浅谈石景山区慢行交通

摘 要：慢行交通是一种可持续发展的交通模式，有提高短程出行效率、填补交通服务空白、保障弱势群体出行便利等作用。本文进行调研不同道路的尺寸及断面形式，考虑人的安全性和舒适性，挖掘目前慢行交通使用率低的原因，对石景山区现有交通系统提出改进建议，以营造环境优美、尺度宜人、高度人性化的慢行交通环境。

关键词：慢行交通；道路交通系统；人性化；慢行设施；慢行环境

1 研究背景

北京市交通委发布的数据显示，北京市自行车出行比例在1980年是62.7%，到2000年下降至38%，到2014年底更是下降到了11.9%。而从多国的国际化发达城市经验来看，从汽车回归到慢行交通已是大势所趋。

“慢行交通系统”指的是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式来缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染，从而营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境。

1.1 石景山区慢行交通现状

1）非机动车道过宽而被机动车挤占，自行车骑行空间不能保障，不够安全；骑行的人在需要转弯时需横穿机动车道，出现人车混行的现象，具有一定的安全隐患；自行车停放无秩序、混乱、易丢失。

2）部分街道行人通行步道宽度明显不足，道路标志牌、电线杆等各种设施占用步行道，加上共享单车的普及，单车停放挤占步行道，给行人通过带来不便（见图1-1）。有很多的盲道存在错位、被井盖中断等问题；机动车停车占用盲道；很多道路转弯处，路缘石没有设置坡道。

1.2 慢行交通优秀案例

1）在荷兰，自行车道运用颜色、地面材质进行区分，运用标识系统提醒行人。自行车道使用红色，材料类似运动场的跑道，上面不仅标上自行车的标志，还清晰地标出转向、直行、等候等标识，交通灯上也有自行车标识，这些细节保证了自行车骑行的安全。

2）在美国旧金山，有一种自行车地图，将不同自行车的坡度用4种颜色标注出来，由白至红逐渐变深，依次对应坡度0-5%、5-10%、10-18%和超过18%。人们可以选择不同坡度骑行，自行车道生活化的设计

充满了人性化，增添了趣味性。同时，旧金山在1992年开始推行自行车带上车的计划。

3）在丹麦哥本哈根，马路旁设置自行车流量显示装置（见图1-3），这个装置自动记录通过这里的自行车数量，红色数字表明当天通过的数量，蓝色数字表示自开通日期累计通过的自行车数量。

4）德国城市交通环境中的人行道、自行车道严格分行，设置二次过街路口防护设施和盲道（见图1-4）。还设置专供自行车行驶的全封闭高速公路（见图1-5），时速最高可达40公里，没有交叉路口和红绿灯，而且晚间也有夜光照明标识。

2 慢行交通系统改善措施

依据慢行交通的几个特点，“以人力为空间移动的动力，出行速度较低，步行速度0.5m/s～2.16m/s，自行车出行速度一般为10km/h左右；同时，慢行交通出行距离短，一般小于3km；在交通安全中处于弱势地位”。慢行交通的改善需要步行区域与非机动车区域的设计共同进行。

2.1 人行道和步行道的改善措施

1）人行道两端出入口和车道之间应有隔离设施，保持人行道的通畅；对于机动车挤占人行道停放的现象，建议设置响应警报装置，检测到机动车停留时间超过规定时间就会开启；

2）人行道度坡度要尽量缓和，同时采用透水性较好的防滑砖铺砌。人行道比机动车道高出15-18cm，绿化做下沉，人行道排水可排入周边绿化（见图2-1）。

3）填充树坑增加人行道宽度。可采用透水模块、透水材料填埋树坑来拓宽现有人行道，同时又起到了美化道路的作用。（见图2-2）

2.2 非机动车道的改善措施

1）合理设置非机动车宽度。在现有道路中，通过调查我们发现，较宽的自行车道也会加剧汽车的占道行为，因为汽车的宽度在1.6至1.8米左右，自行车的车身宽度为0.5米左右，两辆自行车并行时通行宽度小于1.4米；如果自行车道的宽度大于1.6米，就很容易出现小汽车占道问题。据此，如果将非机动车道宽度设置在1.5米以内，那么就能在既保证自行车通行的情况下，又减少汽车占道的问题。

2）设计后的单行道变为双行道（见图2-3）

将道路两侧单行非机动车道并为同侧双行车道，既能节省非机动车道使用空间，为机动车留出更多停车的位置，又能更好地保障非机动车通行、转弯时不与机动车交叉，更加安全。

2.3 慢行设施的改善措施

1）北美步行休憩一体化设计：在北美，一种新型的停车与休憩一体化的设施受到广泛关注。这是一种被称为Park lets的平台：在道路一侧的停车位内设置平台，开放护栏高度不超过3英尺；平台上放置可活动的桌椅，供行人休息。（见图2-4）如果需要的话，还可以在平台上方设置雨棚，既充分利用了空间，同时也考虑到了行人的需求，还对道路环境有一定的美化作用，值得我们借鉴。

2）自行车道标识化：如图2-5，自行车道路面使用红色材料标志出来，使其与机动车道明显区分，成为一种平面上的行车标识符号。自行车道标识化的意义在于：一、可以警醒过往车辆注意路口行人及自行车；二、规范骑行路线，暗示骑行者不要斜穿十字路口；三、提醒过街行人注意来往自行车。

3）停车位设计：图2-6是针对机动车停车的改善，在一些原本就比较宽的机动车道上，紧邻自行车道划出停车位，停车位与机动车道间预留缓冲区域。这样一来，停车位区域就能作为自行车道与机动车道的屏障，保障自行车道上骑自行车人们的安全，同时也解决了停车问题，现实中已有如此改造实例，如石景山苹果园南路部分路段。图2-7是针对自行车停车的改进设计，将树池间的空地下沉至与自行车道同高，以作為自行车停车位。这样的改造保证了自行车与人行道使用的高度分离，不论停车时还是取车时自行车都不会上人行道，以至影响行人步行空间。为了保证人们取用自行车时不影响他人骑行，停车位与自行车道之间留有停车缓冲区域。

2.4 慢行环境的改善措施

行人在慢性环境中活动，需要环境的设计注意活动空间品质的提升，充分体现对人的关怀，给人创造一个良好、舒适、安全的慢行环境。

1）地面铺装。将非机动车道与步行区域抬高至同一平面，路面材料可选择彩色水泥、透水砖、塑非机动车道胶等；颜色则一般采用饱和度较低，如灰黄、暗绿，暗青、暗红等颜色，区分两种车道，同时让行人在视觉上感到舒适。（见图2-8）

2）绿化和景观。机动车与非机动车的隔离带可以采用落叶乔木，常绿树，小灌木等植物进行绿化带设计，防止行人乱穿机动车道（见图2-9）。

2.5 石景山慢行交通景观线设计

我们对于整个石景山区域进行了慢行交通景观线设计（见图2-10），本条自行车景观线经由石景山的六处公园（永定河休闲森林公园、松林公园、老山城市休闲公园、北京国际雕塑公园、八大处公园、法海寺森林公园），首钢工业遗址公园，以及三个地铁站（古城、八角游乐园、八宝山），并串联起整个石景山的公共区域与交通枢纽。这条线路的设计不仅能骑行抵达交通枢纽，更是串联起石景山景观文化公园的旅游路线。

3 总结

如今很多城市慢行交通体系建设都不合理，缺乏必要的慢行设施，非机动车道路空间被日益压缩，导致存在很大的安全隐患。本文以石景山区为例，调研并研究，从慢行道、慢行设施、节点设施、慢行环境四方面展开，由现状引发思考，提出了相应道路的改善设计，通过优化道路机非道路尺度，增加慢行道路景观装饰，在减少机动车对非机动车道影响的同时，增加慢行系统的舒適性与安全性，同时结合了石景山区的历史文化背景及现有景点，设计了适合慢行出行的景观路线，希望可以通过本文提高慢行交通的出行比例，让行人慢行出行更安全、更放心。

参考文献：

[1]程旭锋.城市交通设施色彩设计[M].中国林业出版社，2012.

[2]黄伟，周江评，谢茵.政府、市场和民众偏好：洛杉矶公共交通发展的经验和启示[J].国际城市规划，2012，（06）：103-108.

[3]陶冶.城市交通设施色彩的人性化设计[J].大众文艺，2016，（11）：130.

课题：本人由2017年北京市大学生科学研究与创业行动计划“石景山慢行交通系统研究”课题资助

作者简介：孟令帅，北方工业大学建筑与艺术学院建筑学本科四年级学生；张珺洁，北方工业大学建筑与艺术学院建筑学本科四年级学生；罗小敏，北方工业大学建筑与艺术学院建筑学本科四年级学生；尚志峰，北方工业大学建筑与艺术学院建筑学本科四年级学生；李海英，副教授。