印刷厂为何改造

吕理哲

从去年开始，国内各大小城市的街头都出现了各种颜色的共享自行车，有的只要一块钱甚至一毛钱就能使用自行车1个小时，带来了极大的方便。如今国内居然有近20家共享自行车的新创公司，其中最早也是规模最大的两家，居然在国内推出了上千万辆自行车，停在各地街头等待人们来用。

新闻一再报道这些共享自行车的新创公司轮流取得了数亿美元的融资，普通人只不过惊讶于这个项目对于风险资金的巨大吸引力，但是，对于自行车产业的企业经营者来说却有着完全不同的体会。

世界上最大的自行车制造商——捷安特，成立于1981年，是经营了35年的国际品牌，其销售网络横跨五大洲、50余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握了超过1万个销售渠道。

2012年，捷安特配合台北市建立了共享自行车（YouBike），至今，台北已经成为全世界各大城市共享自行车使用率最高的城市。

捷安特能够独立支持台北市的共享自行车，想必也曾经着眼于世界上其他城市共享自行车的生意。可是，从2015年国内的共享自行车开始推出至今，至少有20个品牌，街头上至少有上千万辆自行车，捷安特却只做到了厦门的生意。

为何捷安特这家自行车产业里最具规模，又是最早具有城市共享自行车经营经验的制造商，居然错失了国内如此巨大的商机？

摩拜单车的胡玮炜创办北京摩拜科技有限公司之初，思考在互联网环境下的共享自行车的解决方案时，也曾经访问过捷安特，但是捷安特的智能系统不符合物联网时代。

摩拜考虑单车必须实时上网和云端主机互通信息，包括GPS位置、开关锁、用户身份、支付管理等生意管理；还要考虑不依赖码头，随处可停可取，需要自主的发电系统等问题，捷安特忽略了物联网可以把自行车连上移动网路，忽略了金融技术（Fintech）可以利用手机管理客户关系，也能收账。产业大环境变化出现了新需求，解决新需求需要新思维，就是这些颠覆传统自行车产业的新思维颠覆了捷安特。

大部分国内具有规模的印刷企业不觉得在媒体上呼风唤雨的印刷电商会影响到自己的生意，有些同行斥巨资投入做电商，几年下来也没看到效益。渐渐地这些国内印刷企业就放松了对产业环境变化的警觉性。

其实，许多网络印刷服务模式的新尝试正在改变产业的生态，尤其有优势的单品很容易利用互联网的便利。例如：葫芦娃帮一家有效益的纸杯印刷厂在网上营销，几个月下来就把网上纸杯的市场份额抢走了80%～90%。

开心印提供报价系统服务客户，利用互联网管理客户关系，从报价、收款、生产到交货都采用电脑管理，节省了人工管理费用，吸引了5.5万个会员，订单数量累计超过14万笔，以印刷画册为主，不但拦截了订单还能先收钱后印刷。

这些单品优势印刷服务都善用了互联网这个好工具，他们针对小印量的活、小印量的生意，决胜于管理的效益，能管理好小印量，大订单更是轻而易举，印刷订单现在不正是朝少量多样的趋势在发展吗？

教大象跳舞可不容易，规模较大的印刷企业原来的ERP管理早已经上了轨道，进一步改造的难度高，问题是到底为何要改造？

上网做印刷生意不踏实，跨业合作没有对象，不改造危机感又挥之不去。

互联网很方便，印刷厂上网接单虽然不容易，但是有效益的单品却可能吸引到全国的订单，一旦产能不够，势必需要找代工的合作伙伴。

没有自动化的生产管理系统，如何帮忙代工？找“人”来帮忙不划算吧？

没有自动化的生产管理系统，又如何生产有竞争力的单品？

没有有竞争力的单品，只好走传统的老路，什么活都接。

没有自动化的生产管理系统，什么活都可以接，就是需要多一点人手。

今天规模再大，没有自动化的生产管理系统，即使像捷安特那样全球规模第一的自行车产业龙头，当下一波產业变化的潮流涌过来的时候，同样什么也抓不到。

国内半年内出现上千万辆共享自行车，表示国内的自行车市场正在急速萎缩，连偷车贼都得改行了，自行车产业龙头也无可奈何。

互联网的印刷生产管理系统，应该如何描述呢？

订单进来了，没有人知道；出货快递取走了，也没有人知道。生产管理系统的电脑知道就好了。