国内首批“智能搭线快充”新型实用纯电公交车青岛开跑

编辑/吴凡

9月27日，国内首批“智能搭线快充”新型实用纯电公交车在青岛高新区交运温馨巴士774路上路运营。

此次上线运营的20台“北方”BFC6129GBEVS1新型实用纯电公交，是北方客车在传承NEOPLAN核心造车工艺的基础上，融合多年来沉淀的新能源人才和技术优势，携手大唐高鸿的多项专利及实用技术共同开发的新型实用型公交，实现了国内首家集“全承载、轻量化车身结构、多角度倾斜自动捕获充电弓技术、移动过程快速充电技术、云端调度系统”为核心的新能源公交产品技术的实际应用，全面提高了公交企业使用电动公交车的综合运营效率。

“北方”新型实用纯电动公交的推出，破解了新能源公交应用的技术难题，创造了纯电动公交的新型供给运营模式，是新能源公交技术发展路线上的又一个里程碑式创新，也必将进一步释放公交行业的新需求。

多项领先技术提升公交运营效率

据了解，BFC6129GBEVS1具备搭线充电，空中快充、边走边充、节省空间占地、绿色节能等多项优势，可以大大提高公交企业电动公交车的综合运营效率。

采用网式空中充电 不新增规划用地

目前国内新能源公交主要采用充、换电模式，充电站建设与充电桩增设所需土地、设备等资源消耗较大，而现有双源纯电动公交，以搭线行驶为主，灵活性较低，且城市空中充电线网架线杂乱，网线建设投资较大。BFC6129GBEVS1的充电模式采用公交场站内由“箱式直流变电站+架空线网+箱式储能站”组成的快速充电设施，具有灵活性好，占地面积小的优势。公交公司利用现有场站架空空间即可完成充电设施建设，不必新增规划用地。且原有充电桩还可以作为补充充电设施，避免造成资源的浪费。

交运（青岛）温馨巴士场站的充电设备室占地面积15平米，配置快充、慢充两条充电架空网线，不影响原有场站停车及行车通道布局，与原有充电桩设备形成立体充电模式。智能搭线快充新型纯电动公交车和其配套设施不仅节省空间，而且投资只占换电站的1/10或充电站的1/2。有效降低公交公司前期投资建设成本和后期运营成本，提升其综合运营效率。

自动搭线充电技术 充电方式更灵活

采用搭线充电技术，可实现多地、多车、多模式同时充电。青岛高新区建设的充电线网约长100米，外侧是快充线网，只需充电5分钟，车辆可以运行40公里，主要用于车辆临时补电;内侧是慢充电网，车辆结束运行任务后可按前后顺序依次停车充电，内外侧充电线网可以同时为30辆车充电。除了快充、慢充两种方式，车还可以通过充电桩的充电枪充电，适应多种运营环境。

双源无轨公交的发展，充电弓从手动搭线到自动搭线，再升级到今天推出的自动感应捕捉充电，让驾驶员充电过程更灵活更方便。北方客车搭载的自动捕捉充电弓，可实现车辆与充电网线在1.5米范围内偏差的自动捕捉充电能力，驾驶员只需要按下充电按钮，集电弓就会准确无误地捕捉到空中充电线网，车辆滑出后自动充电，可实现多车边走边充，顺序移动充电。同时车顶还专门装有摄像头，以便驾驶员通过监控监测到集电弓的升降情况，从而及时调整车辆位置。

搭载互联网+平台　让公交更智慧

BFC6129GBEVS1还搭载交通智慧云平台，具有危险品检测系统、驾驶行为监控平台、安全预警系统、导盲系统、移动支付系统以及人脸识别、客流量监控、智能调度等多项国内顶尖的智能物联网信息技术，为乘客全程提供、便捷、安全、舒适的乘车体验。

创新纯电动公交新型供给运营模式

近几年，我国纯电动公交发展迅速，成果显著。然而在纯电动公交应用过程中也出现了续驶里程短、充电场地不足、资金需求及占用量大、充电时间长、电池配置重和寿命短、车辆可利用率不高的一些现实问题。一方面，面对公交车运营的多样性，各客车厂家很难在一个产品上同时满足众多公交公司的实际运营需求；另一方面，对于政府而言，发展新能源汽车是国家战略，但又存在资金紧张、土地占用批复难等，都成为新能源公交发展过程中亟待解决的问题。

面对以上种种难题，中国道协、大唐高鸿联合北方客车等企业经过无数次的探讨、尝试更适合运营需求的新能源公交技术路线，最终研发了以车辆、充电站、管理系统、配套服务四位一体的系统解决方案。北方客车作为公交车辆的承载主体，从2016年2月与大唐高鸿就开始了BFC6129GBEVS1新型电动公交的实用技术与产品的研发，历时6个月的样车开发、近一年的产品实验与实际路试，终于实现了全国首批20台新型实用纯电公交在交运集团青岛温馨巴士的上线，也成为国内第一家将“智慧快充”技术应用在新能源公交产品上的厂家。这是新能源公交技术发展路线上一个里程碑式的创新。