共享单车怎样才能不遭人为破坏

王庆峰

破坏共享单车事件频频发生，如何保护“无辜”的共享单车？我认为，运营商应主要依靠自己的技术和管理去搞掂。激发市场逻辑，实现行业稳定进化，很多问题将不攻自破。

共享单车的实质是租赁经济，你坐专车，司机就是车主;但你骑单车，没有车主盯着。这种产权和责任分离的状态，让有些人对单车“不怀好意”。

政府主导的公共单车项目，如果有人搞破坏，轻则行政处罚，重则刑法介入。但共享单车具有明确所有权，发现人为破坏，運营商可以选择报案。

然而，人为破坏的原因非常复杂，使用者不一定就是破坏者。满城皆是单车，“活捉”责任人无异于大海捞针，而且轻微的破坏行为一般尚不足以构成犯罪。因此，对于运营商来说，报案往往并非最佳选择。

既如此，在设计和推广单车的时候，运营商就应该认识到这类问题，最大程度地用技术去预防。摩拜的例子很有代表性。有人觉得人为破坏很难抓，摩拜就把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就很难刮花;轮胎实心，你就不能扎带;极简化设计，一个零件都拆不下来;车子极其笨重，想拿去卖都扛不动。再说价值，一代摩拜一辆车的成本达到6000元，偷一辆够不够立案标准？足够！

相反的例子就是其他一些共享单车运营商提供的常规型单车，骑行体验好，但是特别容易被破坏。由此有人得出结论：要设计得防偷防盗防破坏，就要牺牲用户体验;而提升用户体验，就得面临车辆被破坏却难以追责的窘境。对这个问题，我持乐观看法，科技的发展日新月异，未来升级制造出又好骑、又有绝佳防破坏性能的单车，完全有可能。

（颐达荐自《瞭望东方周刊》）

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