瑞士缆车文化面临生存危机

本报驻德国特约记者　青木

在多山的瑞士，供人们出行的小型缆车成为该国一道独特的景观。然而，它们中的一半如今面临关门歇业的危险。瑞士资讯网8日说，瑞士各界近日发起一场拯救缆车文化的运动。

瑞士纳普夫地区的空中缆车已经有55年历史。在漫长的“服役期”，缆车一直“勤勤恳恳地”送孩子们上下学。6年前，该缆车还成为一部瑞士电影的“主角”——浪漫故事的发生地，吸引不少粉丝前往乘坐。不过，随着80岁缆车控制员卡莫曼的退休，今年8月底，缆车也将“退役”。因为卡莫曼之后再也找不到“后继者”，而且当地上下山的路完全可用汽车代替。

缆车的维护十分重要，但经费缺乏是一个严峻的问题，比如连接菲茨瑙和维斯夫鲁的空中缆车就出现财政危机。该缆车的所有者约格说，缆车每次收费10瑞士法郎，这点钱已经不能维持缆车运行。一年前，他接到政府的“威胁电话”，要求数星期内关闭。后来，在苏黎世联邦理工学院任教的缆车工程师雷托的帮助下，才克服了困难。

瑞士的缆车维护经费一部分来自公共部门的贷款和资助，另一部分则来自独立融资。如果没有政府帮助，许多缆车都无法生存。同时，瑞士不少地区的滑雪旅游近年来也遇到挑战。游客减少，意味着缆车的收入也少了。由于瑞士许多地区的经济主要依赖旅游业，如果缆车停止运行，往往会影响整个旅游链，比如酒店、滑雪设施等的经营。

瑞士联邦交通局信息显示，瑞士有1700多部山地缆车。无论是在瓦莱、格劳宾登，还是伯尔尼高原、提契诺州等地，都可以看到缆车的身影。山地缆车是运输瑞士人以及国内外游客的日常交通工具，每年要运送乘客3亿人次。而且，它也是瑞士最安全的运输方式，风险只有汽车和火车的1/10。

去年，瑞士出版了一本名为《瑞士的250部山地缆车》的书。书中介绍了250部独具特色的缆车。像瑞士最短的缆车——伯尔尼阿尔河畔马兹里区的马兹里缆车，驾驶只要1分钟。马兹里缆车建于1885年7月，由于修建缆车的主意来自一名住在马兹里的官员，当时伯尔尼报纸曾讽刺说：“这是一辆‘闪电火车，以便某位联邦官员能够提前到办公室。”几年前，瑞士中部的石丹峰建成世界第一部双层敞篷缆车，游客能充分体验什么是“特别刺激”。

目前，瑞士各界纷纷献计献策，包括提供资金，以帮助各地的缆车渡过难关。缆车工程师雷托被称为“缆车拯救者”。他认为，缆车是瑞士的文化资产。过去几十年，它们已成为瑞士山区居民赖以出行、谋生的工具。它们不仅环保，而且还是一种让那些原本彼此隔绝的关隘山岭“天堑变通途”，是人情味儿很浓的交通工具。▲