破解快递业“三高一低”困局

文 刘国海

破解快递业“三高一低”困局

文 刘国海

快递物流行业要利用标准化、信息化、智能化等创新手段，实现“低碳环保，资源共享，合作共赢”的可持续性发展，摆脱“三高一低”的发展困局。

电商的爆发式增长为快递物流业提供了巨大的发展空间。统计数据显示从2009年的5000万元销售额到2016年的1207.4亿元，8年实现了千倍增长；2006年到2016年，中国快递业务量增长31倍。2014年，中国快递业务量首次突破100亿件，超过美国跃居全球第一。2016年则突破300亿件，年业务收入也首次突破4000亿元人民币。中国快递物流业已经成为中国经济发展的一匹黑马。仅2016年双“十一”当日，产生的物流订单达6.57亿件。中国快递最高日处理量突破1.6亿件。

海量订单需要一个完备的全国快递物流系统来支持。《快递业发展“十三五”规划》显示，“十二五”期间，全国快递服务营业网点从 6.4万个增至18.3万个，县级网点覆盖率达95%以上；快递专用货机从19架增至71架；快递干线车辆从7万辆增至19万辆；手持终端近80万台，快递电子运单使用率达到55%。行业内，三通一达、顺丰、EMS竞争激烈；行业外，阿里、京东等电商也自建物流系统抢占高地。

“三高一低”

我国的快递物流行业从无到有，经过20多年的快速发展到2016年几大快递公司完成了资本运作顺利上市，得益于国家政策的支持和电商的高增长。但是，快递物流行业整体的发展还处在三高一低（高成本、高强度、高耗材、低效率）的状态下运营。要清醒地认识到，我们与发达国家的同行业者相比，无论在经营模式、经营理念、资金规模、管理思维上都存在很大差距。

FedEx和UPS是美国最大的两家快递物流公司，他们在经营模式上实施差异化经营。FedEx在位于美国田纳西州孟斐斯拥有自己的机场，并以航空快递为核心建立了临空经济区，形成了以航空物流为主，寄售维修为辅的临空经济产业，在实效性更强的空运业务占据优势，主打高端客户市场；UPS则在系统整合和价格相对低廉的陆运件占据优势。这两家快递巨头在重叠的业务领域资源共享。

反观我们的快递市场，在20多年间，基本是粗放式的发展，打价格战、规模战、地域战、没有形成差异化经营，时效性不稳定，到处跑马圈地，从业人员素质良莠不齐，没有在内涵和质量上做功课。主要表现在以下几个方面：

通过手持终端条码扫描快速录入运单信息

环保方面。一是耗材浪费严重。据初步统计，2016年快递包裹包装箱使用量占比超过60%，根据快递物流快件占比74%推算，全国电商物流包装箱使用量为112.5亿个，电商快件中有50%的快件会使用塑料袋，2015年全国电商物流使用不可自然降解塑料袋83亿个，每年使用不可降解胶带长达170亿米；电商快递包装箱基本上没有回收重复利用；按2016年快递突破300亿件估算，详情单5联张乘以300亿件，1500亿张纸浪费掉。这些都是很大的垃圾源。二是在运输车辆方面，干线运输目前各大快递物流公司基本上使用燃烧柴油的老旧大型半挂车辆，尾气排放严重超标，轮胎所产生的粉尘对空气的污染无法估量。

流通方面。一是电商以O2O模式运营，由于现有的网络技术和消费观念影响，所产生的退换订单率高达30%左右，在实际的流通过程中产生了大量的无用功，严重浪费了空间、时间、交通和物料等资源；二是操作流程过于保守，在信息化普及的今天，还是延续传统的接收、验视、开拆、分拣、封发、安检、发运等邮件的处理流程，发送到二级中心还要重复作业；三是街面上行驶的揽、投电瓶车破旧不堪，快递车辆随意在马路上穿梭，一旦发生事故无法追责，不便于交通管理，与北京整体城市的发展不匹配。

场地建设方面。各大快递物流企业借助国家的政策支持，以爆仓为借口，建设处理中心

为名头，到处“跑马圈地”。处理场地不是按照生产作业场地的标准来建设，功能定位不明确，建筑设施如楼堂馆所一般，土地浪费严重。

最后一公里投递难。最后一公里投递是快递物流企业的老大难问题，特别是在各大学校园门前、企事业机关单位，快递派发人员摆摊设点、占道经营，快递包裹摆放分拣杂乱不堪、随意丢放，快递包装垃圾乱飞，已成为社会关注的焦点。

如何使快递物流行业通过创新驱动，利用标准化、信息化、智能化等创新手段，实现“低碳环保，资源共享，合作共赢”的可持续性发展，摆脱“三高一低”的发展困局，应在以下几个方面做好战略布局：

快递物流标准化

建立科学的快递物流标准化体系，对于提高快递物流服务水平，优化快递物流作业流程，促进快递物流业健康发展，更好地与国际接轨具有重要作用。

标准体系的建立，要充分考虑行业标准和企业标准的全貌，有利于科研、生产和管理人员加强标准化意识，有利于标准的推广实施，从而促进企业科技进步以及生产能力、运行效率、服务质量、管理水平的提高。

快递物流业涉及交通运输、储运、配送等多个行业，这种综合性、跨行业的特点易产生管理分散和产业集中度差的问题，是导致快递物流“三高一低”的关键问题。为了提升企业的管理水平，提高服务质量和效率，增强企业的竞争力和市场占有率，需要强有力的标准化体系作为依托，来解决快递物流生产作业、技术装备与设施、管理规范、服务质量协调性和系统性，降低快递物流成本，提高效率等问题。特别是对于产业链源头标的物标准规范制定尤为重要。在快递物流行业大型自动化设备投入的背景下，对源头标的物标准化要求就显得极为迫切。

在最后一公里投递方面可考虑普及智能包裹箱

目前，我国源头标的物基本没有标准化的意识，标的物形状五花八门，长的、圆的、扁的、方的什么形状都有，这些标的物被放到大型自动分拣机上，由于物体在传送带上运转速度的作用下，会改变不规范标的物的方向，详情单或热敏标签的条码信息无法被分拣机上的读取器识别，就会发生标的物在传送带上空转现象，导致邮件堆积，迫使自动分拣机无法正常运转甚至损坏设备。

基于此，建议政府和国家邮政局要组织业内专家学者做好快递物流标的物的“修标、定标、改标、用标”等工作，对于异形件要做特殊处理，大力贯宣标准化的作用，执行上要有力度。

快递物流信息化

信息是企业正常运行的中枢。快递物流行业属于大型的网络化企业，对信息化的依赖程度相当高。就当今的信息化而言，快递物流行业所要求的不只是简单的“互联网+”，而是以大数据、云计算、移动互联、二维码、RFID和导航集成系统，也就是说以物联网技术为核心，实现对标的物的可视化运行管理。

标的物的流动也是信息的流动。这些信息和数据无论是对上游生产企业还是终端客户，通过物联网系统，可以实时进行数据自动采集、聚合、追踪溯源、恢复与服务，实现全方位的可视化管理与控制，即时核查、智能报警，简化处理流程和耗材，降低物流成本，提高快递物流的工作效率。

快递物流行业的发展必须以信息化为手段，打通农村快递物流经济循环发展的“大动脉”。以信息流带动技术流、资金流、人流、物流的有效循环，激发广大农村的经济活力，优化快递物流网络和资源配置，提升全要素生产率，提高首都周边的经济发展质量和效益，推动快递物流行业的持续增长。

快递物流智能化

快递物流属于劳动力密集型行业，随着人件费成本上升和人口老龄化趋势，以科技智能化设备替代人海战术是企业发展必然的选择。

国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》中提出快递“上车、上船、上飞机”的工程。可视化、智能化和网络化是快递企业投入重点。

智能化包括电子标识、识别、跟踪和可视化物流管理系统；自动化包括自动分拣、传输、仓储和无人机、机器人作业；信息化是快递物流行业提升竞争力和服务能力的核心。

自动化分拣设备基本实现无人化作业，采用流水线自动作业方式，能连续、大批量地分拣标的物，误差率极低，分拣系统的工作不受气候、时间、人的体力因素的限制，可以连续运行，提高工作效率。

信息化可普及PDA（Personal Digital Assistant）随机入网，方便揽、投作业，节省时间。

在最后一公里投递方面，传统与现代并行。一是整合社会资源，把社区周边的24小时便利店或小区物业有效整合；二是普及智能包裹箱，但必须是资源共享，开放式经营。智能包裹箱是基于RFID技术、物联网及移动互联的基础上研发的在智能管理平台下的产品，是一种全天24小时自助服务的物联网储物柜，是近年来针对包裹和快递服务最后一公里收寄和投递方式的一种创新。智能包裹箱既解决了企业最后一公里投递难的问题，又解决了快递物流摆摊设点、脏、乱、差的环境问题。

快递物流集约化

近年来，我国在快递物流用地和物流园区的规划与建设方面，取得了相当可观的进展和经验。但是，各地区快递物流用地和物流园区规划建设的发展状况仍存有较大的问题。很多快递物流企业以获取政策优惠为目的“跑马圈地”，静待土地升值然后变卖。

数据显示，我国物流园区的平均空置率约为60%。如2016年上市的快递物流企业的IPO作价市值之高，大部分来源于土地价格。北京的土地可谓寸土寸金，特别是空港用地尤为珍贵。

为了避免土地浪费，可以把各大快递公司申请用地集中统计，然后统一由政府在规定的区域内统一划拨用地，划拨的区域统一筹建，统一集约化建设（各家企业都统一在一个区域内，不允许独立建设），统一建筑风格，统一外形标准，统一层高，只允许LOGO和企业色调进行个性化设计。处理中心不是越大越好，不应大而全，而应小而精。空港处理中心工作集中度高，但时限性强，闲余时间要大于作业时间。

这样做的优点一是节省土地，节省容积率，外观上整齐划一；二是推广建筑节能，按照绿色建筑评价标准建设处理中心；三是在北京新机场开展快递业绿色发展试点示范，探索将绿色发展相关指标纳入行业信用体系建设，引导企业履行社会责任。

快递物流绿色化

加快快递物流业的修标、定标、改标、用标的工作，推动出台快递物流绿色包装环保标识和标准。推动快递物流业减少包装物料用量，研发生产可循环利用和可降解的包装材料及包装物有效回收利用渠道和方式。

淘汰污染环境的老旧车辆，大力推广新能源的运输车辆，加快标准化绿色装载工具的推广应用。在场地建设方面，也要按照绿色建筑评价标准。

在国家提倡绿色发展的新常态下，快递物流企业必须通过创新驱动，利用标准化、信息化、智能化的创新手段，实现“低碳环保，资源共享，互利共赢”的新模式，实现首都快递物流业的现代化和高端化，为北京的发展做出新贡献。

作者系民建北京市经济委员会副主任、北京城市学院副教授、北京区域经济研究所所长

责任编辑 任万霞