关于东兴煤炭集运站铁路专用线接轨站的选择

谢武

摘要：本文详细介绍了区域内既有车站现状。根据东兴煤炭集运站铁路专用线工程的引入，通过工程优缺点对比，对刘家圪堵站、海勒斯壕南站和巴图塔站三个方案的优缺点进行分析研究，推荐采用刘家圪堵站接轨方案。

关键词：鄂尔多斯市伊金霍洛旗境内；专用线接轨；接轨站比选

1区域内既有车站概况

拟建刘家圪堵东兴煤炭集运站铁路专用线位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗境内，地处包神铁路东侧，在建巴准铁路的北侧，设计中的新街矿区专用线西南侧。拟建煤炭集运站附近可供选择的接轨车站主要为新街矿区铁路专用线上的刘家圪堵站、海勒斯壕南站及包神铁路上的巴图塔站，其区域地理位置及与相邻铁路位置关系见下图。

（1）刘家圪堵站

车站所处地区为毛乌索沙漠边缘区，地形波状起伏，地势开阔，地表植被稀疏，植被覆盖率15%～40%。多为半固定沙丘、沙地：地表为第四系全新统风积粉、细砂，下伏侏罗系中统砂岩，不良地质现象为分布于地表的半固定沙丘。

刘家圪堵站是设计中的新街矿区铁路专用线与包神北联络线接轨站，也是海勒斯壕南站的前方站。车站设到发线5条（含正线），新街矿区铁路专用线由车站中部穿过，包神北联络线经过疏解后，由新街专用线两侧引入车站：到发线有效长为1080m，车站设50x6x0.3m行车站台一座。

（2）海勒斯壕南站

海勒斯壕南为巴准线区段站，是新街矿区铁路专用线在巴准线上的接轨站，车站中心里程为巴准线DK14+000。该站为万吨列车组合站，主要办理新街方向、包神北方向万吨列车的到发及通过作业，巴图塔方向、东乌铁路和包神北方向的5000t煤炭重车组合万吨列车作业，万吨回空列车分解作业，机车换挂作业。

该站设到发线19条（含正线2条，机走线1条），边修线1条，机待线1条，接触网工区1处，机车出入段线2条，万吨重车组合场均设置腰岔，为满足接发C70、5000t列车需要，前后两部分到发线有效长均满足900m。

站同左设机务折返段1处，内设机车走行线1条，机车越行线1条，电力机车整备待班线8条，每条整备线设70x1.1x1.1m电力机车检查坑2座。

（3）巴图塔站

该站位于内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗乌兰木伦镇境内，为包神线上的中间站，站中心里程为K141+500，办理客货运业务。

车站现有到发线12条（含正线2条），有效长1080m，机待线3条：80x20x0.5m基本站台1座。巴准线在该站的包头端站房同侧，以单线接入车站。巴准线车场与包神线车场按照并站分场设计，并保留车流交换的条件。车站有六合专用线、小柳塔村专用线和乌兰木伦专用线相接，车站南端预留布尔台专用线的接轨条件。

2接轨车站的选择

（1）接轨站方案优缺点比较

（2）接轨站的比选及推荐意见

①为便于周边煤炭的集运，拟建集运站选址位于刘家圪堵站南侧，距离刘家圪堵站约2km，距离海勒斯壕南站约8km，距离巴图塔站约7km。从地理位置上分析，应首先考虑刘家圪堵站接轨，以尽量减少新建线路的长度，节省工程投资。

②从运输组织上分析，集运站发送车流均为哈勒斯海南、点岱沟方向，选择刘家圪堵站或海勒斯壕南站接轨，车流组织较顺畅，不产生运输折角。如果在巴图塔接轨，会产生较长距离的运输折角，车流组织不够顺畅。

③从接轨车站运营状况分析，海勒斯壕南站及巴图塔站均办理货运业务，专用线接轨对车站既有運营管理方式影响不大，便于办理接轨审批手续。刘家圪堵站实为线路所性质的越行站，不办理货运业务，专用线接轨需新开办货运业务，对车站运营管理方式影响较大，接轨审批手续办理稍困难。

④从接轨车站规模及改扩建工程量分析，刘家圪堵站车站规模较小，接轨引起的车站改扩建工程较小，但西咽喉疏解线与其他铁路交叉较多：海勒斯壕南站为万吨车站组合分解站，车站规模大，接轨引起的改扩建工程较大：巴图塔站车站规模较大，并且到发线有效长满足不了万吨列车的接发条件，接轨引起的改扩建工程较大。

3结语

综上所述，从铁路运输服务于客户、便捷运输及减少工程投资、减少对接轨站改扩建影响的角度考虑，宜选择刘家圪堵站接轨，本次研究推荐采用刘家圪堵站作为本项目接轨车站。