孤线运营对生产运作影响及意见

谭立婷

摘 要：某地铁线处于某市东部。车辆段处于某市郊区，跨越2区。其周边配套极不完善，暂没有直达市区的公共交通，沿线公交配套较少。多数站点周边都较为荒凉，缺失相应的商业配套，没有饮食处所。同时，按计划该地铁线开通后不与线网任何一条线路互通，即孤线运营。筹备期间包括开通后，员工无法通过地铁线网到达。这些特点，给后勤保障带来极大困难。文章针对上述特点进行研究，确保开通运行平稳。

关键词：孤线；生产运作；影响

1 应急方面

1.1 应急方面存在的困难

1.1.1 应急信息只能单线发布，应急抢险人员的集合较困难。

1.1.2 各专业技术力量大都集中该市市区，当发生故障需要抢修需要支援时，只能以该线值班点值班人员调配处理。因距离较远和交通条件限制，其余抢修支援人员赶往现场需要较长时间，对抢修支援效率产生较大影响。

1.1.3 需紧急从线网调配物资时，调拨耗时较长。

1.2 解决思路

针对应急信息只能单线发布，应急抢险人员的集合较困难这一特点，前期做好充分的预想，对于各站点可能出现的应急抢险情况及各线路抵达故障点的时间进行摸查，根据摸查情况，选择择优的集合地点。信息的发布可以充分利用现代化交流工具如微信、企业通讯、直播等，及时掌握现场实际情况為应急处理提供有效保障。合理全面的思考应急抢修情况下所需的人手配置，必要时可增加该线路值班人员的人手，避免出现人手不够的情况。在该线路的车辆段，物资存放库尽可能的存放所需要的应急物资，避免因调拨时间长带来的影响。

2 通讯及办公

2.1 通讯及办公存在的困难

2.1.1 通信系统不能联网，所有基于OA等系统的业务将无法开展，例如：施工、LMIS、劳保、安全应急平台、公务电话等。

2.1.2 车站不能使用部门协作网站，依托该网站的所有共享内容车站都无法使用。

2.1.3 车站外线电话的安装。新线各车站地点相对偏僻，车站周边中国电信市话基础设施较差甚至缺失。基于广佛线后通段车站外线电话安装经验，中国电信出于经济效益考虑，对于少量的车站外线电话安装申请配合意愿很低，如果新线车站周边电信设施缺失，就近安装市话面临很大困难。

2.2 解决思路

前期组织联通、电信、移动三家运营商对镇龙车辆段进行了现场勘察，与三家运营商铺沟通折优选择信号覆盖方案。待方案提报通过审查后组织运营商开展相关工作。提与供应商完成设计招标工作，招标完毕后进场施工，并完成施工调试。在调试过程中，实时跟进调试进度，确保开通后通讯要求。同时可以采取待相连接的线路贯通后，临时敷设一条光缆（采取临时固定方式）接入换乘站，接入点以先贯通的线路实施；通过敷设电缆支架和光缆到与既有线换乘的车站的的方式接入线网；租用宽带专线的方式确保办公及通讯。

3 后勤方面影响

3.1 交通方面存在的困难

3.1.1 交通不畅，员工上下班及外出参加会议、培训等无法乘坐地铁直达，员工所花时间及路费均较高、效率较低。特别是晚上检修作业员工，路上存在一定安全风险。

3.1.2 远郊线路各站地点相对偏僻，公共交通无法保障员工上班需求，需要就近设立员工班车候车点，安排员工上班班车；同时各车站相距较远，员工上班地点多，还需考虑就近安排多趟、多线路同时开出。

3.1.3 新线作业集中，路程遥远，车次和驾驶员需求将会大幅增加，车辆及人员资源能否及时调配到位将是解决问题的关键。

解决方案：收集各车站周边交通情况。将新线区域范围类的各类公共交通全部统计，然后以各车站为点，用公共交通线路将各站点串联起来。标记出哪些车站是可以通过公共交通来串联起来，满足员工上下班需求；同时也将公共交通缺失的区段标记出来，提供车辆以满足各站点之间的串联。提前让各生产部门申报填写新线工作中的车辆需求，出现用车高峰期情况时，通过与各生产部门进行协调，合理安排作业密集时间和将车辆调整到最大负荷，来满足高峰期时段的生产用车需求。在各部门申报用车计划之后，在不影响生产的情况下，可将各生产部门的用车需求进行整合，多辆小车可以整合为一辆大车，多种人数较少的作业可以合并到一辆车上。这样可以有效的减少车辆需求，以及驾驶员的需求，车辆的利用率会显著增加。在新线接管前期也需进行车辆采购以及驾驶员的招聘以及培训。根据新线建设的进度，来提醒督促后勤中心按进度完成车辆采购与驾驶员的招聘，并需要监督其对相关驾驶员进行培训。

3.2 餐饮方面存在的困难

3.2.1 作为城际线路和郊区线路，线路通过的地区大多属于欠开发地区，车站周边较为荒凉，车站与车辆段周边可以用餐的地方不多甚至没有，所以想通过周边就餐条件完全满足员工用餐需求难度大。

3.2.2 相邻车站距离较远，员工用餐需求零散，统一集中送餐成本将很高，员工基本只能采用自己带餐的方式。

解决方案：由于新线车站比较多，员工也会相对较多。每个车站所在地的周边环境不尽相同，所以会出现很多不同的情况。那么在实际情形下解决员工就餐问题，还需要多种方式并举。下面结合以往员工用餐经验以及实际可行性提出几点解决思路。摸查清楚各个车站周边合格就餐地点的情况，将可以提供就餐的地点记录下来，并标注最多就餐人数以及离附近车站的距离。以周边环境既有的用餐条件来满足员工的部分用餐需求。临近市区地段的车站，在交通满足的情况下，可以通过集中采购，集中配送的方式来满足较近几个车站的员工就餐需求。在各车辆段食堂验收完毕之后，可以组织后勤中心进行送餐服务，以此来保障车站的用餐需求。事先加强车站微波炉与冰箱等生活电器的采购，在车站进驻人员后，生活电器要优先配置到位，这样就可以满足员工自己带饭的条件，部分员工就可以自行解决用餐问题，可以缓解其他方式用餐压力。根据后通段现场验收的一些反馈，在进驻前期，施工单位还未离开的情况下，可以通过中心名义进行沟通，让施工单位的临时食堂向我们车站员工开放，可以提供一定的过渡期。为其他方式提供用餐留有一定的时间。

3.3 物资保障

不管是新线车站还是车辆段，物资都需要先于人员分配到位，所谓兵马未动、粮草先行，前期编制预算、下达各类物资采购计划，中期各类物资进行采购并发放到位，后期跟进各类物资到位情况，查漏补缺，并根据实际情况对紧急需求物资进行紧急采购，确保开通前各类物资全部到位，样样不落空。为确保各项物资申报及时并无遗漏。需要拟定详细工作计划，按部就班逐步落实，密切跟进工作进度。物资申报审核时，结合总部物资配置标准和现有物资配置情况，做到标配物资不缺，基本物资不少。

办公类物资办理流程五步走：

4 结束语

孤线地铁线路的开通，对后勤保障、通讯、应急处置都带来巨大的调整。为避免孤线运营造成服务水平、员工工作环境、应急处理时效等水平的下降，本文从应急处置、通讯及办公、后勤保障三个大的范围进行探讨，并提出相应的见解，后续工作需持续跟进确保孤线生产运作顺利平稳。

参考文献

[1]张国宝.城市轨道交通运营组织[M].上海：上海科学技术出版社，2006.

[2]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国建筑供应出版社，2003.

[3]毛保华，等.城市轨道交通系统运营管理[M].北京：人民交通出版社，2006.