CBD地区环形高架优化方案

肖哲 尤鑫烨 杜胜品

摘 要：针对CBD地区的拥堵问题，以改善CBD地区的交通状况为设计目标，合理地利用CBD地区的高层建筑，将位置合适的高层建筑改建成为支点建筑，设计一套CBD地区环形高架优化方案，该方案不仅能有效缓解CBD地区的交通拥堵问题，还能为人们的生活带来便利。

关键词：CBD；环形高架；支点建筑

0 引言

CBD地区地面高度开发，可谓寸土寸金。CBD作为城市的核心区域，因其承担了地区的核心经济贸易场所功能，导致车流，人流每天大量汇聚，穿梭于此[1-2]，CBD地区的拥堵问题也早已见诸报端，政府也不断试行着各种措施，试图缓解这一现状。传统的治堵方法有两大类思路：一种是限流，主要是通过限制城区居民车辆保有量和“摇号出行”来实现；另一种则是增大路网密度，在寸土寸金，商铺林立的CBD地区作为也有限，而且随着路网密度的加大，随之会产生更多的交通汇聚点，适得其反。基于此，CBD地区环形高架的效益则是十分明显，本文主要研究的是一套合理利用高层建筑的CBD地区环形高架优化方案，有效的改善CBD地区交通拥堵的状况。

1 CBD地区环形高架系统构成

CBD地区环形高架交通优化系统由以下5个部分构成：

（1）环CBD高架

（2）内外引桥

（3）支點建筑

（4）相关配套地下停车场

（5）停车诱导系统。

图1.1为该方案的构思图，环CBD高架借助外引桥，使车辆绕开车流量大的核心拥堵段，直接进入CBD环形高架，经由高架，抵达其目的功能区或进入核心区域。环CBD高架借助内引桥，实现CBD内车辆向外快速移动，及外车辆进入CBD核心区，在相关的支点建筑车辆容纳量达到饱和时，其分流，诱导车辆进入中央停车场的作用，而通过城区环线连接引桥则可以实现CBD环形高架与城市环线相连，进一步方便内外车辆进出CBD地区，减轻地表路面通行压力，实现CBD地区与其他地区连成城区高速路网。

图1.2为支点建筑示意图，支点建筑则是该系统实现相关功能的重要一环，在中大型CBD环形高架中，应有8个或以上的支点建筑。支点建筑的主要作用是疏散人流，为的士，环CBD公交，私车等抵达人员疏导提供疏流点，提供临时泊位。并基于此构建环CBD公交线路，支点建筑选取或规划时功能应偏向金融，商贸，购物，服务行业等功能，则可以使支点建筑的作用发挥到最大。

该系统的有效运行依赖于停车诱导系统[3]，在内外引桥的入口前一段距离设置交通状况显示牌，通过数据线与中央主机相连（内外引桥，楼层停车场入口处设置相关传感器，将车辆数量相关数据实时传递给中央主机），实时将CBD环形高架路况反应出来，供前往CBD地区的司机抉择路线，借此合理的分流扰流。在支点建筑的前20～50m处设置停车场状况显示牌和限速牌，引导司机合理选择停车场或在停车饱和时向中央停车场转移，停车诱导系统可保证该交通体系的正常高效运行。

2 CBD地区环形高架优化系统的收益

CBD地区环形高架优化系统的建成，可以实现以下功能：

（1）快速出入，快慢分离，高效治堵，由CBD外进入内部核心区，及出CBD地区耗时将大大缩短，可大幅提高单位时间内的车辆通行效率。据设计，CBD环形高架仅为常规车辆行驶道，一般情况下，将通过限高杆（注：限高杆采用活动式栏杆，保证紧急状况消防，救护车辆的通行）限制货车的驶入，避免机动能力较差中大型货车的造成CBD环形高架的拥堵。

（2）高效应急通道在事故发生时能够得到有效保证。目前城区各地存在应急通道或消防通道被占用，堵死的现象[4]，当火灾等紧急事故发生时，相关人员及设备很难快速抵达现场，进一步加大了灾害带来的损失，而作为城市的核心商贸区，原本的地面交通就拥挤，应急通道被占用的现象更是时有发生，而该交通系统的建成可大大改善这一状况，当火灾等紧急事故发生时，CBD外的消防车辆等救援车辆能经由CBD环形高架快速驶入CBD核心区，或处理CBD高架沿线的火情时，由于CBD高架的存在，消防車辆可拉近10m左右的作业距离，使高层失火更易得到控制。当紧急医疗事故发生后，外部医疗车辆同理可快速抵达现场展开救援及转移，基于此的考虑，CBD地区的医院也应作为次于支点建筑的基站来考虑，将其接入CBD高架中，当CBD地区某处紧急医疗事故发生后，CBD地区医院救护车可避开地面车流，人流，直接经由CBD环形高架快速抵达事故区域。

建成该CBD环形高架的投资必然不少，但其产生的效益同样也是巨大的：

（1）依赖于支点建筑的楼层停车场和地下中央停车场可采用无人管理的磁卡停车收费管理系统，该系统可考虑依赖已有的城市一卡通构建，既能减少系统前期花费，也能加快该系统推广。收取相关费用可用于抵消前期工程款项。

（2）众所周知，大多数车挂1、2挡要比3挡耗油快的多，在以往的CBD地区地面路段，车辆大多以1、2挡爬行，行驶相同的路程，不仅耗油多，且耗时也长，而该系统的建成可有效缓解以上问题，减少社会燃油消耗量，促进减排。以93号汽油为例，汽车发动机每燃烧1kg汽油，排除200g二氧化碳和8g左右碳氢化合物，20g左右的氰化氧等污染物。而氰化氧和碳氢化合物经强光可形成光化学烟雾，即常说的雾霾。该方案的实施，一定程度上可以促进节能减排，即减少一氧化碳等有毒气体的排放，缓解雾霾污染，有效的改善CBD地区居民空气质量。

3 结语

该方案所提及相应部分技术成熟，具有可行性，城区环线高架在我国早已遍地开花，而楼层停车场[5]在德国，美国等地也早已投入使用。而且该系统常规状态为禁止货车通行，即楼层停车场只为停靠小型车辆设计，对楼层结构并无太大要求。

该方案的设计也具有一定的前瞻性。目前治堵的策略无非是向天空要路—即高架，向地下要路—即地下车行道。国外的相关论证考虑中，地下通道更符合长远利益，但目前对于我国来说，成本太高，且多数城市土质成分复杂，施工难度大，造价太高，难以在全国一、二线大城市推广，但随着经济的不断发展，我国必将进行地下空间的更科学规划和大规模开发，包括兴建地下通道，而按照国外及广州的往期经验和处理办法，一般将高架部分段改成空中花园，成为城市装扮，市民的休闲场所。但传统的城区环线高架上下相对不便，休闲功能难以充分发挥，而此交通优化系统可依托支点建筑使其休闲，花园的功能得以充分发挥。

参考文献

[1]丁成日.城市中央商务区（CBD）发展的国际比较[J].城市经济，2010，17（10）：72-82.

[2]魏文斌，徐吉谦.大城市CBD交通特性的探讨[J].现代城市研究，1994，（3）：24-26.

[3]关志宏，刘兰辉，廖明军.停车诱导系统的规划设计方法初探[J].公路交通科技，2003，（1）：136-139.

[4]翁嘐哲.宁波市中心城市应急交通系统规划探索[J].城市道桥与防洪，2012，（11）：1-5.

[5]刘佩衡.国外多层车库的构造、设计与施工（续）[J].技术讲座，1994，（4）：50-54.

（作者单位：武汉科技大学 汽车与交通工程学院）