乘用车企业平均燃油消耗量及新能源积分评价方法解读

王雪，李飞，苏天晨，曹雪飞

（华晨汽车工程研究院，辽宁 沈阳 110141）

乘用车企业平均燃油消耗量及新能源积分评价方法解读

王雪，李飞，苏天晨，曹雪飞

（华晨汽车工程研究院，辽宁 沈阳 110141）

为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）年》的措施，并推动我国先进汽车节能技术及新能源汽车产业的发展，工信部于2016年9月发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）。文章对此法规进行解读，研究表明：《企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》是在GB 19578-2014《乘用车燃料消耗限值》基础上对企业平均油耗水平进行约束限制，并对企业车型结构进行宏观把控，留出了一定的调整空间，两个法规相辅相成，最终完成2020年乘用车企业油耗下降至5L/100km的目标。

油耗限值；CAFC；乘用车；新能源汽车

CLC NO.:U461.99Document Code:BArticle ID:1671-7988 (2017)06-168-03

引言

随着汽车产业的不断发展，由汽车保有量不断增长带来的环境污染及能源安全问题日益突出。国务院在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）年》中明确指出应加快汽车产业转型升级，不断推动节能汽车与新能源汽车产业发展，从而加强汽车新兴产业及节能减排。GB 19578-2014《乘用车燃料消耗限值》和《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》是工信部为贯彻落实发展规划下发的单车准入油耗限值和企业油耗评价方法，法规通过约束两项燃料消耗量限值标准，来推进我国各企业车型结构的调整及先进汽车节油技术的发展，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术能大大降低汽车平均燃料消耗量和排放，从而优化汽车产业结构。

1、法规起草背景

1.1 大气环境恶化

大气环境恶化是汽车节能减排的首要推动力。汽车尾气中碳氧化物及氮氧化物是主要的污染源，北京作为我国汽车保有量最大的地区，其PM2.5的主要污染物来源如图一所示，机动车尾气污染所占比重高达 31.1%，远大于燃煤、工业生产及扬尘污染。

1.2 能源安全警戒

图2为我国原油对外依存度示意图，从图中看，我国原油的对外依存度早已接近60%，超过50%的国际“安全警戒线”。我国车用汽油、柴油消费占比达到 55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被汽车所消耗，原油资源紧缺是我们面对的首要问题。

图1 北京地区PM2.5污染来源分析

图2 中国原油对外依存度

1.3 我国乘用车油耗限值趋势

未来30年内，乘用车动力发展的总趋势是基于传统动力的电动化及小型化，因此我国对乘用车的油耗限值也在大幅度下降。图3为我2015-2030年企业油耗目标，第三阶段到第四阶段单车准入油耗从6.9L/100Km下降到5L/100Km，降幅达到28%，预计2030年第六阶段下降到2.7L/100Km，同比超过美国和欧盟。

图3 我国2015-2030年企业油耗目标

2、企业平均油耗及新能源汽车积分核算方法

为提升传统能源汽车节能水平，促进新能源汽车产业发展，2016年9月国家工信部下发了企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。该办法对在中国境内销售乘用车（M1类）的企业的平均燃料消耗量和新能源乘用车生产情况进行管理，两项目标要求分别考核。

2.1 企业油耗核算方法

企业油耗核算方法主要依据GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，法规规定了乘用车车型燃料消耗量和企业平均燃料消耗量的评价方法，给出了三排以下及三排以上座椅的M1类车辆不同质量段燃料消耗量的目标值。依据各车型公告油耗、产品销量等数据通过加权计算出企业平均燃料消耗量（CAFC）及企业平均燃料消耗量目标值（），计算公式如下所示：

CAFC=iNFCi×VsaleiNVsale×w （1）式中：FCi—某款车型的燃料消耗量；

Vsale—某款车型的年度生产量或进口量；W—某款车型对应的倍数。

TCAFC=iNTi×VsaleiNVsale （2）式中：Ti—某车型对应燃料消耗目标值；

Vsale—某款车型的年度生产量或进口量；考虑每年放宽比例后计算CAFC与的差值，即可核算出企业油耗是否达标，四阶段企业油耗放宽比例如表1所示：

表1 四阶段企业油耗放宽比例表

2.2 新能源汽车积分核算方法

新管理办法首次提出了新能源汽车积分作为考察对象，与企业平均燃料消耗量并行管理核算。企业新能源汽车积分目标值为企业核算年度传统乘用车产量或进口量与新能源汽车积分比例目标要求的乘积，新能源积分比例目标在 2016及2017年不作考核，从2018年开始逐年加严，具体比例值如表2所示。

表2 新能源积分比例目标要求

新能源乘用车车型分值根据新能源汽车产品的纯电动续驶里程等技术指标确定，根据续驶里程的不同分为四个积分等级，根据新能源目标积分及新能源单车分值即可折算出新能源车的目标产量，新能源单车分值如表3所示。法规要求企业每年的新能源积分为正，且多余的新能源正积分可用来抵偿企业平均油耗负积分或进行交易。

表3 2016-2020年新能源乘用车单车积分

3、国内企业发展趋势

本文基于工信部数据，对2013—2015年中国汽车市场主要合资品牌、自主品牌的企业平均燃料消耗量达标情况及发展状况进行统计分析。研究发现，中国乘用车企业平均燃料消耗量从2013年7.75L/100Km下降到2015年7.69L/100km，各企业达标率在逐年增加的同时，企业平均燃料消耗量逐年向三阶段目标值6.9L/100Km迈进，具体各企业的CAFC达标率如图4所示。

图5为国内主要企业的企业平均油耗积分及各车型生产量的统计结果，研究表明：

图4 2013—2015各企业CAFC达标率

1）在已达标三阶段目标值的车型中，汽车整备质量主要分布在高质量段区，以SUV和MPV为主；

2）达标车型中，由于柴油机有更好的燃油经济性，因此柴油车的达标率远高于汽油车，更具有优势；

3）国内自主品牌车型主要以发动机小型化、整车轻量化为主，因此整备质量主要分布在低质量段，但是距离三阶段的目标值仍有一定的差距，与日韩合资企业差距较大；

4）中国汽车企业平均燃料消耗水平与欧盟及日本差距较大，这是由于日本不仅掌握了先进的小型汽油机节油技术，也大力发展混合动力及纯电动汽车技术，大大降低了企业平均燃料消耗水平；欧洲市场柴油车与汽油车的比例对半，较好的柴油机燃油经济性可明显降低燃料消耗。

图5 国内主要企业CAFC积分及产量情况

[1] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，国家标准化管理委员会.GB27999-2014,乘用车燃料消耗量平价方法及指标[S].北京:中国标准出版社,2014.

[2] 企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）.中华人民共和国工业和信息部,2016.

[3] 马冬等,中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)及其限值标准[J].北京：汽车安全与节能学报,2012.

[4] 安锋,Earley R,Weiskel L G．汽车燃料经济性与排放标准全球展望:国际合作的政策选择和透视[R].北京:能源与交通创新中心,2011.

[5] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,国家标准化管理委员会.GB19578-2014,乘用车燃料消耗量限值[S].北京:中国标准出版社,2014.

[6] 国务院办公厅．国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知.

Corporate Average Fuel Consumption and New Energy Integral Evaluation Methods for Passenger Cars

Wang Xue, Li Fei, Su Tianchen, Cao Xuefei
( Brilliance Automotive Engineering Research Institute, Liaoning Shenyang 110141 )

To implement the "energy-saving and new energy automotive industry development plan (2012-2020) of" measures, and promote the development of advanced energy-saving technologies and new energy automobile industry, GB 27999-2014 "passenger car fuel consumption evaluation methods and indicators" (enterprise) is draw up in Sep 2016 from Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China. In this paper, research shows that: GB 27999 is based on GB 19578, restrict on the corporate average fuel economy level, to set aside a certain space for enterprise restructuring vehicle. Two complementary laws and regulations, finalized in 2020 passenger car business fuel consumption dropped to 5L / 100km.

fuel consumption limits; CAFC; passenger car; new energy vehicle

U461.99

B

1671-7988 (2017)06-168-03

王雪，女，（1990-），整车性能工程师，华晨汽车工程研究院，研究方向：电动汽车动力性经济行仿真，个人邮箱：wang.xue@brilliance-auto.com。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.06.061