狂热的追逐

如想要打造出一款能向诸如保时捷911 GT3以及日产GT-R等车型展开攻势的轿跑车，或许只有BMW可以做到这点，而恰好他们也刚刚为狂热的速度爱好者们带来了一款500马力的BMW M4 GTS，让我们首先通过超级测试环节对这款车进行一番考核

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BMW M4 GTS在纽堡北环赛道做出7分28秒的成绩后，赞美声便不绝于耳，所以此时也是对这款限量700辆的特殊车型进行严格的超级测试考验的最恰当时机。从外观上看，这款长了翅膀的来自加兴地区的英雄似乎还缺少参赛号码以及赞助商标签，否则人们便可以通过它实现在公路上驾驶赛车的幻想。

将驾驶员腿部空间左侧的控制杆向上拉两次，发动机盖便响着跳了起来，这声音预示着它并非普通的发动机盖，相较于普通BMW M4上的铝材质，BMW M4 GTS的发动机盖采用碳纤维增强复合材料，重量仅为8.2公斤——只不过会在压力大时轻微下陷。不仅发动机盖是由碳纤维增强复合材料制成，前导流板、车顶、行李厢盖以及尾翼也同样如此，而消声器由钛金属材质打造的排气装置也贡献了6公斤的减重。

1601公斤的GTS

BMW同样对于内饰进行了有关于减重的细节工作，两个配有M标识的碳纤RECARO桶形赛车座椅相比于普通版BMW M4的座椅降低了24公斤重量，此外GTS还放弃了后排座椅。

在车内，人们同样可以看到有碳纤维增强复合材料打造的内衬，后排没有座椅使得重量继续降低8公斤，改进过的中控台比BMW M4标配部件低2公斤。新的车门衬里可为人们提供赛车般的氛围，但或许只有行家才能一眼看出其与BMW经济型车型i3之间的联系，不过更为重要的是：新的车门衬里用回拉环取代了门把手，可以帮助减重6公斤。

“彻底采用轻量化结构”，BMW在新闻公告中允诺。这听起来很好，但当M4 GTS在登上车轮载荷秤时人们又有些失望——我们斗志昂扬的将60升油箱加满，这款车只比普通版M4轻了14公斤。BMW方面声称M4 GTS的重量总共降低了60公斤，但因为这款车配备了空气动力学套件、较大尺寸的轮毂和轮胎以及新的底盘部件，导致又额外增加了30公斤的重量，所以M4 GTS实际应该比配以双离合器变速箱的M4轿跑车轻30公斤。而参加超级测试的车型重量只轻14公斤是因为选装了俱乐部与动装置，包括防滚架、六点式安全带以及赛车用灭火器。

在重量问题上，BMW M4 GTS的确受到了较重的4系轿跑车的影响，如果M部门的工程师可以在一张白纸上开始工作，那么新的BMW超级车型重量肯定会更低。但测试档案表明，BMW M4 GTS的前身车型的确在减重方面有所长，E92 M3 GTS重量比配以双离合器变速箱的E92 M3重量降低了近100公斤。神圣的E46 M3 CSL油箱加满后重量为1421公斤，相当于减重150公斤。所以相比较之下，M4 GTS的减肥计划有些保守了，我们本来希望其重量可以更轻一些。

配备水喷射系统，功率500马力

在通往最快BMW量产车的道路上，必须集中致力于底盘与改进了的S55 B30双涡轮增压发动机的结合。按下启动按键，3升直列6缸发动机声音比431马力的M4基础版车型更响亮，同时GTS配有最新的水喷射系统，额定最大功率500马力在6250转时达到。在车辆使用说明书中，我最喜欢的一句话是：“冷启动发动机时排气装置受系统制约会轻轻发出金属之声。”尽管难以企及到M自然吸气发动机，但GTS的声音明显比M4更动听。

在热运转阶段我们短时间考察了水喷射系统，在直列6缸发动机的进气歧管处安装了3个注水器，可以产生雾化液体降低进气温度，每个注水器辅助两个汽缸。由于燃烧室温度更低，发动机性能便得以优化，从而提高功率和扭矩。这套系统由安置在行李厢底部的5升水箱提供蒸馏水，关闭点火系统后，水再被抽回至水箱，所以GTS的拥有者不必为关闭发动机后从行李厢处传来的咕噜声感到奇怪。

和普通的BMW M4不同，GTS只配备7挡双离合器变速箱，驾驶模式选项也只带有舒适、运动以及运动+模式——除了转向助力特性曲线外，油门踏板的灵敏度也可以改变。在采用运动+模式时，3升双涡轮增压发动机明显更加兴奋，甚至有些凶狠，似乎想在萌芽阶段就将所有关于涡轮迟滞的“谣言”消灭掉。如果想要在纽堡北环赛道驾驶M4 GTS，建议选择中間模式也就是运动模式，从而获得相对较为温和的特性曲线。

BMW M4 GTS发动机的运转方式很有M的风格，在很宽的转速区间范围内，功率表现都与自然吸气发动机没有任何区别。最高转速仍为7500转，并且GTS的3升发动机不仅从主观数字上看上去很有利，其实际的牵引力也非常好，由于带有起跑控制系统，BMW M4 GTS用时3.9秒便能从静止加速到每小时100公里的速度，没有特别明显的滑动。也仅仅是再过2.3秒后，车速便达到了每小时200公里。

标配的碳纤维陶瓷刹车盘相比于普通M4而言肯定是更好，并且GTS优化了前刹车系统的通风，最终骨干M4的制动成绩为34米，只比选装了碳纤维陶瓷刹车盘以及米其林Pilot Super Sport轮胎的普通M4少了30厘米。但M4 GTS配备了较大的车轮以及新型米其林Pilot Sport Cup-2轮胎（前轮365/35 R19，后轮285/30 R20），而普通的M4轮胎尺寸则较小（前轮255/35 R19，后轮275/35 R19），所以在此背景下，人们对于M4 GTS制动能力的期待其实是更高的。

带上头盔，奔向霍根海姆短赛道。且慢，M4 GTS在进入这一区域前还需做些微调，特别是身材高大的人应当事先将桶形座椅安装得低一些，这样一来驾驶者便可以同德国房车赛车手在M4赛车里那般驾驶车辆了。虽然M4 GTS不会像M4 DTM那样配有专业的空气动力学套件，但对于这款公路赛车而言，这一问题同样十分重要。

空气动力学设定很像M3 Sport EVO

如同今日已成为经典的BMW E30 M3 Sport Evolution一般，BMW M4 GTS也配有可手动调节的前导流板以及尾翼，在公路行驶时，前导流板位于完全缩进去的位置，尾翼也处于三个级别中的最低位置。而到了赛道上，BMW建议前导流板尽量突出，尾翼也应当调节得更为陡峭，尤其在霍根海姆以及纽堡北环。

如此一来，空气动力学的平衡便会得到不同特性，BMW M4 GTS在所谓的公路设定状态下，当速度处于每小时200公里时，前桥下压力为2公斤，后桥则为4公斤。而一旦调整为赛道设定，在处于同样的车速条件下，前桥的下压力为12公斤，后桥则达到40公斤。

与空气动力学部分相同的是，BMW也对M4 GTS的悬挂调节给出了建议，这套手调绞牙悬挂的原始设定既适合公路，也适合纽堡北环。而针对诸如霍根海姆短赛道这样平坦的赛场，BMW则给予针对赛道的基本建议，客队车身高度以及悬挂设定进行调节。

现在再去赛道上跑一跑，我们似乎准备得更充分了。底盘很完美，人们可以感受到工程师们在这方面所做出的努力，并且较之M4普通车型，GTS的转向也更为精准，在临界点上和中间位置上的反馈都变得更加清晰。所以在霍根海姆上跑完几圈后，我们不禁发问：为何不更早地踩下油门踏板，M4 GTS对于车尾部分的控制明显更好，尽管功率更高，典型的转向过度也会有，但由于后桥的滑动很顺畅，所以不会让人感觉到突兀。

这款BMW迄今为止最快的量产车在霍根海姆表现惊人，在超级测试成绩单上也已跻身于像奥迪R8 V10 Plus（1分09秒4）、保时捷911 GT3（1分09秒4）以及日产GT-R（1分10秒整）这样规格的跑车行列中，BMW M4 GTS的圈速成绩为1分09秒6，比超级测试中普通M4的1分12秒8快了3秒，BMW M值得钦佩！

在纽堡北环赛道上的表现如何呢？本文开头处提到的7分28秒能否复制成功？没有，毕竟现在坐在方向盘后面的不是来自BMW的测试车手，在纽堡北环，他在研发M4 GTS时与这款车有两年的亲密接触，充分了解这款车，并且此后还多次驾驶它参加比赛。哦，不，今天需解决另外一个问题：一位雄心勃勃的业余车手如何在著名的北环赛道对付M4 GTS？

单纯加大油门就能立刻创造出最快圈速吗？这肯定不行，M4 GTS要求车手要比开其它跑车更稳健处理临界状态，还有恰当的空气压力选择以及Cup轮胎的温度处理。当然轮胎研发人员也做出了很出色的工作，人们甚至可以在干燥的跑道上快速奔跑一圈后，再继续奔跑于潮湿的回家道路上。

这似乎是件好事，却也是一种妥协。M4 GTS不再像从前M3 CSL那样在车辆处于临界状态下时，只能由专业车手才能完美地对其加以控制。除此之外，在北环驾驶M4 GTS需要稍微降低车身的下压力，因为如果一圈后轮胎温度接近100度，抓地力水平就会降低，出色的牵引力也会一去不复返。

正因为出色的空气动力学装置，赛道上的很多高速弯均可以毫无问题地全速通过，即便遇到轻微的跳跃，M4 GTS依然可控而稳定地着陆。而遇到慢弯或者中速弯脚时，车尾会轻轻地向外甩动，只要习惯这样的状态，就会越来越有信心加快速度。此外，全程基本不会出现转向不足，这样便可以为前轮减压。

盡管BMW M4 GTS在进行超级测试时，由于空气温度高达30度，所以用了7分37秒才跑完一圈，没有达到工厂数据。但表现仍然可以用出色形容，雷克萨斯LFA、法拉利458 Italia，考维特ZR1以及保时捷卡曼GT4已然被BMW M4 GTS在英雄名单上甩开很远，令人惊讶，还是那句话，值得钦佩！