擒霭

朱熙

赛车服对于我们这种中年发福的男人来说总是瘦的太快，但迫于赛道管理者的压力还得扮上，最可恨的是人家说一定要戴头盔……虽然我很矬，不过戴着全盔坐在488 Spider里还是头顶顶到了车顶，这个角度讲，能敞篷很重要。

敞篷在赛道里驾驶的另一个优势在于能更好地聆听声浪，打开车顶关闭车窗，我能更好的将注意力集中在脑后的发动机上，这样一来不用看转速表也不用关注方向盘上的换挡提示灯，这具调校功力迷人的双涡轮增压发动机可以用呼啸的方式来告诉驾驶者自己处于何种状态，甚至有助于驾驶者把自己所有动作变成本能……

岁数大了，能认真开车的机会并不多。我们就从RACE模式开始吧，SPORT在公路驾驶挺合适的，不会让神经太紧绷。RACE其实就是把所有系统的反映速度都升至最高，不過在赛道用一点儿都不显得神经质，很舒适。理论上这个模式如果驾驶极其精准的话，能做出最好的成绩，不过我对做圈速这个事情真没什么兴趣。沉下心来试了一下，锐思这个小赛道不太适合它，跑进一分钟以内还是问题不大的。RACE模式几乎不允许车轮有非正常滚动的情况，稍有趋势就会切断传递到车轮的动力，一切都不能影响成绩——这才是RACE的真谛。

C T OFF是一个很有亲和力的模式，且调校水平很让我们感叹。系统保留了较为纯粹的机械感，这一点其实在如今的超级跑车产品中难能可贵。CT OFF允许车辆做出很好看的滑移动作，但不允许失控，SSC2会实时监控侧滑角度，并给予必要帮助。这很可能让驾驶者产生错觉，认为自己的漂移技术在不知不觉中突飞猛进了，继而沾沾自喜玩儿的不亦乐乎。

现实是残酷了，为什么呢？因为当方向盘右侧的Manettino旋钮指向ESC OFF的时候，488 Spider会将驾驶者一闷棍打回原形，奉劝有机会坐在驾驶席上的人不要轻易尝试。经验告诉我们，失败的几率永远比成功大很多。

我们最后有一个建议，真想在赛道跑的过瘾一些，得多准备几套轮胎，否则当VDA显示GO的字样时，轮胎已经OVER了。