我们面前。当除去碳纤维外包装的那一刻，更会惊艳于它如此美妙的骨架和如此富含力量的设计。

Campbell的每一辆赛车都是经过无数个绞尽脑汁的夜晚预先构想设计，再经纯手工打造而成的。对于他最新的“作品”来说，Matt Taylor首先确定赛车底盘要使用最为坚固的材料，一旦终于有了一个满意的设计构想，Campbell的团队便开始漫长的底盘拼接工作。

为了平衡坚固车身和车身重量的关系，“弑龙者”的底盘由直径1.75英寸（44.5mm）的4130钼铬钢管构造而成。在需要经受高强度冲击的区域（例如前保险杠）会套上775铝合金管。Campbell团队一般只使用MIG技术焊接底盘，而“弑龙者”全部采用TIG技术焊接。TIG焊接技术对焊接环境和操作者的技艺要求极高，整个过程也会慢上许多，在焊接区域会完全隔离空气，最终的结果就是没有任何多余的材料，车身强度也进一步提高，怎么形容它的车身到底有多坚固呢？大概相当于一辆量产兰德酷路泽的200倍吧。

至于车身的工作，虽然简单却也尤其重要，除了金属顶柱外，所有的车身面板都由碳纤维组成。重量轻便又异常强韧的侧板可以高效地配合发动机的空气流通，同时又能保护车手不被车外的沙石残骸砸伤。

来到赛车的中部，这是一款 Turn Key LS RHS 最顶级的8.0L V8越野发动机，但Shannon并不满足于此，他对它进行了全面的改装和调校。经过改装发动机的压缩比被提高到了13.5：1（原厂只有11.0：1），并采用Racetec的活塞、Brodix BR 7 的汽缸盖、FAST LSX的进气歧管和一个定制的DynoMax排气系统，并为了保持至关重要的液体冷却，使用了Ron davis 油冷却器和散热器。最后这款发动机最大功率达到588kW，最大扭矩达到948N·m，与它相匹配的是一款Hughes 高性能TH400 变速器。

Ultra4赛车最典型的特点就是把沙漠高速挑战和攀登巨石相结合，为了保证赛车获得更大的扭矩，以应对更加艰难的技术性挑战（比如爬上2m高的巨石），一台带有Trail Worthy Fab Hero的分动器也已经装备到车上。这台分动器采用可靠的齿轮驱动，低速四驱模式下会挂上1.5：1的大齿轮为赛车提供更大的扭矩，这对于这台拥有恐怖动力输出的赛车而言十分契合。与变速器连接的是直径3.5英寸（89mm）、壁厚0.95英寸（24mm）的Arizona Driveshaft传动轴，并配备了1480型十字节。

底盘的另一个黑科技是可以快速安装上一个额外30加仑（约113L）的Pyrotect 油箱，再加上车身自带的40加仑（约151L）的油箱完全可以满足长距离竞赛的需要，而当更换场地，不再需要这些燃料时，为减轻车身重量，它也可以快速方便地被取出。

四连杆后悬架采用三角面和降低下摆臂的方式来进一步保证Currie 9-Plus后桥壳的稳定性。在这个定制的 Currie后桥壳里你会发现一个ARB空气差速锁和比例为5.4：1的差速齿轮。另外弑龙者增加了全浮动轴并搭配ProAm比赛专用轮毂，同时Currie还为弑龙者定制了300M超强度钢材的车轴，进一步提升车辆的刚度和稳定性。

在雷神之锤的比赛中你会看到类似Baja1000那样赛车在沙漠戈壁中高速行驶，有时赛车纵身一跃，落地后依然沉稳的行驶，靠的就是变态般的减振系统。Shannon当然不会含糊，后轮的减振首先采 用了Fox 3.0系列的减振器搭配两段PAC弹簧，上方是PAC 200磅弹簧，下方为PAC 300磅弹簧。当然这还远达不到要求，Shannon又搭配了定制的Fox 3.5系列双筒减振器。这一套减振系统价格不菲，从量产配件的价格推测仅两个后轮的减振系统就高达7500美金。当然带来的性能提升也是明显的，弑龙者的后悬架行程达到了26英寸（660mm），同时 Currie AntiRock后防倾杆进一步提升了弑龙者的稳定性。

采用常规的非独立前悬架还是更时髦的独立前悬架也是关于Ultra4赛车经常讨论的话题。当Shannon被问道弑龙者极其复杂的前悬架系统时，他表示当你开始了解到它的优越性，你会发现常规的非独立悬架简直弱爆了。

采用ProAm的赛车专用零件再结合Shannon自己独特的设计，弑龙者的前独立悬架取得了极大的成功。高间隙的设计让弑龙者的悬架行程达到了18英寸（约460mm），同时ARB空气差速锁也被装备进了ProAm赛车专用前差速器内，当猛烈的碾压巨石时，弑龙者也能稳健的应对。

要驯服这台猛兽，当然也要配备一个顶级的刹车系统。Shannon为弑龙者配备了13.5英寸（343mm）的制动盘和ProAm赛车专用6活塞Trophy Truck系列刹车卡钳，这套刹车系统也被用在Trophy Truck上。

底盘的另一个目标是降低整个动力系统的重心，甚至低于整辆车的重心。另外，尽管弑龙者只有65英寸（1650mm）高，但是最小离地间隙仍然高达19.5英寸（约500mm）。

来到驾驶舱，全部都是操纵杆和各类按钮。弑龙者采用的是Howe Trophy Truck系列齿轮齿条式转向器，这种转向系统质量较轻、传动效率较高，但反冲现象会很明显，给驾驶员带来很大的压力，不是一般人能够驾驭的。

即使车辆翻车，连滚好几个跟头，弑龙者配备的MasterCraft 3G 安全座椅依然能保证驾驶员安全的固定在座位上。这个赛车系列悬架座椅能够消散和吸收大部分能量和冲击，这不仅能保证驾驶者的安全，同时降低疲劳，这点十分关键，因为车手很可能在赛道中连续行驶超过10小时。

弑龙者的轴距为1 1 6英寸（2946m m），车宽88.5英寸（2248mm），这个尺寸完美的匹配了 Nitto Trail Grapplers系列40英寸的大轮胎，同时轮胎的宽度也达到了13.5英寸（343mm）。再搭配上17英寸铝制 Walk Evans 轮圈，保证了赛车的抓地力和强大的通过能力。

弑龙者不仅有着让人敬畏的超高性能，Shannon还极力做好每一个环节，让它能够在各种场合下都能完美发挥。雷神之锤的比赛持续14个小时，所以在夜晚翻越各种岩石障碍的情况也会发生，KC Lingts提供的贯穿全车的灯光，包括车顶的四盏射灯，让Shannon在夜间也能沉着驾驶。

那么”弑龙者”有斩掉”红龙”么？答案是肯定的。在2015年的一项Ultra4比赛中，二者首次相遇，Shannon以1.2秒的优势击败了Loren Healy；在2017年的雷神之锤比赛中，Shannon驾驶这辆弑龙者夺冠成为首个三冠王。毫無疑问，关于Shannon Campbell和弑龙者的传奇还会延续下去。