中国各省份贸易壁垒与发展联系的研究

（武汉大学 经济与管理学院，湖北 武汉 430000）

中国各省份贸易壁垒与发展联系的研究

孙一腾

（武汉大学 经济与管理学院，湖北 武汉 430000）

在贸易日渐全球化的今天，国与国之间的贸易壁垒正在减弱，有效地推动了全球经济与贸易的共同繁荣和发展。然而，与此同时我国国内省际间的区域贸易壁垒却仍然保持较高的水平，甚至有增强的趋势，这严重影响国内居民的消费以及经济的稳健增长。于此，对于国内省际间贸易壁垒的研究也显得尤为重要。本文通过采用价格指数法来分析华中地区的区域贸易壁垒发展情况，对收集到的数据进行整理和指数化，借助模型来模拟分析贸易壁垒对经济的主要方面的影响，旨在为减弱贸易壁垒，改善各省份间的贸易流通状况，促进各省份贸易乃至经济的共同发展以及全国经济一体化提供可靠的理论依据和可行的实践建议。

区域贸易；贸易壁垒；价格指数化

一、研究背景

1、区域贸易的概念

区域贸易，是指区域之间所发生的一系列的贸易活动，是从一个区域而言的，包括省际贸易、区间贸易、地区贸易。在区域间的市场分工的前提下，区域贸易是专业化、商品化、市场化、城镇化、国际化的大趋势下的产物，是自给自足——区内需求——区外需求——一体化市场的发展过程。而区域贸易——国际贸易——全球贸易既是一个发展的过程，也是贸易发展的三个层次。

在中国，区域贸易主要指省际贸易，其摩擦系数相对较高。20世纪90年代时，中国社会科院财贸经济研究所研究员陶琲教授就曾经接受过世界银行的一个项目，研究省际贸易问题，这一成果最后形成了1994年陶琲、王诚庆、冯雷《中国省际贸易》（吉林人民出版社1994），是我国第一本关于区域贸易的专著，1998年冯雷、王诚庆等对省际贸易进行了认真地研究。

区域贸易在经过了很多年的沉寂后，近几年来，又逐渐引起了人们的重视，特别是省际贸易又逐渐成为一个热点问题，许多博士论文开始涉猎这一领域，并且采取了一系列的新方法来研究这一问题。如2001年有法国专家宠赛特提出的中国的“省际贸易障碍甚于欧盟”，（上海经济报道2001年11月20日报道）尽管中国的平均进口关税已呈下降趋势，但省际贸易商品的平均“关税”却在上升。就是说，1997年中国省际间的贸易壁垒比1987年还要高。例如，在1987年，消费者购买的各自省份自制产品的数量为他省产品的10倍，但到1997年却飙涨到了21倍。这个结论意味着，在中国的省际之间，贸易的壁垒要比欧盟成员国或者美国与加拿大之间的贸易壁垒更高。

如何看待中国区域间贸易，特别是省际贸易，这是一个十分重要的理论与实践问题，很有必要进行认真的研究。

2、研究意义

系统地研究中国贸易壁垒问题，对于中国整体的发展尤其是经济的增长具有很重要的意义。如何正确地处理中国区域间的贸易问题，特别是省际贸易，既是一个十分重要的理论问题，也是一个实践的难题，很有必要进行认真地研究。

3、研究内容

本研究项目的主要研究内容在于，通过总结的各地区的一些参数来衡量省际之间的贸易成本，类比于国家之间的关税问题，我也以“关税”来代指中国省份之间的贸易摩擦系数。同时由于中国省份数目较多，我主要选取具有代表性的省份及区域——华中地区来进行研究。

二、模型的建立与应用

1、模型的基本原理

假定各省份的劳动力是不会上升的，一个省份有L个消费者，同时每个消费者提供一单位的劳动力，所有的生产都是收益不变的，社会中生产的最终消费品用c来表示，同时考虑到中间产品x，φ（x）表示中间产品x的概率分布（x越大φ（x）越大即生产率越大），定义q（x）为s的产量，最终产量q为：

同时劳动力一部分用于生产最终产品sf，一部分用于生产中间品s（x），x＞0：

同时资本也分别用于最终产品和中间品的生产，以qf和qm（x）表示，其关系为：

对于最终产品来说，

对于中间产品

定义工资为w，最终产品的价格为p，中间品的价格为p（x），

上式通过c的表达式解成本最小化问题得到：

同时可以得到资本的价格（所有中间产品的加总）：

通过进一步的计算和化简可以得到：

则可以得到所有物品都是由工资定价的。

同时引入关税和运输成本的定义方式：

假设在j省份生产1单位产品运输到i省份的剩余价值为kij，0＜kij≤1。i省份从j进口1单位产品，j省份生产者所获得的价值为wij（其实这里并不能叫做关税，但是省份之间的税收没有具体的名称，而且我也找不到具体的数据所以这里暂且用关税代之）。在确定了基础变量后我将个省份之间的价格进行比较来得到省份之间的差异来最终得到想要的结论。

2、模型的应用

我先进行了个省份内的一个数据的回归

各省份GDP占全国GDP的百分比

各省份GDP占全国GDP百分比的log值

税收与人口之比

对上述图形的分析，大部分都是参照中国统计年鉴来做出的，并没有完全通过自建模型来进行数据的回归。在借鉴前人文章的基础上，自己先做一些现成数据的分析来得到一些简单的讨论结果，来细化最终研究的省份与地区，从而决定自己的研究方向。

通过先对中国全部省份的数据回归我们决定，将范围缩小到以华中地区为主，并且在讨论到如何缩小贸易摩擦系数即贸易壁垒的问题时，我认为应该主要通过调节各地区的税收政策来改善省际之间的贸易交流问题。

3、数据回归

我通过对省会之间的距离的测算来侧面度量省份的关税程度，通过关税与省份的GDP和CPI的回归对比，来研究贸易壁垒与省份发展的关系。

湖北 单位公里 河南 单位公里 湖南 单位公里武汉到长沙 361 郑州到石家庄 418 长沙到南昌 453武汉到成都 1455 郑州到济南 495 长沙到武汉 361武汉到郑州 569 郑州到太原 437 长沙到广东 734武汉到西安 813 郑州到西安 478 长沙到南宁 851武汉到合肥 457 郑州到武汉 569 长沙到贵阳 1105武汉到南昌 434 郑州到合肥 622 长沙到重庆 1500武汉到重庆 1078 长沙到成都 1801平均公里 738.142857 503.1667 972.14286 GDP CPI湖北 22250亿元 102.9河南 29599亿元 103.6湖南 22154亿元 102

通过上面的折线图我们可以发现，关税越低的省份其GDP最高。但是受人口的限制，不能看出其发展程度。但是从CPI的走向我们可以看出，关税的高低跟CPI还是有很大的关联的，关税越低的省份其CPI越低，说明关税越低的省份居民的幸福程度越高。

三、论文结论及建议

1、论文结论

随着市场化和改革开放的持续推进，影响和制约我国商品地区间流动的壁垒有了较大程度的改善，但是2001年以来我国省际贸易壁垒几乎没有什么改变，制约区际贸易发展的一些技术层面的硬件约束和制度性障碍仍然较为严重，导致潜在的区际贸易机会转化了国际贸易。我国应从加快落后地区的流通设施建设，改善国内交易的信用环境，破除地方保护主义，提高国内流通效率等方面入手降低国内交易费用，以促进区际贸易的活跃发展。

2、减少省际贸壁垒的相关政策理议

建立国内空间市场一体化是我国区域经济发展的最高目标，也是我国区域经济发展至今的现实要求。特别是在经济全球化的浪潮中，尽快建立国内统一的空间市场，已是摆在我们面前的一个不可回避的问题。因此，我们必须有针对性地减少现存于省际贸易中的壁垒。我们提出的相关政策建议如下：

一是法律制度的完善，清理不利于省际联系的法规和制度，制定符合我国国情的省际自由贸易和空间市场一体化的政策法规体系，在完善工商行政管理垂直领导的基础上，建立独立的省际贸易管理部门。

二是行政制度的完善，一方面，行政制度要为要素市场的完善创造条件，进行制度创新与改革，包括户籍管理制度、劳动工资制度、金融制度，以及研究与开发体系的建立、电信市场的开放等等。这一系列体制创新的实现将大大活跃要素市场，促进各种生产要素在全国范围内的合理流动与配置。另一方面，必须转变政府职能，这是中国建立全国统一市场的特殊难题，也是消除地方政府贸易壁垒行为的必要措施。

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（责任编辑：杨青）