一辆精致的混动车荣威ei6静态评测

撰文/N.E.S 张凯

一辆精致的混动车荣威ei6静态评测

撰文/N.E.S 张凯

亮点1 1.0T+电动机

亮点2 12.3英寸全液晶仪表+10.4英寸YunOs互联系统

亮点3 在我国部分城市享受国家+地方补贴

和久违的朋友相约团聚是一件快乐的事，不仅可以叙旧，还会从中发现很多惊喜。记者上周和一个许久未见的老司机相见时就感叹万分，当年无德系车不欢的他却开着新买的RX5来赴约。时过境迁，记者在感慨自主品牌逐渐强大的同时，也能感受到自主品牌车型越来越强大的产品力，比如今天体验的这台荣威ei6插电混动车型。

车身尺寸同级最佳

虽然ei6的外观设计衍生自i6车型，但新车依旧被设计师再次操刀，将前进气格栅向下延伸，相当于汽油版车型两倍的进气格栅面积，营造出更时尚的视觉观感。另外，新车下方左右进气口和保险杠上方均加入了镀铬装饰，作为新能源车型的专属设计，凸显与汽油版车型的不同。

如此多的镀铬装饰条，的确是有些闪耀，不过这也正是当下趋势，至于是否受欢迎还得因人而异。记者今天体验这台顶配版荣威ei6时，还发现了镶嵌在外观表面上的诸多智能功能，比如智能大灯在识别对向车道来车后可自动切换远/近光。另外，前雷达、360°全景摄像头以及自适应巡航、车道保持都是这台顶配版车型的标准配置。

这台荣威ei6的侧面并没有给消费者带来很大的惊喜，你能看到的只是属于它的电镀装饰铝合金轮毂以及从车头延伸至车尾箱的腰线。不过据工程师介绍，这台车运用了众多黄金分割比例，总之，目的是让视觉观感更加协调。

车身尾部设计较为饱满，在记者看来设计较为保守，但这也正是三厢家轿的设计基础，毕竟要针对不同年龄跨度的消费者。作为亮点，排气管采用隐藏式设计，但底部仍然设计有仿真矩形的双边单出排气尾喉，提升逼格的同时，也增加了视觉饱和度。车身尺寸方面，ei6的长/宽/高分别为4671/1835/1460mm，轴距为2715mm，相比同级别车型在宽度和轴距方面占据优势。

科技感内饰是亮点

内饰中带有YunOs系统的12.3英寸全液晶仪表+10.4英寸中控屏，可谓上汽在新时期的独门秘籍，也是其迎合互联网时代的一大卖点，这项配置不出所料地出现在这台车ei6上。另外，这台车的内饰面板使用了大面积软包材料及烤漆面板，座椅材料还使用了Alcantara......不过，无论是RX5的还是ei6，整体风格大同小异，难免让人有些视觉疲劳。

旋钮式换挡出现在这台混动版i6上，给人更多新鲜感，而同样版本的RX5使用的还是传统换挡机构。手感方面，旋转操作阻尼适中，相比同级采用旋钮换挡的车型要好得多，这一点值得点赞。换挡机构前方为三组控制按键，分别可以控制发动机工作模式、动能回收模式以及电量模式。

便利性配置方面，随着我们随身携带的电子设备越来越多，及时充电显得尤为重要。这台车的中央储物盒前方自带两个USB充电口，满足了主副驾驶各自的充电需求。另外，前门板储物盒经过“放大”设计，可以塞下1.5L饮料瓶，满足消费者更多的储物需求。

驾驶模式选择多

动力方面，荣威ei6搭载1.0L涡轮增压发动机和电动机的组合，最大功率228马力，最大扭矩622N•·m，百公里综合油耗低至1.5L，最大综合续驶里程可达705km。宁德时代提供的三元锂电池总容量为9kWh，纯电续航为53km，仅用3小时即可完成充电。

调节换挡机构前方的拨杆，可以选择驾驶模式、动能回收模式以及电量管理模式。实用性方面，比如地图显示10km后出现拥堵，此时就可以提前将电量管理模式调节至充电模式，而后在拥堵路况下可以调节车辆驾驶模式至E-MAX模式，优先储存电能并在拥堵路况下使用电机驱动车辆，降低油耗提高燃油经济性。此时紧闭车窗，再也不用忍受公路上嘈杂的发动机轰鸣。

视觉观感方面，无论是外观还是内饰，整体相对保守的风格是受众群体广泛的基础，但具有新能源属性的ei6也有着个性的一面。实用性方面，厂家根据e550混动车型车主的反馈内容，为这台ei6加入了更多的实用性选项，同时科技配置也非常时髦而且实用。在上个月开幕的2017上海国际车展上，这款车公布的官方指导价为20.18万—22.28万元，扣除补贴后售价为16.58万—18.68万元，相比10万元左右家轿车型，这台混动车在使用3—5年后即可“回本儿”。