利用第三套溶剂脱蜡装置降低柴油冷滤点

李旭东

摘 要：针对柴油冷滤点过高问题，为了满足市场需求和降低柴汽比，降低油品储运厂柴油调和难度，加之近期润滑油市场的低迷及对低档润滑油基础油需求的减少，润滑油系统长期处于“单线”运行，且第三套溶剂脱蜡装置处于长期停工待料状态。因500万吨/年常减压装置减顶油与减一线油性质相近，故具备作为溶剂脱蜡装置原料的条件。

关键词：去蜡降凝工艺；去蜡柴油；加氢原料；冷滤点

中图分类号：TE96 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）07-0161-01

今年以来，受原油性质变化影响，炼油厂两套柴油加氢装置精制柴油冷滤点逐步上升，均超出0#国Ⅳ柴油（冷虑点+4℃）出厂指标。针对柴油冷滤点过高问题，以往一般采用加降凝剂或者掺入航煤组分进行调和的方法。这些方法既增加了降凝剂的消耗，又制约了航煤产品出厂任务的完成，加之今年8月份起，炼油厂500万吨/年常减压装置要持续保证40t/h的常二线供至化工做乙烯裂解原料，导致柴油调和难度进一步加大。

1 第三套溶剂脱蜡装置概况及柴油冷滤点存在的问题

2015年，受原油性质变化影响，青海、长庆原油直馏重柴油组分冷滤点上升约4-5℃，造成炼油厂自4月份起，两套柴油加氢装置精制柴油冷滤点逐步上升，对油品储运厂柴油调和造成影响。

由表1可见：120万吨/年柴油加氢装置自6月份起，冷滤点均值上升2.9个单位；300万吨/年柴油加氢装置自4月份起，冷滤点均值上升4.5个单位。综上数据，两套柴油加氢装置自6月份起，冷滤点均值已超出0#柴油出厂指标（+4℃），必须加入降凝剂或掺入航煤组分进行调和。而2015年8月份起，为保证航煤出厂完成计划任务，油品储运厂柴油调和需停止航煤掺入。同时，炼油厂需持续保证40t/h的500万吨/年常减压装置常二线供至化工做乙烯裂解原料。储运柴油调和难度进一步加大，要求炼油厂必须进行内部柴油组分优化，以保证炼厂柴油半成品冷滤点率先达标。

2 整改措施

由表2数据可见，500万吨/年常减压装置减顶油与减一线油性质相近，具备作为第三套溶剂脱蜡装置原料的条件，500万吨/年常减压装置减顶油与减一线油馏程“碰接”。第三套溶剂脱蜡装置可加工减一线油方案，采用一段脱蜡工艺，发挥装置去蜡降凝的特点，将原料中的蜡组分加以分离，减顶油经脱蜡加工后，再作为柴油加氢装置的原料。

3 第三套溶剂脱蜡装置减顶油脱蜡加工试生产情况

装置于8月25日8：30装置开工，经过两天的调整，装置于8月27日14时将去蜡柴油送至66泵房，标志着装置试生产开车成功，并产出合格的去蜡减顶油产品。

由表3可见，目前装置已满负荷运行，去蜡柴油凝固点始终控制在-15℃以下，冷滤点下降23个单位（由+15℃降至-8℃左右），300万吨/年柴油加氢装置精制柴油冷滤点下降4.4个单位（均值由4.8℃降至0.4℃），已达到了减顶油降凝的效果，同時有效保证了柴油组分生产组织。

由表4从运行情况看，减顶油脱蜡加工试生产是可行的，所生产的去蜡柴油作为300万吨/年柴油加氢装置的原料，能够满足精柴冷滤点的质量指标要求，为了使生产更完善，提出以下建议：

（1）500万吨/年常减压装置减顶油产量约58吨/小时，第三套溶剂脱蜡装置加工约30吨/小时减顶油，剩余约28吨/小时减顶油作为柴油加氢装置原料，会对精制柴油冷滤点造成影响；若改入催料，则会造成组分浪费。因目前润滑油市场低迷，可否考虑将剩余28吨/小时减顶油暂时储存，由第一套溶剂脱蜡装置间断补充加工。

（2）进一步拓展常一线增产措施，可降低初顶油终馏点，提高常一线终馏点，增产出部分常一线组分看能否达到航煤组分要求，进而单独调和低凝柴油。

（3）建议300万吨/年柴油加氢装置在国V柴油升级改造中在催化剂下床层加入异构改质降凝催化剂来降低柴油冷滤点，以此满足加工所有组分的柴油。

4 结语

经过采用一段脱蜡工艺，发挥装置去蜡降凝的特点，将原料中的蜡组分加以分离，减顶油经脱蜡加工后，去蜡柴油冷滤点得到了极大降低，再作为柴油加氢装置的原料，进而降低柴油冷滤点。