二甲醚产业何去何从

□ 路薇萍

二甲醚产业何去何从

□ 路薇萍

今年春节过后，二甲醚企业在成本价格上涨及市场需求疲软的双重利空作用下，亏损空间不断拉大，二甲醚厂家的普遍亏损幅度在300元/吨左右。即使如此，终端市场的补货积极性仍然不高，市场交投的长期疲软，导致上游库存持续压滞，其中华北、山东主产区的厂家库存已接近满库，厂家赤字不断增多，有的厂家资金链出现危机，部分难以承压的厂家选择停车。国内二甲醚产业处境为何如此困顿？

从成本方面来看，春节后甲醇企业集中检修，虽然其传统下游的二甲醚、甲醛等产业开工情况恢复缓慢，但由于醋酸、烯烃等企业的稳定需求，厂家排库良好，故甲醇价格走势坚挺。甲醇价格的持续上涨，令二甲醚生产成本压力不断增大，难以支撑。

从供需市场来看，由于近年来城镇化建设速度加快，天然气价格亦被大多数居民所接受，天然气使用量猛增，二甲醚及液化气使用占比大幅锐减。国际原油价格处于低位，使液化气市场价格持续在低位徘徊。随着MTO装置兴起，原料甲醇成本过高，二甲醚市场走势接连上行，气醚价差一度出现倒挂，气醚混合燃气炉灶数量大幅减少。当二甲醚-液化气价差收窄至600元/吨以下时，二甲醚在液化气市场中的作用只可用于增压、增氧等副产品，不仅需求量有限，而且大幅失去经济价值。新型清洁能源的兴起，也在一定程度上逐渐压缩二甲醚的市场份额。

从近期二甲醚厂家运行情况来看，交易的天平已经完全倾向买方，二甲醚厂家在价格调整方面的主动权已经基本丧失，整个行业普遍陷入亏损困境。其根源在于需求快速下降导致产能严重过剩。据统计，目前二甲醚全国有效产能在1300万吨/年，预计2017年产量不足300万吨/年。产能过剩导致恶性竞争，厂家亏损严重，大量产能闲置。

目前二甲醚下游市场的空间很有限，现在90%以上主要用于与液化气的掺烧。由于液化气需求增长有限，二甲醚在掺烧领域的需求增长也有限。车用燃料二甲醚虽然政策优惠，但受整车及运输系统、经济因素制约，致使市场使用量不大，未能得到有效推广。 二甲醚产业要走出困境，唯一的出路在于去产能，转型发展。

首先，应调整和优选制造技术工艺路线，考虑节能降耗和环境友好，走循环经济的制备工艺路线。例如将二甲醚生产两步法转向一步法，降低生产能耗等。

其次，积极扩展下游市场。二甲醚具有优良的燃料性能，方便、清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少、稍加压即为液体易贮存，作为车用柴油的替代燃料，有液化气、天然气、甲醇、乙醇等不可比拟的综合优势。目前，车用燃料市场是一个很大的市场，国外DME汽车市场已经研发成熟，国内二甲醚生产企业遍布全国各个省市，且供应量充足，二甲醚车用燃料市场的开发具有先天优势。

最后，加强目前应用主体城镇燃气市场应用的作业安全管理是当务之急。要通过严格技术标准，严控掺混比例；加强配套设施的监管，从生产、运输到充装、零售，都必须严格监控；加强城镇混掺气的作业安全，提高二甲醚使用的安全度，扩大民用二甲醚燃料市场。

（作者单位：中宇资讯）