SS9G机车司机室辅助司控器线路故障攻关

贾红西+贾海洋

[摘 要]介绍目前现状，剖析故障现象，失效机理分析，制定改进措施，有效预防故障发生。

[关键词]SS9G机车；辅助司控器；提拉窗；壁内布线；设计缺陷

中图分类号：U292.6+1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0377-01

一、问题的提出与现状

2015年2月10日，公司检修的沈阳段SS9G-0077机车因辅助司控器侧窗壁内线路接地发生机破故障。

2015年5月10日公司检修沈阳段SS9G-0103机车因辅助司控器侧窗壁内线路接地发生机破故障。

2015年10月25日，公司检修的上海段SS9-0166机车发生更为严重的D21事故，经查证直接原因均为机车侧墙内辅助司控器连线磨损导致。

图1左为SS9G-0166故障现场拍摄的照片。右为SS9G-0103故障现场拍摄的照片。

接2连3次故障造成重大经济和名誉损失，很有必要查找问题根源，对问题根源采取针对性措施。杜绝该故障再次发生。

二、辅助司控器应用及结构介绍

电力机车每端都装有一台主司控器和一台调车控制器，主司控器用于机车正常行车。辅助司控器用于机车调车、转线。

辅助司控器安装于司机室主台侧窗下方，周围还安装有壁炉、电台装置。设备安装位置紧凑，相互间调整空间小。辅助司控器线路敷设在侧墙多孔铝板壁内。侧窗升降机械装置与电线路存在接磨隐患，极易诱发辅助司机控制器电线路破损，发生接磨接地故障几率高。

三、失效機理分析

（一）提拉窗安装对线路造成接磨

通过对已发生3组故障分析共同点：故障机车均发生在标准化司机室机车。而非标准化司机室机车尚未辅助司控器线路故障反馈。进一步分析标准化司机室和非标准化司机室机车区别发现。标准化司机室提拉窗与司控器壁内线交叉重叠是失效机理的重要因素。图2为对厂内SS9G-0158机车查证时不敷设线路，预装多孔铝板后拍摄的照片，此处“提拉窗下沿与辅助司控器穿线孔重叠1/2”，是造成线路接磨的主要原因（即问题的根结），属设计缺陷。

（二）壁内线缠绕管防护防接磨效果差

线路故障点均发生在司机室主台侧窗下装修多孔铝板壁内。线路用缠绕管防护，缠绕管防护防接磨效果差是造成线路接地及线间短路的重要因素。

四、改进技术方案

1、针对“提拉窗下沿与辅助司控器穿线孔重叠”要因缺陷采取两项措施。1）、调整提拉窗升降高度，止档垫高度加高15mm。2）、规范出线孔位置，绘制出线孔图纸，如图3所示。有效避免开孔位置、形状及尺寸的随意性。

2、针对“线路用缠绕管防护，防接磨效果差”缺陷采取两项措施。1）、线路用缠绕管防护改用φ25玻璃丝管防护。2）、壁内线路加线卡固定，图4为安装效果图。

3、针对“侧壁内辅助司控器线路布线效果及提拉窗安装是否对线路构成影响无检测方法”。制定检验措施“全程开闭提拉窗3次，观察出线孔线路无颤动为合格”。

五、方案实施效果

2016年1月20日—4月25日，公司组织对厂25台公司在保SS9G机车进行了消缺处理。此次一系列技术改进，至今未收到任何不良反馈，从根本上消除了辅助司控器线路故障源，达到了预期目的。