广州地铁六号线中断正线行车应急处置难点研究

黄振华

摘 要：在日常的行车组织工作中，发生设备设施故障或外部原因等造成列车运行不能通过后续载客列车即为中断正线行车。如出现大面积或长时间中断行车故障/事件时，将会导致运营服务受到严重的冲击。文章中主要通过对中断行车事件后应急处置要点进行分析，并结合广州地铁六号线全线开通面临的应急处理中的难点进行分析，从而提高调度员应急处置能力。

关键词：中断行车；应急处置；难点应对

1 造成中断正线行车影响时间分类

中断行车分类按《广州地铁集团有限公司运营事业总部生产安全事故（事件）调查处理规定》中对各中断行车时间所构成的事件进行划分。

（1）造成中断正线行车时间（上下行之一）在20分钟以下的未构成事件类，如线路设备故障需短时处理、区间异物处理、信号设备故障（道岔、信号机、区段）、列车救援等。（2）造成中断正线行车时间（上下行之一）在20分钟～30分钟以内构成事件苗头。如外部人员进入线路、列车压异物、联锁CBI故障、区间疏散事件等。（3）造成中断正线行车时间（上下行之一）在30分钟～3小时以内构成一般事件。如接触轨/环网供电等设备故障、挤岔、断轨、列车冲突、追尾、火灾事件等。（4）造成中断正线行车时间（上下行之一）在3小时以上的构成险性事件。如桥梁隧道坍塌、地震、台风、恐怖袭击事件等。

2 应急处置各环节分析

应急事件处置要点

2.1 信息收集

接收信息环节作为应急事件处置至关重要的环节，信息接收不全或存在偏差时，对后续的判断及运营组织决策上都会存在偏差。

信息接收流程：观察→接收→询问→记录

（1）观察：调度员可通过设备提供现场信息进行了解，如通过信号MMI/大屏查询列车所在位置、速度、设备状态等信息；CCTV观察现场情况、主控系统监控设备运行状态、可视电话提供直接现场画面等。（2）接收：接报信息必须核对好报告人/车次，接收过程中严格进行复颂，避免内容失真。（3）询问：接收信息后，为了便于对故障类型影响情况等进行判断，调度员需要对报告人信息重点内容进行提问，使信息内容更有利于判断。（4）记录：调度员对接报故障重要信息如故障发生时间、地点、现象、影响等进行记录，便于掌握故障发生各阶段，防止信息遗漏。

2.2 事件判断

事件判断对应急处理起决定性的作用，判断正确则整个应急处理方向性有效，判断错误则整个应急处理中可能会导致安全事件的发生。

（1）对故障类型判断。当设备造成故障时需要判断该设备所属部门，预计恢复时间，影响范围等，有利于后续制定方案。

（2）故障判断关键因素。a.对现场情况、设备状态等是否掌握。b.对信息接收是否存在遗漏，关注细节。c.有效信息是否被忽略。

2.3 方案比选

（1）以规章要求为主要原则。在处理故障或事件过程中，若故障或事件明确，且相关规章文本有明确的处理程序时，原则上应按照相关规定进行处理。（2）导向安全为原则。在收集现场信息过程中，如从多方面了解的信息不一致时，在决策过程中，应坚持“导向安全”的原则，以影响安全最为严重的情况作为决策的依据。（3）先通后复原则。影响正线列车运行的故障处理，应坚持先通后复的原则，尽可能开通线路维持列车运行，维持客运服务，在保证列车运行的前提下，组织进行设备抢修，恢复设备功能。（4）梯度运营的原则。故障情况未明时，按照“正常运营——降级运营——中断运营”的梯度，逐级降级运营，在安全的前提下，维持最大限度的运营服务。当出现不能确定影响的情况时，要按着“梯度降级”的原则，先空车限速确认、小交路折返、最后才是车站停运、公交接驳。（5）操作可行性的原则。在选择处理方案时，行调及各相关岗位操作的难度必须要进行考虑。在多个处理方案的选择过程中，虽然某方案效率或影响较小，但行车各岗位操作难度较大时，极有可能因操作不当影响处理效率或扩大事件、故障的影响，应慎重选择。因此要选择的方案必须使操作简单、有效。（6）安全第一，兼顾效率的原则。对于在故障处理中，同时出现多个方案，调度员所考虑的因素是多样化的，选择的方案必须考虑效率与安全之间的关系，在确保安全的前提下，可考虑效率较高的方案。在决策过程中，调度员必须充分预计故障的影响区域、晚点时间、小交路折返、列车间隔、应急公交接驳等情况。

2.4 方案实施。调度命令的发布是行车指挥的关键，行调任何行车方案和意图都需要通过调度命令的发布来实施。掌握好命令发布的时机和条件，迅速、有效、准确地发布调度命令，确保受令人能准确理解命令内容和调度意图，是调度命令发布的最终目的。

（1）熟悉现场：调度员的业务技能是故障应急处理的基础。如果调度员对现场人员和设备状态不熟悉就会导致判断和决策出现偏差。（2）双人确认：关键命令下达前，做好条件的双人确认，防止麻痹大意，忙中出错。（3）发令时机：确保及时发布命令。（4）标准用语：发令要把自己的意图清楚告知对方，使受令人能够清楚明白，同时要通过复诵来确认对方已正确理解调度命令要求。（5）命令执行效果：发令时注意受令人接受情况和执行情况，确保準确无误执行。

2.5 抢险流程开展

（1）抢修令下达：接报故障后，判断对运营服务造成影响的及时发布抢修令。如无法判断归属部门时，助理对相关部门下达抢修令，并指令一个部门主负责，其他部门协助。（2）应急响应：值班主任对故障影响进行判断，如需启动应急响应Ⅰ～Ⅳ级时，及时通过GLINK（内部信息发布系统）发布启动信息，并跟进后后续工作。（3）邻线支援：遇换乘站突发故障/事件等需要专业人员处理而本线专业人员需要一定时间才能到达时，控制中心及时通知邻线控制中心故障信息，请求邻线OCC指派专人人员到场协助处理。

3 六号线应急处理难点及应对措施

3.1 卡斯柯信号系统设计对行车组织的制约增加调度难点

3.1.1 进路解锁，非装备列车人解进路需延迟247秒，需时较长不利于行车组织的灵活变通。

3.1.2 操作权限，如接近区段有车人解进路的操作权限仅设置在车站，反复进行操作权转换对中央控制造成不便，增加故障影响时间。

3.1.3 道岔死锁造成无法排列进路，经信号人员对长 、香雪等设备进行改造后增加信号二次停车标，解决站后折返道岔死锁问题，遇出现道岔死锁时组织司机进行二次对信号停车标。

3.1.4 联动道岔出现故障时，两副道岔均会出现挤岔显示，不能明确显示是哪副道岔出现故障，对故障的判断造成困难。同时也会造成邻线列车不能通行的情况。

3.1.5 首期反向信号机的设置间隔较远，最长为一德路～东湖上下行四个区间，在组织单线双方向运行时需要考虑进路排列的因素。

应对措施：（1）针对设计问题，向信号部门提出整改意见，并跟进整改情况。（2）对设备的设计缺陷进行汇总提醒各调度员掌握风险，落实好防范措施。（3）开通初期高峰期要求设备专业人员在控制中心进行值守，防止设备不稳定对运营造成影响。

3.2 供电设备存在断电区对列车运行造成风险

浔峰岗～香雪正线存在多个断电区，设备部门已对常用的折返区域（浔峰岗、长 、植物园、黄陂、香雪）增设接触网，有效避免了列车停在断电区的风险。

应对措施：（1）非必要情况下尽量减少列车经未加装接触网的断电区进行折返。（2）如组织列车经上述断电区运行时，提醒好司机控制速度大于15km/h。（3）列车因故障停在断电区时，确认已停在未加装接触网的断电区时立即开展救援，减少中断时间。