“互联网+”乡镇物流“最后一公里”解决方案

张攀飞　梁雯　夏广婷　余强　刘晓凤　房子祥

[摘 要]近年来，我国的电子商务行业飞速发展，与之相对应的快递业也呈现爆发式增长，据统计2015年全国快递包裹数量超过200亿件。但与此同时，我国物流业也面临着快递车、物流运输车“最后一公里”环节通行不畅的现实挑战，这种现象在乡镇一级表现尤其突出。文章根据实地调研走访结果，分析传统配送模式的局限，结合现代“互联网+技术”的应用，在乡镇一级构建由中国邮政牵头、各大物流公司参与的，基于“互联网+”的乡镇配送第四方物流平台，以完善乡镇“最后一公里”配送一体化解决方案。

[关键词]“互联网+”；第四方平台；物流配送；最后一公里；共建共赢

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.12.217

国家标准《物流术语》中对物流平台的定义是：“以物流公共信息平台为LOGO的网站所提供的电子商务和物流应用平台，包括：①平台支撑环境：应用服务器、消息中间件、Ldap服务器、CA服务器、数据库、操作系统；②基本功能：公共数据交换、权限管理、会员管理、权限管理、日志管理、信息发布与查询；③高级应用支持：FTP服务、邮件服务、信息发布与查询；④应用服务平台：客户端系统、运输管理系统、仓储管理系统、配送管理系统、物流计划系统、货代系统、海关保管系统、检验检疫系统、决策支持系统，结算管理系统。物流公共信息平台不包括上述页面中以文字、图片或其他形式所设的站外链接所指向的其他网站或网页内容。”

1 问题的提出

1.1 “最后一公里”概述

“最后一公里”原意是指旅行的最后一段里程，扩展为要完成一件事情，需要完成的最后一步（通常是指出这一步的困难程度和重要程度）。从物流业来讲，“最后一公里”物流是物流配送的最后一个环节，也是整个物流流程中十分重要的环节。它的目的是实现点对点、门到门的按时按需送货上门服务、致力于提供给顾客最优质的人性服务。

1.2 项目背景分析

乡镇“最后一公里”配送市场开拓期会十分艰难，但是发展潜力巨大，因此利用互联网技术分析并建立第四方平台，解决物流配送的“最后一公里”问题有重要的研究价值和现实意义。

1.3 影响因素

在当前对物流“最后一公里”配送服务水平产生的重要影响主要来自以下几个方面：物流基础设施的完备程度；消费者需求量和需求的频率；物流公司对相关市场的关注程度；相关部门对市场的关注程度。

2 调 研

2.1 调研背景

在全国物流业欣欣向荣的大背景下，山东省日照市于里镇的物流业也在蓬勃地发展。根据日常的观察得知，于里镇的基层物流服务人员以青年人为主，业务繁忙期主要集中在寒暑假和“双11”或者“6·18”。但是联系不上收件人、快递公司弃件、收件人不领取等现象也普遍存在，总体来看，概率远高于城市。为进一步了解于里镇快递“最后一公里”的问题，我们对于里镇寄存点负责人、村民针对快递点设置原因、配送时间、配送范围以及对物流“最后一公里”看法展开访谈和问卷调查。

2.2 调研结果

（1）乡镇经济高速发展，居民平均收入增加。乡镇快递业务量较少而且较分散，因此从业人员收入不稳定而且平均较低，只把物流快递作为兼职，投入不足。

（2）从业人员一般进入本领域时间不长，相关经验不足，多以家庭形式开展业务，作业流程不规范、不专业，通常一家店承接数家物流公司业务，有时会产生混乱。

（3）各快递点的业务范围局限于本乡镇，没有强有力的竞争对手，使得他们虽然效率低下，但还能勉强存活；竞争意识薄弱，限制了业务拓展和升级。

（4）乡镇居民对物流服务的要求不明，解决问题自觉性普遍不高，物流服务提供商就更没有意愿去花费时间寻求解决方案。

2.3 调研总结

从调研结果分析来看，我们要想提高乡镇物流业的服务水平，就要注意提高乡镇物流从业人员的收入，增加物流公司的收益，增强消费者解决问题的能动性。这样三方才能有意愿去实行一种让物流公司、基层物流服务人员、消费者三方共同受益的新模式。

3 初步建立第四方平台

3.1 已有模式分析

（1）自营物流。自营物流即物流公司将配送点下沉到乡镇一级，通过建设足够数量的配送网点实现物流服務水平的提升。自营物流可以满足消费者对货品配送效率、个性化服务的需求，在组织架构上易于实现，便于管理。但物流公司要想将业务量覆盖到更大的范围，真正实现快速响应，需要大量的资金投入进行网点建设。

（2）第三方物流联盟。第三方物流联盟模式简单说来，就是多家物流公司通过建立联盟的形式来实现彼此之间的资源共享共用。目前，多数国内电子商务企业和物流服务企业采用的物流配送模式，此种模式可以有效地避免重复建设和单个企业大量投入的弊端。但是从根本上来说，也不能有效地解决物流“最后一公里”的问题，利益分配是困扰联盟发展的一个重要因素。

（3）众包物流。众包物流是指把原由企业员工承担的配送工作，转交给企业外的大众群体来完成。众包物流模式现在存在明显的法律难点、大数据运算能力不足以及管理困难、风险控制能力差等问题，这些问题都是影响此模式长远发展的关键，如果没能有效解决，其未来发展前途未卜。

3.2 解决方案的提出

结合中国农村电子商务市场的现状及未来发展方向，我们提出建立第四方物流服务平台，即物流公司的快递包裹到达乡镇一级的时候，统一交付给平台，然后由台将包裹向下派送并完成揽件、取件工作。

（1）组织形式。平台是一个独立于物流公司的运营机构，建立时可以接受物流公司投资。平台的定位是负责快递包裹在末端配送业务和快递的取件服务，对物流公司的其他环节业务不负有责任。

（2）业务流程。当平台提供取件服务时，客户在将自己需要发出的包裹信息给平台，平台工作人员根据相关业务流程规定，对包裹进行取件，回到网点后对包裹根据物流公司进行分类，将信息及时反馈给物流公司并等待他们来取件，并及时跟踪反馈给客户所需信息。平台的配送服务流程与此大致相反。

（3）其他服务。在进行派（取）件的时候，工作人员可以接受商超委托，帮助其进行配送，提升服务水平。部分居民在集市上购买的商品没有合适的交通工具，不易携带也可委托平台代为运送。从包裹取送的信息中可以得知客户的消费习惯，因此也可以接受广告公司的委托，进行有针对性的广告宣传。以及其他的一些可以在进行派（取）件时进行的服务。

（4）平台收益：①物流公司的派（取）件服务；②商品的配送业务委托；③居民不易携带商品的运送；④投放的广告收入。

3.3 优劣分析

（1）优势。①可以有效地避免单个物流企业进行网点铺设时需要进行巨大的投入，在业务范围重叠的地方造成基础设施建设的重复投资和人员的浪费；②相较于物流公司进行的合作来说，平台的成立与运营可以有效地避免物流公司之间的直接利益对抗，可以使得平台更好地发展；③平台的运营独立于各个物流公司，因此在日常管理和业务拓展上有更大的自主权，可以实现平台收入来源多样化，保障从业人员的收入；④平台的服务内容可以涵盖当地居民生活的方方面面，因此，对当地居民生活水平的提升也有很大的帮助，具有较好的社会效益。

（2）缺点。平台的建立要有一个在当地有很好群众基础的公司或机构牵头，对初期建设来说，是一个巨大的挑战；如何避免个别公司在平台中注资比例较大使得平台运营出现偏颇也是一个巨大的挑战；取（派）件途中包裹安全的法律问题也需要进行具体的划分。

4 项目推广

平台的宣传推广建立在定位准确的基础上，以市场为导向，按照调查结果与当地实际情况制订恰当的推广计划。前期对平台进行强势宣传，利用传统推广手法，如广告、活动、事件传播等建立网站平台的知名度，让广大消费者知晓并了解这一平台；与各快递公司建立合作，在平台上为其服务，使其注册并使用该平台，为网站带来收益的同时也间接做了宣传。同时，线下的宣传推广同步进行，让平台最大限度地传播，引起更多关注；平台发展中期利用网络意见领袖，发挥模范带头作用，进行网络宣传，扩大影响范围；作为网络平台，其宣传推广还要使用现代传媒。

5 结 论

平臺的建立是吸收自营物流和第三方物流联盟的优点建立的。平台建设独立于单个物流公司可以使得平台运营者有充分的权力结合当地实际情况组织公司运营，而且可以进行科学有效的基础建设投资。平台是作为一个独立的公司运营，因此在组织架构和日常管理上可以使用统一的标准，而松散的联盟则很难做到公司职员工作上的整齐划一。

参考文献：

[1]毛光烈.第四方物流平台流程与制度一体化的创新性设计[J].管理世界，2008（4）：8-14.

[2]张锦，陈义友.物流“最后一公里”问题研究综述[J].中国流通经济，2015（4）：23-32.

[作者简介]张攀飞（1995—），男，安徽界首人，本科，安徽大学商学院物流管理专业；梁雯，女，教授，硕士生导师，安徽大学商学院物流科学与工程系系主任。