飞起来了，我的C919

●本报赴上海特派记者　马俊　●本报驻德国、新加坡特约记者　青木　辛斌　●柳玉鹏

“中国第一架大飞机现在升空啦！”5月5日下午2时，在上海浦东机场内外云集着来自国内外数万名官员、专家、记者和航空爱好者，还有200万中国网民在微博上关注，共同见证这次承载着中国航空人数十年梦想的试飞。大飞机代表“一个国家竞争力的制高点”。美国有线电视新闻网（CNN）称，这是中国努力作为全球飞机制造商挑战欧美的“重要时刻”。有了原型机的试飞，意味着中国已经加入生产本土大飞机的国家俱乐部。“C919也是国际航空制造业的一个转折点”，德国财经网5日评论说，从高铁、超级计算机、航母再到大飞机，中国高科技正走上高速轨道。“这是‘中国制造2025战略的一个杰作”，《纽约时报》称，C919的成功或者只是中国的“一个开场”，它标志着中国不仅在高科技产品领域自给自足，而且还开始出口。

历史性时刻

5月5日中午，上海的天气依然有些阴沉，云层压得很低，但当《环球时报》记者抵达浦东国际机场第四跑道附近的试飞观众席时，编号101的中国首款完全拥有自主知识产权的国产干线客机C919已经静静地停在那里。机场内外很多被称为“飞友”的航空爱好者早早地就翘首以待，据说到得最早的发烧友们从4日晚就开始在这里等待着历史性的一刻。下午2时，C919准时从跑道南侧开始滑行。“动了动了！”“快快快！”“起来了起来了！”

“耶!”短短的几百米一闪而过，C919在围观人群激动的叫喊声中平稳升空，消失在远方的云层中。按照预先设计的流程，C919随后前往试飞空域，完成了约70分钟的试飞流程，3时19分，C919成功降落在浦东机场。在周围一片震耳欲聋的欢呼声中，《环球时报》记者听见身后一名美方代表大声地对中方伙伴说“Congratulations!（祝贺）”

《纽约时报》记者5日发自上海的报道说，随着一阵轻快的微风吹散阴天的些许烟雾，大批政府官员和航空航天业高层聚集在一起，观看这架机身为白色、尾部有蓝绿条纹的C919经过漫长的飞行前检查，隆隆作响地沿着跑道飞向天空。多名重量级官员亲临首飞现场，表明中国为能够与欧美飞机制造业竞争赋予了经济和地缘政治意义。

英国路透社5日称，中国本土制造的C919首飞可谓“好事多磨”，这对于期待在全球航空市场中提高地位的中国来说，是重要一步。作为窄体客机，C919将与波音737和空客A320相竞争。其成功试飞是未来20年中国挺进全球大型民用机市场雄心的一个重要标志。

路透社还说，C919客机首飞大量邀请外国媒体和潜在买家到场，说明北京正在适应竞争，准备在未来20年估计高达2万亿美元的全球飞机市场中获得一席之地。美国彭博社称，中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议，将中国国产大飞机C919顺利打入国际市场。

十年磨一剑

“从美国总统尼克松1972年乘坐波音707访华起，中国就梦想成为全球商飞市场的竞争者。”正如《纽约时报》5日所说，中国自主制造大飞机已经是好几代人的梦想。

2007年3月，中国国务院原则批准研制大型飞机正式立项，相关政府人士对外宣布中国将在2020年前造出大飞机的雄心。当时，《基督教科学箴言报》引用美国业内人士的话说，“很难相信中国能在13年中发展出他们自己的大飞机”，“我不认为他们很快就可以分享我们的午餐。”但同样在当时，美国波音总裁迈克纳尼就预言说，中国将会继波音和空客之后，成为世界上“飞机供应第三强”。他说，“不论我们愿意与否，这样的日子就会到来”。

2008年5月，中国商用飞机有限责任公司正式挂牌成立，成为拥有自主知识产权的中国飞机制造商，也标志着中国大飞机研制项目正式启动。北京航空航天大学李成智教授说，中国不能没有自己的大飞机产业。“做8亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的。但是造飞机的是富国，做裤子的是穷国。要论GDP，大清国是当时日本的4倍，但是大清国的GDP是茶叶、瓷器，日本的GDP是大炮、轮船。”

2010年11月珠海航展，展出了C919前半段机身1比1的模型，观众在那里排起航展上最长的队伍。当年，C919订出100架。德国航空业协会董事会成员索尔朵断言：“绝对不能低估中国人。”但也有日本网友留言，“不管怎样不能让这种飞机飞过日本上空”。

2015年11月2日，国产大型客机C919首架机在上海正式总装下线，C919的订单增至517架。

到今天，C919的订单已达570架。航空专家王亚男5日对《环球时报》说，凭借570架初始订单，C919的市场生存之战已经有了一个良好的开局，这一订单数字远远超过1984年A320项目96架的启动订单，而波音707的初始订单只有20架。当中国在大型民用机领域还是“圈外人”时，几乎没有人相信，在波音、空客两大强手业已分割完毕的市场面前，中国还能列土分茅。

中国社科院工业经济研究所研究员赵英告诉《环球时报》记者，大飞机制造业是“世界制造业的皇冠”，一辆汽车只有几万个零件，而飞机多达几百万个，大飞机能够带动的产业链是任何其他制造业都无法相比的。而中国大飞机能够带着那么多订单正式启动，订户中还包括美国大型航空服务公司，表明国际市场对中国大飞机制造水平是有信心的。

国产化率50%

法国国际广播电台5日称，C919是中国首架国产大型客机，专为短程到中程航线设计，可载客168人，最大航程5555公里，它被认为是中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。C919的总体方案、气动外形都由中国自主设计，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。中国商飞公司自行研发了飞控系统的核心技术，规划了100多项关键技术的攻关。

也有不少网友说，C919“中国只造了个外壳”。德国《法兰克福汇报》5日的插图显示，C919的八大部件，只有机翼和尾翼是中国的，其他4.5个来自美国公司，1个来自德国，0.5个来自法国。

航空专家对《环球时报》说，不能通过“机身部件是否都是由中国制造”来判断它是否是“中国大飞机”。如今飞机制造业已走上全球化道路，空客公司的客机虽然是德法等欧洲国家联合研制，但多达30%的制造是在美国进行的；波音公司的客机则有35%的制造是在日本、中国等国完成，但没有谁会质疑波音公司的客机是不是美国产品。

王亚男对《环球时报》说，所谓的“外壳”，也是飞机的主体结构，它要承载飞机所有升力系统。其实除了这个“外壳”，C919的主翼、尾翼等升力部件等，也都是中国自主研制的，国产化率达到50%，这是相当了不起的成就。北京大学教授路风5日告诉《环球时报》记者，客机国产化率再高，但如果采购和运营成本让航空公司难以承受，也是无法在市场上取得成功的。

业内人士普遍表示，C919在减少发动机耗油率、节省航空公司的运营成本方面比竞争对手更有优势。在旅客体验方面，C919中间座位是特别加宽的，舒适度超过空客和波音的同型飞机。

目前，美国、俄罗斯、巴西、加拿大、英国、法国和德国都有国产大飞机。俄媒担心，中国的C919客机将与俄罗斯正在研发的MS-21客机形成竞争。俄《星星》电视台5日称，MS-21首架样机5月4日组装完毕后离开车间，准备进行测试飞行。预计首批样机将于2018年底或2019年初交付使用。目前已预订了175架，大部分是俄航空公司购买的。

实力与梦想

CNN5日称，中国商飞史无前例地“在线展示”飞行过程中C919原型机的舱内情况，这是波音和空客首飞的飞机都没做到的。不过，即使如此，要赶上欧美同行，还有很长的路要走。

“空客用了20年才与波音公司比肩”，路透社的报道称，“中国恐怕还有更长的路要走”。量产之后，中国还需要成为可信赖的供应商。“上世纪90年代，俄罗斯客机的售后服务至今还给许多外国航空公司留下糟糕的印象。”

新加坡《联合早报》称，首飞成功后，C919还要进行高速冲水、最大商载、紧急起飞、疲劳度等试验，还需要取得中国以及美国、欧洲的适航证，然后才被允许进行商业运输飞行。

《印度时报》5日称，印度网友对中国成功试飞C919心态复杂。网民瓦希尔称，“中国模仿，印度创新。中国所有技术都是从西方获得的，印度有成为世界工业中心的巨大潜力”。不过，网友西蒙·丹认为，“中国或许模仿西方，但至少他们努力制造本土产品，印度甚至连仿制都不会，只会采购”。

“C919是中国政治的成功”，德国《时代周报》5日称，政府给予各种政策的支持，没有人愿意低估这个新玩家。《纽约时报》5日称，对于一个在40年前还是世界上最贫穷之一的国家来说，C919的首次飞行象征着新兴超级大国的工业实力，同时也体现了其主导新技术时代的梦想。

新加坡《联合早报》称，C919、水陆两栖飞机AG600和大型军用运输机运-20被称为中国国产大飞机的“三剑客”。其中，运-20已于去年7月正式服役。C919预计将在2019年交付使用。

“中国正努力成为全球航空业玩家”，美国《财富》杂志5日称，首飞成功后，全球的关注点转向下个10年或者20年，中国以及中国商飞能否像巴西飞机制造商上世纪90年代那样对飞机进行大幅度改进，最终成为全球玩家。▲