燃料之争：新能源车未来在哪里？

徐沛宇

今天，全球道路上行驶着大约10亿辆乘用车，交通所耗费的能源数量占全球能源总消耗量的28%。据国际能源署（IEA）估计，这一数字到2040年将上升至20亿辆。因此，通过提高汽车能效来削减污染物排放十分重要。

更清洁和更低碳环保的车辆燃料是人们一直在追寻的目标。人们想象并探索着：未来的车辆会是什么模样 ？会用什么燃料来驱动？

3月16日到19日，一年一度的壳牌汽车环保马拉松赛亚洲赛在新加坡举行。今年，来自20个国家的123支大学生车队同场竞技，看看谁能“用最少的燃料跑最远的路”。

参赛车辆分为两大类别：一类是具有未来感的、充分利用空氣动力学的原型车；另一类是具备经济性、与目前日常驾驶使用的汽车更接近的城市概念车。

哪种燃料更环保？

今年在城市概念车类别最终获胜的是来自印度尼西亚的Sadewa车队（内燃机组），这支车队刷新了内燃机组的记录。Sadewa车队375km/l的成绩比去年的冠军提高了100km/l。

在原型车类别的比赛中，来自中国的华南理工大学广州学院原型车队以474.1km/kWh的成绩取得电池车组的冠军。来自中国北京理工大学的原型车队以427.0km/kWh的成绩获得亚军。

氢燃料虽然风头正旺，但在比赛中它并不受人重视。此次参赛的氢燃料电池车队仅有4支，而他们的成绩也远低于传统的电池车。来自马来西亚的马拉工业大学沙亚南分校车队以359.4km/kWh的成绩获得冠军。

内燃机和电池车的效率和环保性并不能进行简单的对比。壳牌交通首席科学家沃尔夫冈.瓦内克认为，未来更环保的车辆应该并不只是一个绝对的答案。不管是汽油柴油，还是锂电池氢燃料电池，都要与当地当时的环境和资源条件相一致，没有绝对环保、绝对清洁的车辆。复合的、清洁的交通系统应该是未来的方向。

未来车辆的模样

有不少人认为，电动车取代汽柴油车是未来车辆发展的趋势，也有人认为氢燃料车辆才是终极目标。

从现实来看，电动车仍有漫长的路要走。据国际能源署估计，目前全球共有126万余辆电动车，全球市场占有率仅为0.1%。

来自北京理工大学的车队队长宫敬程认为，评价哪种动力能源更好，需要从包括制造开发利用方式等，以及从得到到消耗完所有过程中考量。车辆动力的更新换代是个长久的过程，未来是个多类型动力源并存的社会。

“世界正处在向低碳能源社会转型的过程中，这一转变过程将会耗费数十年之久。要想成功实现这一转变，交通出行无疑是一个核心领域。”壳牌集团执行委员会成员、下游业务执行董事约翰阿伯特说，“气候变化给我们每个人都带来了挑战和机遇。在全球应对这一挑战的过程中，用于驱动小汽车、卡车、轮船和飞机的低碳燃料的发展将是一个关键环节。”