交叉口群交通组织及信号配时设计

袁才鸿++赵超

摘 要：交叉口作为城市道路上的交通集散点，是路网中的重要枢纽。近距离连续交叉口是城市路网运行的密集区域。单点信号配时已经无法满足小区域范围内的联动控制。本文选取镇江市的一个近距离连续交叉口，在大数据交通量调查的基础下，改善现状交通组织和信号配时，并用VISSIM仿真，选取关键参数进行仿真前后比对。结果表明，改善后，延误降低，车辆能连续地得到绿灯信号通过相邻交叉口，通行能力得到提高。

关键词：近距离连续交叉口；交通组织；信号配时；VISSIM

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.135

1 研究背景

城镇交通问题是如今城镇发展的普遍问题。我国城镇路网经常会发生近距离连续交叉口的连线长度太短不能承受车辆排队从而引起溢出的现象，进而可能导致局部甚至整个路网的阻塞，其特点是连线段距离短而且车流密集，交叉口之间关联性大，车流离散性小，。单点信号控制无法满足这些复杂交通问题。增加其整体通行能力是提升小区域通过性的关键，对解决城市交通运行瓶颈的问题，具有十分重要的理论和现实意义。

2 交叉口调查

2.1 交叉口现状

该近距离交叉口是一个错位交叉口，由主干路东吴路和两条支路组成。调查时其主要问题是连线段车道数不足，且没有采用联动配时，导致车辆不能连续通过，在连线段排队，占用交叉口内部空间，影响交叉口内部正常的车流运行，从而造成了高峰期间交叉口拥堵，整体通行能力低下。下图为近距离交叉口现状图：

2.2 交叉口高峰小时交通量调查

2.2.1 晚高峰流量

本文录制了该近距离交叉口晚高峰5-6点的视频，统计后的流量表如下：

从中可以看出主干道东吴路直行交通量很大，其余流向流量相对较小。

2.2.2 信号配时

从上图可看出，配时为非绿波，虽为交警调整，但效率不高。

3 改善设计

3.1 交通组织

本文基于现状情况提出了以下方案：在西口，第一楼街进口道保持原状，东吴路西进口道渠化为4车道，出口道渠化为3车道。连线段双向各加一个车道，增加非机动车道的宽度。而东口的东进口道增加车道，出口道缩减原有车道宽，增加非机动车道宽度，滨水路出口道增加一个车道。改善效果如下：

3.2 信号配时

本文采用了续进式协调控制方法，基于近距离连续交叉口的连线段距离，根据平均车速，算出合理相位差，在根据现有信号配时，调整优化配时，得到合理方案。

4 仿真模拟

本文使用VISSIM，对现状和改进后的交叉口进行了仿真。设定仿真时长为20个周期时长，选定平均每车延误，平均每车停车次数等参数。对现状和改善后交叉口进行仿真并输出参数，效果较明显，结果如下表所示：

5 结语

本文以镇江市内一个近距离交叉口为研究对象，结合现状提出了合理的改进方案，并使用Vissim，通过输出数据验证改进方案的可行性，但本文尚有些不足的地方：本文所提出的方法只是局限于近距離交叉口的两个交叉口之间的联动控制，近距离交叉口和其他节点之间的配时控制还得使用干线控制法。且本文使用Vissim尚有些不足，车辆比例，车辆期望运行速度等参数都是软件默认，没有根据实际情况设定，有一定的误差。

参考文献：

[1]杨晓光，付晶燕.短连线交叉口群通行能力计算方法研究[J].交通与计算机，2006（02）.

[2]董婉丽.城市道路近距离连续交叉口整体通行能力研究[J].2007.

[3]傅白白，仇锦.基于VISSIM仿真的信号交叉口优化研究[J].山东科学，2013（03）.