地铁信号系统联调联试关键技术研究

张中杭

摘 要：地铁是城市轨道交通的重要组成部分，有效缓解了城市交通压力，目前已经成为城市规划建设的重点投资项目。地铁的运行管理，是以列车运行的安全性和稳定为重点。信号系统是地铁的核心设备，通过对其的联调联试，准确分析地铁信号系统的性能。本研究围绕地铁信号系統联调联试展开讨论，分析其关键技术，探讨其对于地铁运行发展的影响。

关键词：地铁信号系统；联调联试；关键技术

中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）04-0054-01

信号系统是地铁的“大脑”，指挥和控制着地铁的运行，加强轨道、供电、站台屏蔽门以及通信系统间的功能匹配。信号系统虽然是地铁的独立性子系统，但是其对于其他子系统具有调控和调度的作用，其运行效果在很大程度上影响着整体系统的性能、功能，因此在地铁开通和试运营前，需要对信号系统进行联调联试，了解其工作状态、性能以及与其他系统间的匹配关系，保证整体的运行的高效性、稳定性及安全性。

1 地铁信号系统联调联试的目的

1.1 保证地铁运行安全

地铁是一种综合性强、技术复杂的城市轨道交通设备系统，信号系统是其中具有相对独立性的子系统，同时与轨道、供电、站台屏蔽门、通信等系统密切关联，同时对于以上系统起到指挥和控制的作用，各系统间存在联动关系，信号一旦出现故障和异常，其他系统设备也会受到相应的影响，给地铁运行带来了一定的安全风险。因此在地铁开通和试运营前，需要进行地铁信号系统的联调联试，确保其性能稳定，加强与其他系统间的联动，以保证地铁运行安全[1]。

1.2 确保列车正常运行

在我国各大城市地铁的运营当中，信号系统在列车服务中发挥着重要的作用，是列车正常运行中的重要设备。地铁信号系统的运行效果在很大程度上影响着整体系统的性能、功能。信号系统故障的发生，由于缺乏轨旁信号和车载信号的指挥与调度，其他系统均无法正常运行，列车自然也无法正常运行。因此地铁信号系统联调联试十分关键和重要，需要对其相关参数指标进行详细了解，保证其可行、可用。做好地铁信号系统联调联试工作，为地铁试运行的前期工作打好基础。信号系统故障率的下降，轨道、供电、站台屏蔽门、通信等系统的故障率也会随之下降，同时列车正点率和车服务可靠度得以有效提升，进而保证列车的正常运行[2]。

2 地铁信号系统联调联试内容及关键技术

2.1 综合功能测试

在地铁信号系统联调联试当中，进行信号系统综合功能的测试。首先进行联锁测试，根据列车自动监控子系统车站工作站排列进路，在联锁表的基础上使用信号模拟盘，对占用、出清进路予以模拟，检验全线联锁功能。同时在列车上线运行的过程中，根据地面信号的指示，行进各条进路，再次检验全线联锁功能。在该测试过程中，室内外设备的联动十分关键，其状态显示一致，则说明其功能正常。然后进行点式ATP（列车自动防护子系统）功能，分别进行列车上线测试和反向ATP功能测试。在列车上线运行的过程中，对车载系统的通信功能进行测试，具体包括其对于信号（动态）和信标信息（静态）的接收和执行，检查列车自动监控子系统的运行功能，同时完成对计轴、紧急停车、扣车、屏蔽门以及信号联锁等功能的测试。反向ATP功能测试则是对反向上线的列车进行防护功能测试，并与正方向形成比较，进而验证信号系统各项设计指标是否合格。

基于无线通信的列车控制（CBTC）功能同样也是综合功能测试的一部分，列车上线检测，测试无线通信模式下信号系统的移动闭塞功能、与屏蔽门的联动功能等，进而确保地铁信号系统运行的安全性的稳定性[3]。

2.2 不同模式下全线最大运行能力测试

IATP模式下，进行出入段能力、折返能力以及追踪能力的测试。列车上线，经由出入段线-车辆段-正线首发站，测试其在该进路的通过能力，进而验证其信号系统的接口功能，满足信号系统设计要求。然后通过上行折下行和下行折上行的折返能力测试和多列车运行的追踪能力能力，综合评估 IATP模式下全线最大运行能力。

在CBTC模式下，同样进行地铁信号系统出入段能力、折返能力以及追踪能力，分析其各项设计指标的不足，及时予以优化和调试，以保障地铁信号系统的良好性能。

2.3 其他系统与信号系统的联动调试

通过控制紧急后备盘，用以检测上下行列车进行过程中扣车、紧停以及取消操作，测试信号声光提示，检测报警功能。检测各系统与信号系统接口的匹配情况以及系统间的联动功能，综合监控系统够采集和接受信号系统所传递的信息，验证其是否准确传递，配合通信系统、供电系统进行联调联试，提高弱电设备抗干扰能力，提高信号系统的稳定性和安全性，进而保证地铁安全、稳定的运行。

3 结语

通过地铁信号系统联调联试，以保证该系统的运行性能，以更好的对轨道、供电、站台屏蔽门以及通信系统进行指挥、组织和调控，提高地铁运行的安全性和稳定性。在地铁开通和试运行前，通过联调联试。及早发现地铁信号系统运行当中的缺陷和不足，及时予以改进和完善。在此基础上完成对地铁各个子系统的综合联调，全面提高地铁系统的运行性能，在为广大人民群众带来生活便利的同时，为其出行安全提供保障。

参考文献：

[1]肖彦君，邓文豪.城市轨道交通车辆、信号和站台屏蔽门联调联试重要性分析及实施研究[J].城市轨道交通研究，2014，09：44-47+52.

[2]糟明敏.地铁信号系统的综合联调[J].城市轨道交通研究，2013，04：117-120.

[3]王澜，姚建伟，陈源，等.城市轨道交通联调联试总体技术方案设计[J].中国铁路，2013，07：92-96.