告别时代

本刊编辑部

文章中的所有国Ⅰ国Ⅱ车型均由《汽車之友》杂志社的同事们提供，当然这些车只是一部分，还有2006年的宝来、2003年的飞度，以及前两天已经走进解体厂的奇瑞风云。我甚至在想，时代的飞速发展，科技的不断进步，而我的这些老同事们怎么那么念旧。算一算，杂志社居然存有七八辆老旧机动车。此时，在制度的制约下，高尔夫4以及千里马理论上即将追随奇瑞而去，剩下的威驰、307以及皇冠还能再残喘一阵子。有些人正在与“老朋友”道别，而有些人则在心中准备着道别的话语，等待那个日子到来之时，心中可以少些伤感。

为什么我们很多人换部手机或者换块手表都显得那么随意，而到换车的时候，却感觉如此依依不舍。的确，汽车是最接近生命的机器，它的每个重要部件都好似人体的器官。于是，在很多人心中，他们将自己的座驾赋予了生命，时间越长，发生的故事越多，则感情就随之越深。有些人甚至将汽车当作了自己家庭中的一员，比如曾哥。而周志华则开着自己的千里马从零开始奋斗，直到有了今天的一番事业以及美满的家庭。他们每个人都有着自己的故事，每个故事都像一部电影，而当聚光灯亮起的时候，心中的不舍之情，难以言表。

现在再强调制度有多么的不合理已经没有任何意义了，有些事情我们已经尽力了，既然木已成舟叉何必为难自己呢！生活，少些怨言多些希望总是好的。所以这篇关于“老车”的聚会，我决定将气氛搞得欢乐一些。珍惜“拥有”的每一天，而当挥别“过去”的时候，也请脸上多些笑容。

不可磨灭的记忆

当听说杂志社里的那辆皇冠轿车要被淘汰了，很多人都感到惊讶。当初花费40多万元购买的3.0 RoyaI SaIoon才服役了十一年就要与众人说再见了。要知道，40多万元在2005年足可以买下四环边上一套70平米的房子。时至今日，房子涨到了400万，而这辆皇冠如果真被拒绝在了五环以外，那么现在它折旧后的价格基本不到4万元。

作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，皇冠在国人心中是有着很高认知度的。那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的。在80年代初期，中国的改革开放让一部分人先富了起来，私家车开始进入家庭。而就在这个时候第七代皇冠进入了中国。当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表，成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。

时间来到21世纪，一汽丰田正式国产皇冠轿车是在2005年，国产车型以第十二代皇冠RoyaI系列为原型，起初仅提供3.0L排量车型。得益于早期皇冠轿车在国内积攒下的良好口碑，新车在国产初期的销N--度超过了奥迪A6L。

杂志社这辆3.0L排量的皇冠轿车是在2005年购买，服役十一年时间，里程数只有8万多公里。这辆车在当时配备了导航系统（DVD+可视雷达）、自动大灯、无钥匙启动、后视镜加热、打孔真皮座椅，等等，用得着的以及用不着的全都能在皇冠车内看到，高档配置可以说在那时就是身份与地位的象征。

很多人都偏爱“老物件”，大体认为过去的东西用料以及做工都实在，当人们渐渐摸清了套路后，就开始投机取巧，价钱便宜的同时，东西也就不那么好了。汽车同样如此，随着产品的推陈出新，“减配”这个词被越来越多的人挂在嘴边。而那些老车则有着扎实的工艺，车主们往往会自豪地说：“我这车是第—批海外进口零配件，国内组装，品质堪比进口车”。也正是由于这些原因，人们才不愿把老物件处理掉，留着也算是个念想吧。

最后再说说皇冠，2005年-2006年份的某些一汽丰田一皇冠车型是无法升星的，而杂志社的这辆2006年生产的3.0 RoyaI SaIoon很幸运升级成了国Ⅲ环保标准，它还能在杂志社多服役几年。感性点说，这辆皇冠代表了一个时代，汽车产业从爆发式的兴盛到如今的平稳发展。虽然车老了，但是我们依然对它带有敬意，对那个时代的敬意。时间就像车轮，滚滚向前，该走的留不下，这就是所谓的发展与进步。

生于二零零肆

我从来没有记录过到底开车回重庆多少次，但当北京的“排放大限”来临的时候，却莫名有些伤感，想说《江城》里那句话是不是真要应验了：“我们在路上交错而过，然后继续各奔西东。”粗略一算，大概这些年也开着307在国内各地跑了10万公里了，从以前的一个人，也变成了现在的两人同行。真像靳松那首《青春晚点》唱的：“已不再是年少轻狂的从前，渐渐吃出了白米饭的甘甜”……

这台标致307过户到我名下已有四年多时间了，直到今天我都像对待“初恋情人”般——加95#汽油（防止发动机爆震），用0w-40机油（机器老了，避免“侧漏”），甚至所有的维修零件都尽量选用海外进口件，而这些努力_无不是在保障这台车的品质和可靠性。因为我坚信，我和它可以一直这么跑下去，不仅仅只是开车回家，还要开车游遍全中国——东北地区，最远我们去了抚顺；西南地区最远我们去了贵阳；中南地区，最远到了广州；而华东地区，最远则开到了青岛。所以一台车对我而言，意味着很多，我和它也建立了深厚的感情。

从国Ⅰ、国Ⅱ“排放大限”出台到现在，也有五个月时间了，幸运的是这台“初代目”标致307三厢版（T53）进入了可升级到国Ⅲ排放标准的车型目录里。如果换作我的第一台车雪铁龙赛纳，或许就真要唱“Goodbye my Iove，我的爱人再见”了。比较奇怪的是，国产标致307与雪铁龙赛纳搭载的是同一型号的2.0升自然进气发动机（EW10J4），而且变速器也同样匹配5速手动（BE4）和4速自动（AL4），可能问题出在认证时间上。2003年赛纳上市那会国内还在国Ⅱ阶段，相当于欧洲的欧Ⅱ标准，而实际上欧洲早在2000年就开始实行欧Ⅲ排放标准了，所以我相信赛纳死在了政策上，而不是技术障碍。

不论雪铁龙赛纳还是标致307，都代表着干禧年前后法国造车的最高水准，一台是简单紧凑的“驾驶者之车”，而另一台则是宽敞舒适的家庭三厢车。从时间上来看，我和标致307无疑更长久。当初换车，除了希望空间更大一点以外，也是非常认可EWl0J4与AL4这套动力组合。没有进排气辅助技术，也没有更多的变速挡位，一切的一切都是简单粗暴的状态，而且保养维修很方便，发动机出力畅快，综合油耗还不到9L/100km。用现在的眼光来看，307当然是太老了，不过对于“老”，人们通常找到的安慰性词汇是“经典”。

看看307里里外外的装备也的确是代表着干禧年后欧洲紧凑型车的精华：圣戈班紫色镀膜挡风玻璃、伟巴斯特电动天窗、Follow me大灯、座椅加热、蓝宝5碟CD盒、后风挡遮阳帘、后备箱液压撑杆机构以及内藏扭力杆的扭转梁后桥。这些装备或设计，并非标致专属，其实在同时期的大众第四代高尔夫上也能发现相同或类似的印迹，正所谓殊途同归。

如果不是这次专题拍摄，或许这台标致307还没有机会上赛道跑一跑。两年前，我为它换装了一套Bistein B12运动悬挂套装，大大改善了“四条腿”的支撑能力，再加上米其林Primacy 3st轮胎，小跑几固乐趣自在其中。总的来说侧倾控制得还不错，而且推头来得很晚，尽管307的车身比较高大，但在B12的辅助下就算过弯速度快一点，也处于可控的状态。只是车已老，发动机在S模式下带着几分嘶吼，它已经不适合这么玩了，浅尝辄止即可。

还好，我现在还不会和307说再见，何况一台车才跑十二年还不算物尽其用。若不是受困于政策，我想这台车我会尽可能地开下去。因为在我心中还有个梦，开着它回到蒙贝利亚尔索肖，回标致的诞生地去。

不离不弃的高尔夫

最近在纠结孩子未来上学的事，突然发现跟买车有一个相同之处，就是选对了学校和选对了车一样，会让人树立正确、健康的评判观。尤其是在2005年，对于刚进入汽车媒体圈不久的我来说尤为关键。

在买高尔夫之前一直开我姐淘汰下来的菲亚特乌诺，其实这款车也很经典，但是经历了多次把我扔在马路上的尴尬后，对意大利汽车便产生了挥之不去的阴影，这个暗示一直伴随我到现在。2005年，正式入职《汽车之友》，为了庆祝实现多年的理想，将我跟老婆几年积蓄拿出来准备换车，当时可选择的车型不多，菲亚特不会再考虑，赛纳的设计确实让我不感冒，最后在高尔夫和宝来之间犹豫了很久，其实它们的差别主要是外观，汽车设计出身的我最后选择了两厢车的经典高尔夫。

当时第四代高尔夫已经国产了，但是国产化率很低，绝大部分都是进口零件，甚至转向灯泡都是德国产的，这样的品质也是它能坚持为我服务十余年的基础。除了被新手老婆剐蹭几次外，在它服役的初期，表现出了大众在动力和操控上顶级的水平。1.6升5气门自然吸气发动机，虽然动力只有78kW，但是5气门发动机动力储备非常雄厚，3挡加速超车的快感让我觉得物有所值。变速器匹配的是当时大众非常经典的M0250，换挡顺畅，挡位吸入效果明显，齿比设计也很合理，几乎没有顿挫，这款变速器之后叉在其他车型上存在了很多年，可见其可靠性。

再说说内饰做工，所有内饰件的手感非常柔和，该软的地方软，该硬的地方硬，车顶绒布用料也很讲究。曾经一次上海大众的同学坐我的车，发现侧门扶手居然使用了铝合金压花喷塑的装饰，这种工艺在当时成本非常高，连说几句值了！全部车身采用空腔注蜡，类似于重低音般的关门声音，6碟CD，随速音响，大灯高度调节，真皮方向盘，说实话当时这个配置现在很难在同价位车上找到了。

这款车对我最主要的影响是奠定了对于一款好车的评价标准，每次测试同级别的车型，我都会拿这款车进行比较，发现能够赶得上高尔夫的车寥寥无几。还有让我欣慰的一点是故障率极低，在前十年的使用周期，因为故障更换的零件只有一個转向灯泡，三元催化器（还是因为一次涉水将里面的消音瓦炸了），除此之外没有任何问题。但随着车龄的增加，很多零件也到了使用周期，进行正常的更换在所难免，不过它的状态依旧很稳定，现在高速上跑120km/h信心十足。

除了可靠的性能，这辆车对我也有特殊的意义，第一辆自己买的车，我跟老婆结婚的婚车，儿子出生后坐的第一辆车，留下了很多不能忘却的记忆。现在北京对国Ⅰ国Ⅱ车型限行，下了很多次决心还是决定不卖它了，一方面是车辆状态很好，现在报废或者出售并不是对环境的贡献，另一方面作为一个爱车之人，我也想有一款能够伴随一生的座驾，哪怕国家不让上路，为它养老送终，也是一件快事。

老兵不死只是慢慢凋零

很幸运，我的这辆国Ⅱ排放车顺利升到了国Ⅲ，这代表着它还能正常服役一段时间。“续命”成功了，正好借此地聊聊车，谈谈事儿。

先说车吧，2006年的丰田威驰，1.5升排量，4AT，同事管它叫小蓝，我倒是喜欢称呼它“大丰田”，它现在是我的“代步车”。当初在我几乎不知情的时候，家里人将它领回了家。最开始我对“大丰田”没什么感觉，那个时候还比较信服德国制造。

态度的转变来自于我有了女儿后，这台车的“戏份”明显比原来多了。没小孩儿之前，小蓝只是家里长辈的座驾，平时我们都开另外那辆德国车。但有了孩子后，这台车就逐渐“活跃”了起来，公里数也相比之前略有增加。不过11年了，公里数才12万多点，平均一年1万公里，也不算多，可这年头的确不少了。要不然这次选题，我也不会将它领来。

资深的车迷肯定都知道丰田的NBC平台，夏利2000、威姿、威驰等都出自这个平台，中置仪表显示屏是它的标志，很多非车主对这一布置都是格外惊奇。丰田的5A和8A发动机也绝对是好机器，我的“大丰田”是5A发动机，68kW的功率在现在来看就是毛毛雨，4AT也是过时货，可再怎么样，我压根也没嫌弃过。因为有句话叫“开不坏的丰田”，对此我是深有体会。

11年了，毫不隐瞒地讲：这台车连一个刹车灯泡都没坏过，就更不用提抛锚了。空调到现在都很好用，北京的堵车路段下，平均油耗7升。在我接手后，1.5万公里做一次保养，每次保养的花费也相当便宜。作为一款纯代步的家用车，皮实可靠，耐用省心，绝对够意思了。我的买车经有一条是不变的：要让车为人服务，而不是为了服务，几万的车和几百万的车都一样。

聊完了车，那就说事儿吧。车是伴侣，相处久了自会有感情，这是每一个车主的内心独白。很多人都会对自己的第一辆车印象深刻，因为那是有车梦的开始，甭管是好车还是次车，记忆都是抹不去的。所以当国Ⅲ排放这事一出，才会有那么多的老车主心有不甘。不甘的是，车还能健步如飞，却也要提前下岗。

我能理解这份爱车人的心情，也理解治理环境，改善空气质量的想法。二者怎么能合二为一，日后肯定会有好的方案。只不过，车在目前更多的是功能属性，还没像欧美国家那样上升到文化精神层次。喜欢玩老爷车的人毕竟是少数群体，车也是参差不齐，不能把所有老车都定性为经典车，文化需要积淀，现在中国的经典车只是萌芽阶段，但发展倒是挺快。

给文化一个时间，人和车都需要培养。

择日而亡

东风悦达起亚千里马1.3

话说那是十三年前的一个夏天，我才刚刚毕业，因为职业需要，购置一辆私车是在所必行的事。当时的选择不多，老三样是主力，外加一些起亚、菲亚特、铃木等外观内饰更有活力一些的“小众”车型。本着经济适用的原则，购入了这台1.3GL的千里马。当时韩国车的口碑被老出毛病的进口大宇打压得很低，七万多块的车，带我提车的老司机跟我说：也就开七年吧。我想，—年一万，比起九万十万的富康、捷达，十多万的桑塔纳，这个可以的。

就这么一开，开了十几年。期间用一个漫步者CD碟机更换了原车的卡带机，换过一次轮胎、两次电瓶，每年一两次的保养，除此之外十三年前的实体基本保持了下来。也曾出过毛病：在车龄六年左右的时候，空调调节的冷暖风切换开关拉线断过一次；十年的时候，车上一胖子（约200斤）坐在副驾驶，过淘坎时没注意减速，右前悬架的减震球头断过一次。事后都是三位数人民幣维修解决。

这十几年，也是我职业生涯的起步阶段，干里马驮着我，曾经参加了好多次北京车展，出席了大大小小不下几十次重大新车发布会。与此同时，我这个北漂，也慢慢在北京安定下来，带过我和老婆双方的远方亲戚逛遍京城，也迎来了我们的接班人。

在这段说长不长说短不短的日子里，干里马为我们遮风挡雨，获得了亲朋好友以及我们自己对韩国产品的认可。最近随着“萨德”在乐天高尔夫球场的落地，中韩关系迎来低潮，我也不忍心砸车以示爱国。纯粹从商品本身来说，这个时期的韩国产品（连同同时期家里安装的三星空调），价廉、耐用的口碑还是可以有的。

就这么一台车，在去年有关部门的要求下，我发现忽然大部分时间不能开上路了。心里第一反应是想骂人：国外治理尾气都是对生产制造环节提出“苛刻要求”，就算要罚也是罚他们！这到了北京就变成消费者买单了？不过想想限号、限行，这样的事在这都能持续好几年了，也就没有那么委屈的感觉了。只能叹一句：点背不能赖社会！因为比我这批晚一年的大嘴型千里马，就能升级到国Ⅲ，继续愉快地游弋在五环里。而我这台原装进口发动机的YOZ7131，只能择日而亡。