高速铁路接触网中的控制要点

赵阳

摘 要

为满足我国经济增长需求，我国高速铁路建设的规模与覆盖面积呈现逐年扩大的趋势，极大的方便了人们的出行。与此同时，高速铁路能否安全运行与高速铁路接触网的施工技术与施工质量有着直接联系。鉴于此，本文以高速铁路接触网工程施工的控制要点为切入点，并且为降低施工偏差，详尽阐述了高速铁路接触网工程施工控制，以供相关人士借鉴与参考。

【关键词】高速铁路 接触网施工 偏差控制 方法

与传统普通铁路相比，高速铁路工程接触网施工技术与质量控制对于其未来能否安全、高速以及稳定运行具有至关重要的作用。因此，相关施工单位应掌握并了解高速铁路接触网工程施工关键技术，并且运行现代测量手段，控制施工要点以及制定科学合理的施工流程，从而确保高速铁路网在建设完毕后具有极高的稳定性以及平顺性。

1 高速铁路接触网工程施工的控制要点

1.1 精测网与接触网施工的关系

目前，如何运用系统工程的经验、对施工工艺以及设计方案加以优化升级，并且在高铁施工过程中如何开展接触网基础施工以及避免对其施工参数进行反复调整等问题是高速铁路接触网工程施工过程中急需解决的问题。此外，建立工程施工、勘测设计以及运营维护的精密测量控制网是在高速铁路施工标准以及设计要求中有着明确说明。其中，建立平面控制网（CPⅠ）以及线路控制网（CPⅡ）是勘测设计阶段的基础。待完成线下工程施工后，可以建立轨道控制网（CPⅢ）。站前工程施工、竣工验收以及运营维护的坐标基准可以由精测控制网提供，并且精测控制网的建立可以提升接触网的施工精度。

1.2 在高速铁路接触网工程中应用精测网

为提升高速铁路的建设质量，在建设过程中进行精密测量是必要条件。轨道几何参数可作为设定接触线导高以及拉出值等参数的基准。因此，应以线路轨道横、纵断面施工图为参考，以此来完成高速铁路接触网工程中的支柱基础定位测量、腕臂测量计算与安装、接触线精准检测以及吊弦计算与安装等作业。与此同时，精测网不仅为轨道线路以及接触网提供统一的坐标，而且可以在工程各方施工以及运营维护中起到不可或缺的作用。

1.3 高速铁路接触网工程主要施工流程

在高速铁路接触网工程中，工程各方应遵从施工统一调度来完成土建工程以及接触网的施工作业。接触网在新建高速铁路路基段的施工流程为：施工准备→接触网支柱定位测量→接触网基础浇筑（和线路CPIII桩设置）→支柱安装整正→附加导线架设→支柱及轨道线路参数测量→腕臂计算和预配→腕臂安装→承力索和接触线架设→安装定位装置→承力索及接触网高度测量→吊弦计算和预制→吊弦安装→接触网静态检测和调整→接触网动态检测和调整→运行试验。

2 高速铁路接触网工程施工偏差控制

高速铁路接触网施工的关键便是控制施工偏差。施工精度与施工允许偏差成反比关系，与接触网的平顺性成正比关系。因此，为满足高速铁路稳定高效的工作，需要对施工偏差加以严格控制。

2.1 控制接触网施工偏差的方法

在实际施工过程中发现，施工偏差通常会在施工测量、数据计算、配件加工以及现场安装等阶段出现。此外，施工偏差产生的因素主要有作业设备、施工人员、施工材料以及施工工艺等方面。以下将对产生偏差的各方面加以简要介绍。

2.1.1 人员方面的控制

施工工程质量与施工作业人员的综合素质高低有着密切联系。施工人员专业化是提升工程作业质量的根本手段。因此，鉴于高速铁路接触网施工特点，可以将施工人员进行详尽的专业划分，即可以分为测量组、施工组以及设备安装组等。专业化施工人员的施工技能可以在实践中获得提升，以便可以降低施工偏差的出现概率。

2.1.2 机具方面的控制

为降低施工中允许偏差出现的概率，在施工过程中离不开先进工程作业设备的辅助。此外，为降低测量仪器在施工过程中所出现的偏差，在同一工程项目中应尽量使用同一台仪器完成测量作业。

2.1.3 材料方面的控制

在高速铁路接触网施工过程中，应考虑安装材料本身所具有的生产制造公差对施工的影响。例如，绝缘子的制造公差应在编制腕臂计算软件程序时加以考虑，并且在预配完毕时，尽量将制造公差所产生的影响降至最低，从而避免出现累计施工偏差。

2.1.4 施工方法的控制

施工工序流程、施工计算软件以及施工工艺等统称为施工方法。例如，为避免改变已经调整就位的接触悬挂位置，应在测量作业前应架设好附加线肩架，从而避免支柱出现倾斜现象。因此，在接触网设计张力较大以及曲线地段的施工时应对此加以注意。

2.2 加强专业接口管理

为高精确度的完成高速铁路接触网工程，在完成上文所叙述的工程作业的同时，还应做好以下接口管理工作，即工程测量、桥梁施工以及线路测量等环节的接口工作。此外，对工程质量过程以及施工质量管理进行不间断卡控，从而保证按照相关标准要求完成接触网基础以及支柱安装工作。

2.2.1 加强施工测量工作

在高速铁路接触网施工应全面复测CPⅠ、CPⅡ控制点。在对铁路施工测量前，应对铁路中线控制点以及水准基点进行贯通联测。与此同时，CPⅠ、CPⅡ控制点以及线路水准基点控制网的维护工作也应在施工期间加强。此外，为保证线路保持精准的中线位置，还应贯通复测铁路纵、横中心线以及支柱基础顶部高程等，从而避免线路中线净距、接触网支柱以及基础出现测量误差。

2.2.2 控制铁路施工全过程

遵从高速铁路施工标准要求，对支柱基础中心允许偏差、基础前后和左右边缘距设计中心线允许偏差加以控制。此外，为控制鐵路横向偏差在标准范围内，应复测支柱基础及锚栓预留孔的相关参数。在制造预制构件时，应对线路上接触网支柱基础距离线路中心线距离加以控制，是其满足施工图纸的要求。接触网支柱基础在浇筑之前应完成其复测工作，负偏差应避免在接触网支柱基础施工阶段。

3 结束语

我国在高速接触网方面尚经验不足，包括工机具及仪器仪表配置、施工工艺、施工技术管理、施工组织等等，应对我国高速接触网施工进行细致研究总结并做好技术储备，需学习、消化吸收国外的先进经验，具体针对我国实际国情，做出细致的分析。

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